**Chương này đã được sửa đổi một chút theo gợi ý của các độc giả.**

  －－－－－－－－－－－－－－－－－--

  “Uy viên Vương ơi, có vẻ như việc xây dựng con đường này sẽ không hề thuận lợi chút nào.” Mai Vãn nói một cách đầy ý nghĩa.

  “Tại sao vậy?”

  “Nghe nói đội tuần tra đi đến Lâm Cao vào buổi sáng đã bị tấn công ở Bách Nhẫn Đàn rồi.” Mai Vãn vừa nói vừa điều khiển xe, tránh khỏi một tảng đá lớn trên đường. Người dân bình thường không biết nhiều về nhóm ba người Trung-Mỹ này, họ tưởng họ cũng là đội tuần tra được cử đi.

  “Thật à? Làm sao em biết được? Chuyện này vẫn chưa được báo cáo trong nội bộ đâu.” Quách Dật nói, thông tin mà anh ta mang về sau khi trở lại vẫn đang được giữ bí mật.

  “Xác chết đã trôi dạt lên bờ sông rồi, ai cũng thấy được mà… Còn gì phải giữ bí nữa?” Mai Vãn nói. “Môi trường mới, cần phải từ bỏ những thói quen cũ kỹ đi.”

  “Sợ gì chứ? Mười mấy người vây đánh ba người, cuối cùng vẫn bị đẩy lùi; ba người chỉ bị thương nhẹ, còn đối phương thì có vài người chết.” Vương Lạc Bình cố tỏ ra thoải mái.

  “Không thể nói như vậy được. Ngay cả khi chỉ có vài mũi tên lạnh bắn đến, cũng khiến mọi người lo lắng mà. Mọi người trên công trường cũng không thể mặc đồ bảo hộ để làm việc được – trời quá nóng mà.”

  Trong lúc lái xe, anh ấy liên tục phàn nàn về những vấn đề trong quá trình xây dựng đường: Người biết lái xe kéo quá ít, nên nhiều máy móc lớn chỉ có thể hoạt động được hai ba chiếc mà thôi; không có mũ bảo hiểm an toàn; mặc dù mỗi người đều có một chiếc mũ bằng thép 80, nhưng việc đội mũ đó đi làm thực sự rất mệt. Anh ấy đề xuất nên sản xuất nhanh chóng một số chiếc mũ làm từ cây liễu – họ đã tìm thấy một số khu rừng liễu bên bờ sông; về nước uống, hiện nay mỗi ngày họ đều phải quay trở lại bãi biển để lấy nước uống. Cơ thể mất đi rất nhiều khoáng chất, cần phải bổ sung muối; nhưng ủy ban kế hoạch lại không chịu cung cấp muối cho họ trực tiếp, nói rằng chỉ có qua bộ phận ăn uống mới có thể nhận được… Sau nhiều lần thuyết phục, họ mới đồng ý rằng cần có giấy chứng nhận từ bộ phận y tế mới có thể lấy muối…

  “Ngoài ra, hiện tại nhóm nhân viên chính thức của chúng ta chỉ có vài người thôi, tất cả đều là những kỹ thuật viên. Các công nhân xây dựng đều là những người mới, được điều động từ nhóm lao động cơ bản. Không có kỹ năng cũng không sao, chúng ta có thể dạy

“Cần phải thành lập một đội ngũ kỹ sư chuyên trách để thực hiện các công việc xây dựng cơ sở hạ tầng; nhân viên trong đội này cần được ổn định,” Mai Vãn nói. “Yêu cầu của tôi không cao lắm, chỉ cần khoảng 50 người là đủ rồi; những công việc nặng có thể giao cho những người lao động chính.”

Hai người vẫn tiếp tục bàn luận về vấn đề đường xá và cuối cùng đã đến trụ sở chỉ huy thi công đường xá tạm thời. Để thuận tiện cho việc tổ chức công tác thi công, nơi này cách khu trại khoảng 2 km; điều kiện sống ở đây rất đơn sơ, không có điện, chỉ có một cái lều thôi.

Khi bước vào bên trong, không khí trong lều – nơi đã phơi nắng cả ngày – vẫn rất nóng và khô hanh; đủ loại bản vẽ và thiết bị đo đạc chất đống khắp nơi. Trên một chiếc bàn lớn, những tập bản vẽ khảo sát được chất chồng lên nhau. Mai Vãn lấy ra kế hoạch quy hoạch.

Tuyến đường được chọn ở bờ đông sông Văn Lan. Bờ đông sông có không gian phát triển lớn hơn so với bờ tây; trong tương lai, nó còn có thể được kết nối với các cảng hàng không như Hồng Phiến, Mã Nghĩa, tạo thành một khu vực công nghiệp tích hợp với hệ thống vận tải cảng biển. Các khu phát triển công nghiệp chính của Lâm Cao hiện đại cũng được xây dựng ở bờ tây sông Văn Lan.

Đối với những người du hành thời gian trở về từ thế kỷ 17, một hệ thống đường xá hoàn chỉnh chính là nền tảng để xây dựng lại xã hội hiện đại. Những con đường hiện đại không chỉ giúp cho việc lưu thông hàng hóa và người dân diễn ra thuận lợi hơn, mà còn tăng cường đáng kể khả năng kiểm soát xã hội của chính quyền. Mặc dù Trung Quốc là một trong những quốc gia đầu tiên xây dựng được mạng lưới đường xá quốc gia, nhưng phạm vi và độ sâu của hệ thống đường xá vẫn còn rất hạn chế. Lấy Hải Nam làm ví dụ, vào thời Minh, chỉ có một con đường chính quyền đi vòng quanh đảo; các huyện đều không có những con đường lớn được xây dựng đầy đủ; chỉ có một số con đường nhỏ do người dân đi bộ hoặc dùng trâu kéo mà thành. Dù là đường chính quyền hay đường thông thường, hầu như không có hệ thống đường bằng phẳng hay hệ thống thoát nước; câu “không mưa thì đất bùn ba thước, mưa xuống thì lầy lội khắp người” vẫn đúng với Hải Nam vào thời Minh.

So sánh với đó, châu Âu cùng thời kỳ cũng không hơn là mấy. Trước năm 1600, tình trạng đường xá vẫn rất tồi tệ; những kỹ thuật xây dựng đường xá từ thời La Mã cổ đại đã bị lãng quên; những hố sâu trên đường được lấp đầy bằng cành cây, thậm chí những vật liệu yếu ớt và dễ hỏng cũng được sử dụng làm nền đường cho những

Con đường mà người du hành thời gian này lập kế hoạch xây dựng tự nhiên là rất đầy tham vọng. Đoạn đường này có khoảng cách thẳng là 8 km, tổng chiều dài là từ 12 đến 16 km, và sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn quân đội cấp B. Loại đường này chỉ cho phép xe cộ qua lại tối đa 200 chiếc mỗi ngày đêm. Tốc độ tối đa mà xe ô tô có thể di chuyển trên con đường này là 40 km/giờ. Chiều rộng của đường nền là 7 mét, chiều rộng làn đường là 6 mét, tức là đường hai làn.

“Tôi có một ý kiến,” Vương Lạc Bình nói, “Có thể ý kiến này không đúng lắm. Các bạn hiện nay có đang đầu tư quá nhiều công sức vào việc khảo sát không? Các bạn có định xây dựng một con đường vĩnh cửu để sử dụng mãi không? Liệu bây giờ có cần thiết như vậy không? Thôi thì trước hết hãy xây dựng một con đường tạm thời để đi lên, sau đó mới từ từ cải tạo lại. Ý định của ủy ban là muốn nhanh chóng hoàn thành con đường đến Bạch Nhẫn Đầm, nhưng nếu tiếp tục làm theo cách này, thì không chỉ D+5 mà ngay cả một tháng cũng không thể hoàn thành công việc đâu.”

Mai Vãn nhìn quanh, thấy mọi người đều im lặng. Băng Phong đã tính toán sơ bộ về quy mô công trình và biết rằng ý kiến của Vương Lạc Bình là đúng. Nhưng trong nhóm chỉ có Mai Vãn và Trác Thiên Minh là hiểu biết một chút về công trình đường xá. Với tư cách là trưởng nhóm xây dựng, Mai Vãn rất hứng thú với kế hoạch của mình, nên mọi người đều ngại đề cập đến vấn đề về tiến độ công trình.

Thấy rằng kế hoạch của mình có thể bị bác bỏ, Mai Vãn vội vàng giải thích: “Loại đường này đối với chúng ta đã có phần xa xỉ rồi, nhưng việc chuẩn bị trước sẽ tốt hơn, giúp chúng ta có cơ sở vững chắc cho các công việc mở rộng và cải tạo sau này.”

“Bây giờ, khi chúng ta mới bắt đầu cuộc hành trình này, mọi thứ đều còn đang trong tình trạng dang dở. Không có tiêu chuẩn khách quan nào để xác định cái gì nên đơn giản hóa, cái gì nên được thực hiện một cách tỉ mỉ, nhưng các bạn, những người chịu trách nhiệm thực hiện công trình, không lẽ phải luôn theo đuổi sự hoàn hảo từ góc độ chuyên môn sao? Điều đó rõ ràng là không thể, bởi vì cả về mặt kỹ thuật lẫn vật liệu hiện nay vẫn chưa đầy đủ. Việc mù quáng theo đuổi sự hoàn hảo giống như việc cố gắng bắt cá trên cây vậy.” Vương Lạc Bình nói.

Trác Thiên Minh, người luôn giữ im lặng trong nhóm xây dựng, bỗng nhiên nói: “Tôi đồng ý với quan điểm của ủy viên Vương. Việc xây dựng đường thực sự rất phức tạp; cần phải xem xét đến độ dốc của đường, cấu trúc địa chất, lượng

Điều này khiến Mai Vãn luôn cảm thấy e ngại.

Ban đầu, anh ta muốn thông qua dự án này để thể hiện khả năng của mình trước Ủy ban điều hành và cũng nhằm xây dựng danh tiếng trong quần chúng – bằng cách xây dựng các công trình công cộng chất lượng cao để giành được sự yêu mến của người dân; đây là một phương pháp rất dễ thành công.

Nhưng bây giờ, ý tưởng của anh ta rõ ràng không được Vương Lạc Bình đánh giá cao, lại còn bị Trác Thiên Minh phản bác ngay tại chỗ, khiến anh ta bị gán mác “không có tầm nhìn tổng thể”.

“Hiện tại trên bãi biển có hàng trăm người và rất nhiều vật tư, thiết bị máy móc; tất cả những thứ này đều phải được chuyển đến Bãi Biển Bách Nhẫn càng sớm càng tốt! Nhiệm vụ của chúng ta bây giờ là phải đưa chúng đến đó, chứ không phải là làm thế nào để đưa đến đó; đừng đảo lộn trọng tâm.” Anh ta đứng dậy và nói: “Những yêu cầu bạn đưa ra, tối nay tôi sẽ trả lời hết cho bạn, nhưng kế hoạch sẽ phải được thay đổi lại; đến ngày D+6, đoàn xe phải chắc chắn đến được Bãi Biển Bách Nhẫn!”

Sau cuộc họp, Mai Vãn, như thể bị sương giá làm héo úa, đã theo yêu cầu của Vương Lạc Bình mà tổ chức sửa đổi lại kế hoạch. Con đường mới này chỉ là một con đường đất đơn giản. Loại đường này chỉ thích hợp cho việc lưu thông của ít phương tiện và có thể ngăn chặn giao thông vào những ngày mưa. Xét đến việc số lượng phương tiện lưu thông trên con đường này không nhiều, và lúc này cũng đã qua Tết Trung Thu âm lịch, mùa mưa ở vùng ven biển đã kết thúc, nên mưa không ảnh hưởng nhiều đến việc giao thông.

Ngày hôm sau, công trình xây dựng đường cuối cùng cũng bắt đầu đi vào giai đoạn triển khai thực sự. Theo nguyên tắc “khảo sát đồng thời thiết kế và thi công”, một đội ngũ xây dựng đường được thành lập tạm thời đã thay thế nhóm lao động ban đầu chỉ biết nói mà không làm gì cụ thể.

Vì họ không có thông tin về điều kiện thủy văn của sông Văn Lan từ thế kỷ 17, nên không biết mực nước cao nhất trong lịch sử là bao nhiêu. Do đó, khi xác định lộ trình, khoảng cách so với bờ sông được tính dựa trên tiêu chuẩn lũ lụt xảy ra mỗi 100 năm vào thế kỷ 20, cộng thêm thêm 10% độ an toàn.

Nền đường được xây dựng bằng cách lấp đất; loại nền đường này thích hợp cho các khu vực đồng bằng và đồi núi có độ cao thấp. Để giảm bớt công đoạn vận chuyển, quyết định là sẽ sử dụng đất lấy từ các rãnh bên đường, và chỉ dùng các hố lấy đất như một phương án bổ sung.

Trong quá trình thi công, trước tiên họ tính toán chiều rộng của rãnh bên đường dựa trên chiều rộng của phương tiện giao thông, sau đó đo vị