Xưởng rèn ban đầu chỉ có một cái búa rèn thả tự do được chế tạo theo phương pháp thủ công, nhưng hiệu suất của nó không cao lắm. Người ta vẫn cố gắng sử dụng nó cho đến khi trình độ công nghiệp ngày càng được nâng cao. Những người đam mê kỹ thuật tại nhà máy máy móc quyết định loại bỏ thiết bị thủ công này và xây dựng một chiếc máy ép thủy lực có sức nặng hàng trăm tấn. Tuy nhiên, họ nhận ra rằng mục tiêu này quá lớn, nên đã quyết định bắt đầu từ những phương pháp cơ bản hơn: chế tạo búa rèn hơi nước – thiết bị này có trình độ kỹ thuật không cao, nhưng hiệu quả lại đủ để sử dụng. Tại nhà máy đóng tàu ở Giang Nam, có hai chiếc búa rèn hơi nước được chế tạo vào khoảng năm 1880 và vẫn tiếp tục được sử dụng cho đến những năm 1990; ngay cả khi các bệ đỡ của chúng đã bị hỏng, nhà máy vẫn không nỡ tháo bỏ chúng mà tiếp tục sửa chữa và sử dụng.

Với sự xuất hiện của búa rèn hơi nước, việc rèn các chi tiết công nghiệp lớn trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Chiếc búa rèn hơi nước này có đường ray trượt dài tới 5 mét, được làm hoàn toàn bằng thép và đứng trên một bệ đỡ bằng đá granite và bê tông cốt thép. Phần búa rèn nặng tới 1 tấn và được điều khiển bằng hơi nước thông qua các van trượt.

So với chiếc búa rèn thả tự do mà nhà máy máy móc trước đây đã thiết kế và chế tạo, chiếc búa rèn hơi nước này không chỉ có khả năng rèn tốt hơn mà còn giúp nâng cao hiệu suất làm việc lên ba đến bốn lần. Trước đây, việc sử dụng búa rèn là một công việc rất vất vả; người ta phải liên tục vận hành máy hơi nước để nâng búa lên, sau đó mới sử dụng bộ phận ly hợp cam để điều khiển việc hạ búa xuống. Mỗi lần rèn, thời gian chờ đợi giữa các lần rèn rất dài, không thể tiến hành rèn liên tục, điều này cũng gây ra nhiều khó khăn trong quá trình xử lý nhiệt.

Chỉ trong thời gian ngắn, xưởng rèn đã hoàn thành việc chế tạo các tấm thép cacbon thấp, sau đó tiếp tục sử dụng phương pháp tương tự để sản xuất các bộ phận khác như các thanh nối và trục lệch tâm. Sau khi các trục lệch tâm được chế tạo xong, chúng được đưa lên máy khoan để gia công thành hình sao cho càng gần hình tròn càng tốt. Cuối cùng, hai chiếc bánh xe lớn có đường kính 1,2 mét được chế tạo để kết nối với động cơ.

Những bộ phận khổng lồ này được đưa lên xe ngựa và từ từ vận chuyển đến Nam Bảo. Vì khả năng vận chuyển của những chiếc xe ngựa bốn bánh thông thường có hạn, chúng được đặt trên những chiếc xe bánh xích lớn có 16 bánh, do 12 con ngựa kéo. Dù những bộ phận này có công dụng gì đi nữ

Cuối cùng, Xiao Gui đã lắp đặt xong chiếc máy hơi nước. Và cuối cùng, hệ thống này cũng được lắp đặt hoàn chỉnh. Cỗ máy khổng lồ, được làm từ thép và một bộ đế vững chãi, có trọng lượng khoảng mười tấn, đứng sừng sững ở giữa xưởng. Không chỉ những người lao động bản địa mà ngay cả chính những người từ thời điểm “du hành” đến đây cũng phải thốt lên kinh ngạc.

Khi Xiao Gui đốt lửa cho lò hơi, chiếc máy hơi nước dần bắt đầu quay tròn. Nhờ vào hệ thống truyền động của bộ truyền đổi tốc độ lớn, sức mạnh được truyền qua dây đai đến bánh xe đẩy của máy nghiền. Khi tốc độ quay của bánh xe đẩy tăng dần, máy nghiền cũng bắt đầu hoạt động.

Các công nhân sử dụng các đường ray để vận chuyển những tảng đá lớn đến nơi. Xe kéo trên trần nhà được vận hành bằng máy hơi nước, nhanh chóng nâng một tảng đá lớn lên và thả nó vào máy nghiền. Tiếng “đập đập” vang lên; máy nghiền hoạt động ổn định, các miếng khuôn mở ra và đóng lại từ từ, khiến những tảng đá lớn bị nén chặt dần và bắt đầu vỡ vụn. Nhiều mảnh vụn bay ra ngoài, và sau một tiếng “nổ”, một làn khói trắng bốc lên, những tảng đá đã bị nghiền thành nhiều mảnh nhỏ.

Mọi người có mặt tại hiện trường đều giật mình, nhưng những người làm việc trong xưởng máy móc biết rằng hoạt động của thiết bị này hoàn toàn bình thường.

Các miếng khuôn vẫn tiếp tục nén chặt những tảng đá đã vỡ thành những mảnh nhỏ hơn; trong quá trình di chuyển xuống dưới, chúng lại tiếp tục bị nén chặt hơn nữa, tiếp tục bị các miếng khuôn mở ra và đóng lại làm vỡ vụn. Từ miệng thoát liệu, những mảnh đá vụn và bụi bặm bắt đầu rơi ra; không khí trở nên đầy bụi. Sau đó, một đống đá vụn lớn rơi xuống xe kéo đang đậu bên dưới miệng thoát liệu.

Phía dưới miệng thoát liệu là một đường ray; một nhóm xe kéo được nối liền với nhau và đậu bên dưới đó. Chúng được buộc chặt vào một cái cần cẩu do máy hơi nước vận hành. Mỗi khi một xe kéo được đầy đá, người vận hành sẽ khởi động máy để kéo xe đó đi; xe kéo thứ hai sẽ đến vị trí miệng thoát liệu để được đổ đầy đá, và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi tất cả các xe kéo đều được đổ đầy đá.

Những xe kéo đã đầy đá sẽ được kéo đến ga đổ hàng trên sườn dốc, và nhờ vào sự chênh lệch về độ cao, chúng sẽ được đổ trực tiếp vào thùng xe ngựa để vận chuyển đi. Toàn bộ quá trình này giúp giảm thiểu đáng kể nhu cầu về sức lao động con người trong việc bốc dỡ hàng hóa.

Zhan Wuya đã tính toán rằng, n

Những tảng đá cứng như thế này mà họ có thể nghiền vụn được, thì còn điều gì mà bọn người Úc này không làm được chứ?

Nhưng sự ngạc nhiên ấy vẫn chưa dừng lại ở đó. Ngay sau khi chiếc máy nghiền đầu tiên được chứng minh là hoạt động hiệu quả trong ngày đầu tiên, trong vòng nửa năm tiếp theo, nhà máy tuyển khoáng Nam Bảo đã lần lượt lắp đặt thêm ba chiếc máy nghiền nữa. Điều này gây ra những tác động mang tính “phá hủy” đối với người dân địa phương.

Kết quả là, bất kỳ công việc nào mà Tập đoàn Xuyên Thời gian triển khai tại đây đều diễn ra rất suôn sẻ. Các quý tộc và người dân địa phương đều tuân theo mọi chỉ thị của họ. Ngay cả những người trước đây không mấy quan tâm đến việc làm công nhân trong mỏ cũng có rất nhiều người đến làm công việc part-time. Ngay cả các gia đình quý tộc cũng cử vài người hầu hay cháu trai, cháu gái đến làm việc – chỉ để thiết lập mối quan hệ với cơ quan quản lý mỏ.

Với số lượng đá vụn đủ lớn, bộ phận giao thông đã tiến hành công việc cải tạo đường xá một cách nhanh chóng. Đơn Đạo Khiêm sử dụng đá vụn làm nền đường, tăng độ bền cho nền đường, sau đó phủ lớp tro than và cát mịn lên bề mặt để làm phẳng đường. Sau vài lần đè nén, con đường trở nên nhẵn nhụa như mới – thậm chí còn tốt hơn một số con đường nông thôn ở các khu vực khác.

Ngoài xe ben sử dụng máy móc công nghệ cao, Đơn Đạo Khiêm còn hợp tác với các nhà máy sản xuất máy móc và xe cộ để phát triển loại xe ben kéo bằng sức ngựa – thiết bị này khá đơn giản, chỉ là một cái cối đá lớn được gắn với dây kéo bằng sức ngựa. Những thiết bị phức tạp hơn một chút bao gồm xe cuốc đường, xe phun nước và xe san lấp đường. Những thiết bị này hiện nay có thể được kéo bằng ngựa, bò hoặc sức người. Những thiết bị chuyên dụng này không chỉ giúp giảm mài mòn cho máy móc công nghệ cao, mà vì được sản xuất trong nước, nên cũng không quá khan hiếm. Vì vậy, cục giao thông đã đặt hàng một số lượng lớn các thiết bị này và sử dụng chúng đồng thời trên nhiều đoạn đường.

Đơn Đạo Khiêm đã xin Ô Đức cấp một số lượng lao động viên, thành lập bộ phận công tác bảo trì đường xá, xây dựng các trạm bảo trì dọc theo tuyến đường, và đặt ra các quy tắc kiểm tra, bảo trì và duy trì đường xá định kỳ.

“Còn một việc nữa, đó là cần phải ban hành các quy định giao thông,” Đơn Đạo Khiêm nói với Ô Đức.

Trước đây, ở Lâm Cao, không cần đến các quy định giao thông. Ngoài người đi bộ, thì cũng chỉ có vài chiếc kiệu và vài chiếc xe đẩy một bánh mà thôi. Thỉnh thoảng có vài con ngựa

Ô Đức nói: “Đông Môn Thổi Vũ chính là người phù hợp để giải quyết vấn đề này.”

Vì đã lâu dài phụ trách công tác quản lý tại Đông Môn Thành, Đông Môn Thổi Vũ đã có khá nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Anh ấy nói: “Tôi nghĩ chúng ta không cần phải đặt ra những quy định giao thông phức tạp quá mức. Thứ nhất, người dân thường khó nhớ được, việc tuyên truyền cũng sẽ rất khó khăn; thứ hai, chúng ta cũng không có đủ nhân lực để tiến hành kiểm tra tại hiện trường.”

Ngày xưa, khi Lưu Bang đến Khuynh Trung, ông chỉ đưa ra ba điều khoản đơn giản. Mặc dù từ góc độ pháp luật, đây là một bước lùi lớn, nhưng chúng lại dễ dàng được người dân hiểu và tuân thủ, do đó rất phù hợp trong giai đoạn mới thành lập quốc gia.

Nguyên tắc cơ bản mà Đông Môn Thổi Vũ đề xuất là: “Đi bên phải, vượt qua xe cộ ở bên trái, phân chia làn đường cho xe chậm và xe nhanh.”

Theo quy định này, người đi bộ, xe kiệu và động vật nuôi sẽ đi ở làn đường chậm, trong khi xe ngựa, xe bò và phương tiện cơ giới sẽ đi ở làn đường nhanh. Mặc dù về tốc độ, xe cơ giới và xe bò có sự chênh lệch lớn, nhưng hiện nay xe cơ giới hiếm khi xuất hiện trên đường, nên không gây ra tình trạng ách tắc giao thông.

Những đàn gia súc lớn như bò, cừu không được phép đi trên đường, mà chỉ được cho đi bên dưới đường ray. Nếu nhiều đàn gia súc cùng lúc xuất hiện trên đường, sẽ dễ gây ra tình trạng ách tắc giao thông.

Đơn Đạo Khiêm nói: “Tuy nhiên, tốt nhất là các phương tiện cơ giới không nên bấm còi, để tránh làm hoảng sợ động vật. Hơn nữa, hy vọng rằng những chiếc xe bò chở hàng nặng trên đường sẽ nhường đường cho người khác thì thật là viển vông. Tốt nhất là tự mình vượt qua chúng.”

“Chúng ta cần phải có những biện pháp xử phạt, phải không? Nếu có người đi bộ muốn đi ở giữa làn đường thì sao?” Độc Cô cầu hôn hỏi.

“Áp dụng hình phạt tiền là không hiệu quả,” Đông Môn Thổi Vũ nói, vừa vuốt râu vừa suy nghĩ. “Thứ nhất, chúng ta cần áp dụng nguyên tắc ‘ai gây tai nạn thì tự chịu trách nhiệm’. Những người vi phạm quy định giao thông và gây ra thương tích hay thiệt hại về tài sản sẽ không được bồi thường…”

“Khoan đã, đó không phải là điểm then chốt,” Đơn Đạo Khiêm ngăn anh lại. “Tôi cũng đồng ý với ý kiến của bạn, nhưng trước hết chúng ta cần xem xét những hành vi vi phạm nhẹ. Với sức mạnh hiện tại của chúng ta, ngay cả nếu có người bị tai nạn chết, cũng sẽ không ai dám đòi hỏi trách nhiệm.”

“Hãy buộc họ phải lao động công ích!” Độc Cô cầu hôn đề xuất phương pháp