Quyết định của ủy ban điều hành đã xác định rằng trọng tâm xây dựng các tuyến đường theo hướng đông sẽ được đặt tại cao Sơn Lĩnh, tức là khu vực núi Phiêu. Trước tiên, sẽ hoàn thành việc xây dựng con đường từ thị trấn đến làng Đại Mỹ. Khu vực núi Phiêu sẽ được quy hoạch để trở thành cơ sở chăn nuôi chính trong tương lai của tập đoàn, tận dụng lợi thế khí hậu mát mẻ của vùng núi để phát triển chăn nuôi gia súc như ngựa, dê, bò, lừa… đồng thời cũng sẽ trồng các loại cây trồng kinh tế phù hợp với điều kiện sống ở vùng núi.

Đồng thời, tại khu vực trung tâm của núi Phiêu, sẽ xây dựng các dự án trọng điểm như “Thư viện lớn” và các cơ sở nghiên cứu khoa học. Các tài liệu và sách vở thuộc sở hữu của tập đoàn sẽ được lưu trữ tại đây.

Còn về khu vực phía tây sông Văn Lan, ngoài những cánh đồng ven sông, khu vực Ma Niao có lẽ là quan trọng nhất. Với vai trò là khu vực sản xuất muối, cảng xuất khẩu muối và cơ sở công nghiệp hóa chất muối trong tương lai, con đường nối Bác Phủ với Ma Niao có vẻ càng trở nên quan trọng. Tuy nhiên, hiện nay lượng muối từ bán đảo Ma Niao được vận chuyển bằng đường biển với số lượng lớn và chi phí thấp, vì vậy theo ý kiến của Đơn Đạo Khiêm, hiện tại không cần thiết phải mở con đường này.

“Tuy nhiên, nếu muốn mở con đường này, chúng ta có thể làm một việc vừa có lợi vừa tiết kiệm,” Đơn Đạo Khiêm báo cáo với ủy ban điều hành, “điều này có thể giúp ích cho công việc của Hùng Bố Dự.”

Ý tưởng của Đơn Đạo Khiêm rất đơn giản: đó là tu sửa lại các tuyến đường quan phòng.

Những tuyến đường quan phòng ở Lâm Cao chủ yếu nằm dọc theo bờ biển. Một tuyến bắt đầu từ cổng đông của thị trấn, đi qua Quan Vinh Phủ – Triệu Dương Phủ – Trường Xuyên Phủ – Gia Thuỳ Phủ, sau đó vào địa phận huyện Thanh Mãi, đây là tuyến đường dẫn đến thành phố phủ. Tuyến đường còn lại bắt đầu từ cổng tây, đi qua Tân Hưng Phủ – Hoài Âm Phủ – La Hiền Phủ, dẫn đến Đà Nha.

Hai tuyến đường này chính là những tuyến giao thông chính theo hướng đông-tây ở Lâm Cao, nhưng hiện nay rất ít người sử dụng chúng. Đặc biệt là tuyến đường dẫn đến Đà Nha; vào thời Minh, giữa Lâm Cao và Đà Nha hầu như không có giao dịch hàng hóa nào, chỉ có việc vận chuyển lương thực cho quân đội từ Lâm Cao đến Đà Nha hàng năm. Để đảm bảo an toàn, người ta luôn chọn đường bộ để vận chuyển. Còn tuyến đường dẫn đến thành phố phủ thì có nhiều người sử dụng hơn, nhưng do điều kiện đường xá kém, hầu hết mọi người vẫn chọn đường biển.

Đơn Đ

Đơn Đạo Khiêm không hề ngạc nhiên trước điều này – khi học về việc xây dựng đường xá, ông đã được học một chút về lịch sử giao thông đường bộ của Trung Quốc, và biết rằng những con đường thời cổ thường xuất hiện tình trạng mặt đường lún sụp, cái gọi là “những con đường hàng năm đi lại nhiều thành ra sông”. Những con đường đất này không có đê chắn sóng, không có hệ thống thoát nước, nên theo thời gian chúng tự nhiên trở thành những “rãnh đường”.

Con đường này, ngay cả trong thời đại nhà Minh, cũng đã có từ rất lâu rồi; nó được xây dựng vào thời kỳ Shaoxing của triều đại nhà Song. Sau đó, chỉ có những công việc sửa chữa nhỏ lẻ được thực hiện, mà không có nhiều thay đổi đáng kể – không lạ gì khi người ta nói rằng cuộc sống thời cổ thay đổi rất chậm.

Còn về môi trường xung quanh con đường, có thể nói là hoang vắng. Sau khi ra khỏi cổng phía tây của huyện, vài trạm đầu tiên vẫn còn là những khu vực có nhiều làng mạc và dân cư tập trung. Nhưng sau khi qua trạm Ji Suipu, trên khoảng hơn mười dặm cuối cùng dẫn đến Chengmai, hai bên đường hoàn toàn là hoang dã, hiếm khi thấy bóng dáng con người hay ruộng đất. Tuy nhiên, các cây cầu dọc theo đường vẫn còn được duy trì, và một số binh sĩ nghèo khó được đóng quân tại các trạm dọc đường, nhận nhiệm vụ truyền đạt giấy tờ và đảm bảo việc cung cấp nhu yếu phẩm cho các quan chức khi họ đi qua đây, đồng thời bảo trì tình trạng của con đường.

“Việc sửa chữa đường quan lộ chắc chắn sẽ mang lại lợi ích cho Ngô Minh Tấn, nhưng đối với chúng ta thì không mấy có ích.” Văn Đức Tự nhìn vào bản đồ và nói, “Dọc theo đường không có khu vực nào đáng để phát triển cả.”

“Nó có thể thuận tiện cho việc đi lại của các làng mạc dọc theo đường, thu hút họ đến Đông Môn Thành. Cũng có thể kéo theo người dân từ các khu vực lân cận như Chengmai và Đam Châu đến đây.”

“Tuy nhiên, điều này liên quan đến các trạm dọc đường. Chúng ta cần phải thương lượng với ty cục huyện.” Văn Đức Tự nhìn bản đồ và nói tiếp, “Theo tôi, không cần phải sửa chữa toàn bộ, chỉ cần sửa một phần thôi – bắt đầu từ cổng phía tây của huyện và kéo dài đến trạm Triệu Dương.” Trạm Triệu Dương, trên bản đồ hiện đại của Lâm Cao, thuộc về thị trấn Bác Bắc, và nằm rất gần với Ma Niao. Sau khi đoạn đường này được sửa chữa xong, việc xây dựng đường dẫn đến Ma Niao sau này cũng sẽ trở nên thuận tiện hơn.

“Ngô Minh Tấn chắc chắn sẽ rất vui lòng với điều này, bởi vì tình trạng giao thông đường bộ trong huyện cũng là một trong những tiêu chí đánh giá thành tích công việc của ông ấy.”

“Còn đối với các đoạn đường khác,” ng

Thực tế mà nói, ngay cả khi thêm phế liệu thép vào, thì đối với kế hoạch lớn lao này, nó cũng chỉ là chút xíu so với tổng thể mà thôi.

Không những vật liệu được sử dụng để cứng hóa không đủ, mà ngay cả những con đường đã được cứng hóa bằng tro than hiện nay cũng bộc lộ ra nhược điểm là khả năng chịu áp lực kém. Những chiếc xe kéo có bánh xe làm từ gỗ cứng và chở hàng nặng gây ra rất nhiều tổn hại cho mặt đường.

“Chúng ta cần phải xây dựng nền đường bằng đá cuội. Nếu chỉ dùng đất được nén chặt như thế này, mỗi khi có nhiều xe cộ qua lại, mặt đường sẽ nhanh chóng bị hỏng hóc.”

“Cần phải có người bảo trì. Tôi muốn thành lập một đội ngũ chuyên trách việc bảo trì các đoạn đường riêng biệt. Nếu không tiến hành bảo trì thường xuyên, bất kỳ con đường nào cũng sẽ bị hỏng.” Đơn Đạo Khiêm và Mai Lâm của công ty xây dựng đã quan sát kỹ lưỡng những con đường đầy ổ gà do xe kéo tạo ra sau đó mới nói như vậy.

“Đường bằng đá cuội à? Còn không bằng đường nhựa cơ đấy.” Mai Lâm không mấy đồng ý. Dù đường bằng đá cuội chắc chắn tốt hơn đường đất được phủ một lớp tro than, nhưng làm sao có thể tìm đủ số lượng đá cuội cần thiết?

Về đá, họ thì có rất nhiều. Kể từ khi thị trấn Nam Bảo được thành lập, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng chủ yếu đến từ khu vực Nam Bảo. Mỏ đá Bách Nhẫn Đã trước đây chủ yếu sản xuất loại đá dùng cho xây dựng cao cấp. Cục Khai thác Mỏ Nam Bảo chủ yếu sử dụng phương pháp nổ mìn để khai thác đá trên quy mô lớn, nhưng đá cuội thường được sử dụng để lấp đầy nền đường. Đá cần phải được chế biến và nghiền nhỏ trước khi sử dụng.

“Anh có biết cần bao nhiêu đá cuội để cứng hóa những con đường này không?” Mai Lâm hỏi Đơn Đạo Khiêm, “Nếu vẫn tiếp tục dùng phụ nữ để đập đá như hiện nay, thì việc cứng hóa toàn bộ hệ thống đường xá sẽ mất rất nhiều thời gian.”

“Tất nhiên, không thể tiếp tục sử dụng lao động thủ công nữa. Phong trào quần chúng có thể giúp ích trong một thời gian ngắn, nhưng không thể duy trì lâu dài được. Tôi đang nghĩ đến việc nhờ nhà máy tuyển khoáng giúp đỡ.” Đơn Đạo Khiêm ngồi xuống một tảng đá đánh dấu quãng đường và nói, “Nhà máy tuyển khoáng có tới 2 cái máy nghiền đá. Họ chắc chắn có thể xử lý việc nghiền đá một cách dễ dàng.”

“Hiện tại những cái máy đó đang hoạt động rất bận rộn. Cả nhà máy xi măng, nhà máy nhiên liệu, nhà máy gốm sứ đều đang sử dụng chúng… Chúng hoạt động liên tục suốt ngày đêm. Nếu

Cấu trúc của nó đơn giản đến mức ngay cả học sinh tiểu học cũng có thể hiểu được, và khi hoạt động thì rất đáng tin cậy, gần như không cần bất kỳ việc bảo trì nào. Mặc dù nó được phát minh vào năm 1858, nhưng vẫn được sử dụng rộng rãi trong các ngành như xi măng, gốm sứ, khai thác mỏ, luyện kim cho đến nửa sau thế kỷ 20.

“Đây là một ‘con hổ bằng thép’, toàn là răng thép… Tiêu tốn nhiều vật liệu.”

Mặc dù loại máy nghiền này có nhiều ưu điểm, nhưng nó lại quá cồng kềnh và to lớn, gần như được chế tạo hoàn toàn từ thép. Chỉ riêng một tấm miếng kẹp di động đã cần hơn một tấn thép; việc liệu loại thiết bị tiêu tốn nhiều vật liệu này có thể nhận được giấy phép sản xuất từ ủy ban kế hoạch hay không thực sự là một vấn đề lớn.

Không ngờ Mã Thiên Chú lại đồng ý một cách nhanh chóng. Hiện nay, nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng ngày càng tăng, và nhu cầu về vật liệu xây dựng cũng theo đó mà gia tăng – dù là xi măng, vôi, đá cuội, tất cả đều cần đến máy nghiền. Cục Khai thác Mỏ Nam Bảo cũng đã đề xuất với ủy ban kế hoạch rằng tốt nhất là xây dựng một nhà máy tuyển khoáng tại địa phương, để tiến hành tuyển và nghiền các loại quặng vừa được khai thác ngay tại chỗ, nhằm tiết kiệm chi phí vận chuyển.

Mã Thiên Chú không chỉ đồng ý sản xuất loại máy nghiền này, mà còn yêu cầu sản xuất thêm ba chiếc nữa. Tất cả bốn chiếc máy này sẽ được sử dụng tại nhà máy tuyển khoáng Nam Bảo. Ngoài ra, còn được cung cấp thêm một chiếc máy hơi nước loại Mạc Tử để vận hành các thiết bị này.

Nhà máy cơ khí vừa mới trang bị đầy đủ thiết bị cho xưởng đúc, khi nghe nói về dự án lớn này thì lập tức trở nên hào hứng hết mình. Hầu hết những người làm việc trong lĩnh vực cơ khí đều có “thói quen yêu thích những thứ cỡ lớn”; họ luôn nghĩ rằng thứ gì càng lớn thì càng tốt. Khi nói đến những thiết bị lớn như máy ép thủy lực hay máy đúc, mọi người đều như đang nói về những nữ diễn viên AV xinh đẹp, có thân hình gợi cảm…

Bộ phận chính của máy nghiền này là tấm miếng kẹp, và nó có thể được chế tạo từ thép cacbon thấp. Nhờ vào kinh nghiệm trong việc chế tạo các loại pháo lớn, xi lanh máy hơi nước và các thiết bị lớn khác, bộ phận luyện kim hiện nay đã có những kỹ thuật tốt trong việc đúc các vật liệu có kích thước lớn. Một số học trò do Tiêu Bạch Lang dạy dỗ đã có thể giúp đỡ trong việc chế tạo khuôn đúc cho các vật liệu lớn này. Tấm miếng kẹp này nặng khoảng một tấn,