Cuộc đàm phán thương mại đầu tiên với người Hà Lan đã kết thúc trong “bầu không khí nhiệt tình và thân thiện”. Sĩ Khaide cảm thấy buồn cười trong lòng; rất nhiều điều mà người Hà Lan kiên trì đòi hỏi thực ra chẳng đáng kể gì đối với anh, nhưng nhờ vào những điều đó, anh đã đạt được nhiều điều kiện trao đổi quan trọng. Quy định của người Hà Lan về việc “không thể mua sắm độc quyền” đã từng mang lại bài học thực tế, vì vậy Van derLan Đứclon kiên quyết yêu cầu được cấp quyền tự do bán hàng cho người Hà Lan tại Lâm Cao.

Sĩ Khaide cuối cùng cũng “miễn cưỡng” đồng ý với yêu cầu này. Tại Lâm Cao, ngoại trừ nhóm người có khả năng xuyên không gian, hầu như không ai cần đến số lượng lớn hàng hóa của người Hà Lan, và cũng không ai có đủ vốn để mua chúng. Dù tàu Qionghai của Gu Baocheng hoàn toàn có khả năng làm điều đó, nhưng Gu Baocheng chắc chắn sẽ không làm những việc thiếu suy nghĩ như vậy. Trong lĩnh vực thương mại đối ngoại, không ai ở Lâm Cao dám không tuân theo chỉ đạo của Bộ Thương mại Thuộc địa.

Hai bên đã đạt được thỏa thuận sơ bộ về các điều khoản thương mại:

Các lô hàng được vận chuyển bởi tàu “Magdeburg” đã được nộp thuế khi nhập cảnh; toàn bộ số hàng này sẽ được công ty thương mại thuộc Bộ Thương mại Thuộc địa mua lại với mức giá nhất định, dựa trên giá mà Công ty Đông Ấn Anh đưa ra khi bán hàng cho các thương nhân Trung Quốc tại cảng Đại Nhân. Những lô hàng không được bán tại cảng Đại Nhân sẽ được hai bên thương lượng để giải quyết.

Sau thương vụ này, hai bên sẽ tiếp tục thực hiện các giao dịch thương mại song phương theo thỏa thuận mới. Các điều khoản cụ thể như sau:

Công ty Đông Ấn Hà Lan có quyền tự do bán hàng tại hai cảng Lâm Cao và Sanya, nằm dưới sự kiểm soát của Viện Nguyên lão. Bất kỳ ai đều có thể mua hàng từ công ty này; ngoại trừ việc phải nộp các loại thuế nhập khẩu đã được hai bên thống nhất, người Úc sẽ không thu thêm bất kỳ khoản phí nào khác đối với hàng hóa nhập khẩu từ công ty này.

Mỗi năm, công ty Đông Ấn Hà Lan có thể cử không giới hạn số lượng tàu thương mại đến các cảng được Viện Nguyên lão chỉ định để tiến hành giao dịch. Danh sách các cảng thương mại cụ thể sẽ được điều chỉnh hàng năm. Hiện tại, Viện Nguyên lão đã cho phép hai cảng Lâm Cao và Sanya được sử dụng cho mục đích thương mại; nếu cần thiết, Viện Nguyên lão có thể tăng hoặc giảm số lượng cảng được mở cửa, nhưng ít nhất phải duy trì một cảng cho công ty này.

Khi các tàu của công ty Đông Ấn Hà Lan vào cảng, chúng phải treo những lá cờ đặc biệt được quy định; sau khi vào cảng, các tàu này phải hoàn toàn tuân theo sự chỉ đạo của nhân viên cảng và thanh toán tất cả các khoản phí liên quan – những khoản phí này không được mi

Công ty vận chuyển đến Quỳnh Châu phải có một nửa số lượng hàng hóa theo yêu cầu của Bộ Thực dân và Thương mại; những loại hàng này được liệt kê rõ trong danh sách cụ thể. Nếu không vận chuyển đủ số lượng hàng theo quy định trong chuyến đi này, phải bổ sung trong chuyến tiếp theo; nếu không sẽ bị tạm ngừng các hoạt động thương mại liên quan.

Công ty có thể thuê những căn nhà buôn do Bộ Thực dân và Thương mại xây dựng tại các cảng được chỉ định. Các thương nhân và thủy thủ phải ở lại trong những căn nhà buôn này hoặc trên tàu, không được ở bên ngoài. Tiền thuê nhà buôn là 500 đồng mỗi năm. Thức ăn và đồ sinh hoạt cần thiết được công ty tự mua từ thị trường, trong khi Bộ Thực dân và Thương mại sẽ hỗ trợ việc này.

Điều cuối cùng liên quan đến quyền tài pháp. Van derLan Đứclon đồng ý với quyền tài pháp của Lâm Cao, nhưng yêu cầu được hưởng những đặc quyền pháp lý trong các tranh chấp thương mại. Những đặc quyền này không phải là quyền lực tài pháp ngoại lệ, mà là yêu cầu Bộ Thực dân và Thương mại phải cung cấp những ưu đãi nhất định trong trường hợp xảy ra tranh chấp thương mại giữa công ty và các thương nhân địa phương, đặc biệt là trong việc thu hồi nợ và xử lý tình huống phá sản. Anh ta yêu cầu Sĩ Khaide đảm bảo rằng công ty sẽ được ưu tiên xử lý trong những trường hợp như vậy. Đồng thời, cho phép công ty cử cơ quan đại sứ tới Lâm Cao để bảo vệ quyền lợi thương mại của mình.

Sĩ Khaide cam đoan rằng việc thực hiện các điều khoản này không gặp khó khăn gì, miễn là Công ty Đông Ấn Hà Lan chấp nhận quyền tài pháp của người Úc đối với các hoạt động thương mại tại Quỳnh Châu. Một khi Tòa án Hàng hải-Thương mại Lâm Cao đưa ra phán quyết, nó chắc chắn sẽ được thực hiện nghiêm túc.

Công ty Đông Ấn Hà Lan cho phép các tàu của người Úc hoạt động trên quần đảo Đông Ấn và vùng biển Đài Loan trong điều kiện bình đẳng; các tàu của người Úc có quyền vào Bà Đà Diêu Việt và Đại Nguyên để thương mại bất kỳ lúc nào, đồng thời cũng có thể xây dựng nhà buôn và cử cơ quan đại sứ tại đó. Công ty Đông Ấn Hà Lan cũng đảm bảo rằng các tàu của người Úc sẽ được an toàn và không bị quấy rối khi vào Vạn Đãn. Bất kỳ đặc quyền nào mà Lâm Cao dành cho Công ty Đông Ấn Hà Lan, công ty này cũng sẽ đáp ứng tương ứng cho Lâm Cao.

Cuối cùng, hai bên đồng ý cử cơ quan đại sứ tại Bà Đà Diêu Việt và Lâm Cao để bảo vệ quyền lợi thương mại của mình.

Tất nhiên, xét theo tình hình hiện tại của Lâm Cao, trong thời gian ngắn không thể có nhiều tàu thuyền đến Bà Đà Diêu Việt – vì hiện tại Lâm Cao đang

Nói cách khác, chính quyền Lâm Cao có ý thức “nhận tiền để bảo vệ”, trong khi các lãnh chúa biển khác chỉ đơn giản là “nhận tiền mà không gây rắc rối”. Sự khác biệt giữa họ là rõ ràng. Chính quyền Lâm Cao có thể chiếm được sự ủng hộ của người dân nhiều hơn so với chính quyền Đại Minh, cũng chính nhờ vào điểm này.

Sau khi đạt được thỏa thuận thương mại, hai bên tiếp tục đàm phán về các loại hàng hóa và quy tắc thuế quan. Van derLan Đứcron biết rằng sản phẩm mà công ty quan tâm nhất đến việc xuất khẩu chính là các loại gia vị từ Quần đảo Đông Ấn – đây là một trong số ít những mặt hàng mà người Hà Lan có thể xuất khẩu với quy mô lớn. Người Hà Lan đã xây dựng một mạng lưới thu mua, lưu trữ và bán hàng hoa màu rất chặt chẽ tại Quần đảo Đông Ấn. So với gạo hay gỗ, gia vị chính là loại hàng hóa mà người Hà Lan dễ dàng cung cấp cho Trung Quốc nhất. Tuy nhiên, Lâm Cao rõ ràng không quan tâm đến gia vị; hơn nữa, trong thỏa thuận trước đó đã được xác định rằng lượng hàng vận chuyển phải bao gồm các loại hàng hóa được Lâm Cao chỉ định – và trong danh sách đó không hề có gia vị. Điều này có nghĩa là họ chỉ có thể sử dụng toàn bộ lượng hàng còn lại để xuất khẩu gia vị, nhưng mức thuế quan 24% đã khiến việc kinh doanh gia vị trở nên không mang lại lợi nhuận.

Vị nhân viên thương mại cấp thấp này đã cố gắng hết sức để yêu cầu giảm mức thuế quan đối với gia vị xuống ít nhất còn 5%, nhưng Sĩ Khaide không hề quan tâm đến điều này. Mặc dù gia vị có thể được coi là một mặt hàng trung chuyển hữu ích, nhưng thực tế Lâm Cao chưa bao giờ bán gia vị trên lục địa, vì vậy họ khó có thể cạnh tranh được với các đối tác hiện tại. Nếu việc kinh doanh gia vị trở nên có lợi nhuận, người Hà Lan sẽ không muốn vận chuyển các loại hàng hóa khác nữa.

Cuối cùng, hai bên đã đạt được thỏa thuận: mức thuế quan nhập khẩu đối với gia vị sẽ được giảm xuống còn 12%, tức là giảm một nửa. Van derLan Đứcron biết rằng việc kiếm được lợi nhuận đáng kể từ gia vị là điều rất khó khăn. Vì vậy, ông buộc phải xem xét xem công ty nên xuất khẩu những loại hàng hóa nào cho Lâm Cao. Nếu không tìm được sản phẩm phù hợp, công ty sẽ phải xem xét về lượng bạc mà họ có thể cung cấp cho Lâm Cao. Trong thương mại với Đại Minh, các sản phẩm chính mà Công ty Đông Ấn xuất khẩu chính là bạc.

Lượng bạc mà công ty vận chuyển từ Nhật Bản, Ba Tư và châu Âu đến Trung Quốc dường như biến mất hoàn toàn trong các giao dịch thương mại với Đại Minh. Công ty Đông Ấn luôn mong muốn thay đổi tình hình này. Theo tình hình hiện tại, người Úc có nhu cầu cao hơn nhiều so với Đại Minh, nơi mà hầu như không có nhu cầu gì cả. Chỉ từ danh sách hàng

Tuy nhiên, người Hà Lan không thể làm gì được trong vấn đề này. Ở Đông Á, ngoại trừ đồng – một mặt hàng xuất khẩu chủ yếu của Nhật Bản – các sản phẩm kim loại khác chủ yếu do Đại Minh xuất khẩu. Nhưng hiện tại, việc nhập khẩu đồng trực tiếp từ Nhật Bản rất khó khăn. Thực tế, thương mại giữa Hà Lan và Nhật Bản gần đây đã bị gián đoạn. Có vẻ như cần phải thảo luận với Hội đồng Quý tộc của Bà Đà Diêu Việt để xem liệu có thể mở ra các kênh nhập khẩu đồng từ Nhật Bản một cách nhanh chóng hay không.

Người Úc cũng yêu cầu họ vận chuyển đến nhiều loại len chất lượng cao, vải lanh dày mỏng và da. Không chỉ có da hươu – mặt hàng bán chạy trong khu vực này – họ còn rất quan tâm đến da bò, da cừu và các loại da thô khác. Ngoại trừ len và vải lanh cần được vận chuyển từ Châu Âu, da có thể được xuất phát từ Basra của Ba Tư – nơi có nguồn cung da dồi dào.

Về các sản phẩm nhập khẩu từ Lâm Cao, Van der Rantzon đã đưa ra quyết định. Đầu tiên là các sản phẩm thủy tinh. Các sản phẩm thủy tinh sản xuất tại Lâm Cao có nhiều kiểu dáng, chất lượng tốt và giá cả rẻ hơn so với những sản phẩm từ Châu Âu phải vận chuyển qua quãng đường xa xôi. Chúng có thể được bán tại Quần đảo Đông Ấn, toàn bộ khu vực Đông Nam Á và Ba Tư, và có thể được sử dụng làm hàng hóa thương mại cho các khu vực này. Tiếp theo là đường trắng từ Lâm Cao. Theo đánh giá của người Anh khi vận chuyển đường trắng từ Lâm Cao đến Đông Ấn, đây là loại đường chất lượng cao mà họ chưa từng thấy trước đây. Nó không chỉ vượt trội hơn so với các loại đường địa phương ở Đông Nam Á, mà thậm chí còn tốt hơn cả đường từ Phúc Kiến và Quảng Đông của Đại Minh – những nơi nổi tiếng với chất lượng đường cao. Đường này có thể được bán với giá cao khi xuất khẩu sang Ba Tư và Châu Âu. Cuối cùng là các sản phẩm của Đại Minh được Lâm Cao buôn bán lại.

Van der Rantzon và Sĩ Khaide hoàn toàn đồng thuận trong lĩnh vực buôn bán lại này. Vì dù là Trịnh Trí Long hay Lưu Hương, mọi giao dịch thương mại giữa họ với người Hà Lan đều gặp phải vấn đề về giá cả quá cao, vì vậy người Úc tại Lâm Cao hoàn toàn có thể thay thế họ. Sĩ Khaide cam kết rằng họ có thể “cung cấp một cách không hạn chế” các loại sản phẩm lụa và tơ sống, cũng như tất cả các mặt hàng của Đại Minh mà người Hà Lan quan tâm.

Van der Rantzon cảm thấy tò mò, bởi vì ngoài người Bồ Đào Nha – những người có quyền vào cảng Quảng Châu định kỳ – thì chưa có thương nhân nào của quốc gia nào dám đưa ra lời hứa lớn lao như vậy. Nếu không dựa vào các con tàu của chính thương nhân Trung Quốc để vận chuyển hàng hóa ra khơi, người Châu Âu sẽ rất khó có thể tiếp cận được đủ lượng hàng hóa Trung Quốc. Cần