“Đội trưởng, trên đài pháo hoa có ánh lửa!” Mai Vãn, người được giao nhiệm vụ quan sát, báo cáo.

Bắc Vĩ ngẩng đầu nhìn lên, thấy trên đài pháo hoa đã có một đống lửa đang cháy, khói dày đặc bốc lên trời trong bóng tối le lói của buổi sáng.

Mặc dù tình huống này đã được dự đoán trước, anh vẫn cảm thấy hơi thất vọng – giá như có thể loại bỏ điểm kiểm soát này một cách âm thầm thì tốt biết mấy. Nhưng kế hoạch của anh đã bị Tịch Á Châu bác bỏ; việc chuẩn bị cho các chiến dịch đặc nhiệm mất quá nhiều thời gian. Những người du hành xuyên thời gian cần phải nhanh chóng tiến hành cuộc đổ bộ và đặt chân vững chắc trên bờ biển trước khi tin tức lan rộng. Eo biển Qiongzhou từ xa xưa đã là tuyến giao thông hàng hải và khu vực đánh bắt cá quan trọng; khi trời sáng, một hạm đội vượt qua thời đại như thế này chắc chắn không thể nào giấu được ai. Dù có loại bỏ hay không loại bỏ đài pháo hoa, cũng chỉ chênh lệch khoảng một hai giờ mà thôi.

“Đừng quan tâm đến nó, tiếp tục đo độ sâu nước,” Bắc Vĩ ra lệnh. Hiện tại, điều quan trọng nhất là phải nhanh chóng đưa con tàu vào cảng.

Tuy nhiên, mọi người trên thuyền vẫn cảm thấy hồi hộp. Mai Vãn vừa ghi lại dữ liệu độ sâu nước, vừa thì thầm hỏi Bắc Vĩ:

“Quân Minh có đến tăng viện không?” Khi đài pháo hoa được bật lên, các lực lượng tiếp viện sẽ đổ xô đến – đây là tình huống thường xuất hiện trong phim ảnh và tiểu thuyết.

“Không.” Thực ra, Bắc Vĩ cũng không chắc chắn lắm. Người đứng đầu nhóm Yú Ô đã cam đoan rằng trong thành Lâm Cao không có quân đóng trú, đài pháo hoa chỉ có tác dụng cảnh báo mà thôi. Mặc dù anh không sợ những đội quân nhỏ của Quân Minh hay bất kỳ lực lượng vũ trang địa phương nào, nhưng việc đổ máu không cần thiết thì càng tốt.

Chiếc thuyền nhỏ tiếp tục di chuyển và đo độ sâu nước để đặt các dấu mốc hướng dẫn cho con tàu tiến vào luồng đường đã được định sẵn. Nước biển đang dâng cao, sóng lớn tràn vào sông, con tàu gần như không cần phải chèo lái mà đã được dòng triều đưa đến bến cảng trước đài pháo hoa. Phía dưới đài là những ngôi nhà lợp ngói thấp, trước cửa mỗi ngôi nhà đều có cột cờ – có lẽ đây chính là nơi mà thông tin đã đề cập đến, tức là cơ quan kiểm tra Bo Pu.

Trước cửa cơ quan kiểm tra không có ai, cột cờ cao vẫn treo chiếc đèn lồng in dòng chữ “Cơ quan kiểm tra” chưa tắt.

Bắc Vĩ vẫy tay: “Tất cả, cung cấp lưỡi lê! Đội trinh sát, mục tiêu là những ngôi nhà phía trước, nhóm một

Bọn cướp biển cũng biết rằng trong cái văn phòng này không có thứ gì đáng giá cả, nên chúng đơn giản là bỏ qua mà không vào.

Nhóm người du hành từ thế kỷ 21 này không chỉ tìm kiếm khắp nơi mà còn rất hứng thú khi xem xét mọi thứ – trong suy nghĩ của họ, những thứ đó đều là đồ cổ. Họ còn muốn chiếm dụng những nơi thuận lợi như ngôi nhà, đài pháo đặt trên điểm cao nhìn ra bờ biển, và cả bến cảng; những nơi này quả thực rất thích hợp để thiết lập trụ sở chỉ huy cho cuộc đổ bộ.

Bắc Vĩ ra lệnh cho một nhóm lên đài pháo để tìm cách dập lửa và canh gác; một nhóm khác thì leo lên đỉnh cơ quan kiểm soát để kiểm soát khu vực xung quanh. Anh ta thông báo qua bộ đàm với con tàu chủ lực rằng cuộc đổ bộ đã thành công, họ đã chiếm giữ được cơ quan kiểm soát Bốc Phố, và không ai bị thương trong quá trình hành động.

Sau khi báo cáo xong, anh ta gọi hai người trong nhóm lại: “Các bạn hãy quay lại thuyền nhỏ và thả các tín hiệu khói dọc theo tuyến đường hàng hải để hướng dẫn các con tàu tiếp theo vào cảng.”

Trong khoang thuyền của Phong Thành Luân, những người vốn đang lo lắng khi nghe tin tức đều thở phào nhẹ nhõm. Cảng Bốc Phố – cánh cửa lớn dẫn vào thế giới mới này đã mở ra cho nhóm người du hành.

Mã Thiên Chú kìm nén cảm xúc hào hứng của mình và nói với Mạnh Đức một cách bình tĩnh: “Hãy bắt đầu thôi!”

Lệnh này lập tức được truyền đến tất cả các con tàu. Trên mỗi con tàu, câu lệnh “Giong buồm!” được lặp đi lặp lại. Hai con thuyền đánh cá đi đầu, hai con thuyền đi sau; Phong Thành Luân và con tàu vận tải tự hành đi song song với nhau, những con thuyền buồm có lái ở Bắc Mỹ mở rộng những tấm buồm trắng tinh. Đoàn tàu lướt qua những con sóng trắng xóa, hùng vĩ tiến về phía cảng. Phía sau họ, mặt trời mọc đỏ rực nhuộm đỏ bầu trời; mặt biển Biển Đông Nam lấp lánh ánh vàng; ánh bình minh của thế giới mới lần đầu tiên chiếu rọi lên người những người du hành này. Những người trên boong tàu không khỏi đứng dậy, lòng họ tràn ngập niềm xúc động không thể diễn tả được:

“Tôi đang chứng kiến lịch sử… và tôi cũng đang tạo nên lịch sử!”

Cảm giác đó khiến họ say mê; có người bắt đầu hát bài “Ca ngợi Tổ quốc”:

“Quốc kỳ năm sao bay phấp phới trước gió, tiếng hát chiến thắng vang dội biết bao,

Chúng ta ca ngợi đất nước yêu dấu của mình, từ nay hướng tới sự thịnh vượng và mạnh mẽ…”

……

Ban đầu chỉ có một người hát, sau đó là nhiều người, và cuối cùng là tất cả mọi người. Tiếng hát vang dội, cao vút, bay lên tận mây xanh, vang v

Các kỹ sư chuyên nghiệp và lực lượng lao động không chuyên nghiệp – nhóm sau được tổ chức thành các nhóm gồm 5 người, được chia làm nhiều lần để đi xuống thuyền nhỏ và vận chuyển lên bờ.

Trước hết, các kỹ sư cần lập kế hoạch xây dựng một khu cảng để phục vụ sebagai căn cứ xuất phát cho việc tiến vào đất liền.

Bởi vì về mặt địa lý, cảng Bốpù không hề có lợi thế gì đặc biệt – mặc dù trong vịnh có tuyến đường thủy sâu 10 mét, đảo Hồng Thạch và các bãi cát tích tụ ở cửa sông cũng có tác dụng như những bức tường chắn sóng tự nhiên, nhưng điều kiện che chắn gió ở đây không phải lúc nào cũng tốt; phía tây bắc hầu như không có gì che chắn, vì vậy khi có gió tây bắc thổi, sóng trong vịnh sẽ rất lớn – điều này khiến cảng không thể được sử dụng làm căn cứ chính. Hàng năm, những trận bão do typhoon gây ra cũng khiến nơi này không thích hợp để sinh sống và làm ăn.

Cảng Bốpù hiện đại nằm ở phía nam của vịnh, nơi có điều kiện về độ sâu nước tốt nhất; vì vậy các kỹ sư cũng đã chọn địa điểm này làm nơi đổ bộ và chất hàng. Theo thông thường, một cảng như vậy cần phải xây dựng các bức tường chắn sóng, các loại bến cảng và cầu cảng, máy móc dùng để unloading hàng hóa, cùng với các kho chứa hàng và khu vực để xếp hàng hóa rộng lớn… Tất cả những điều này đối với nhóm người “xuyên thời gian” này đều là điều không thể thực hiện được.

Tất nhiên, việc sử dụng thuyền đổ bộ cũng có thể thực hiện công việc vận chuyển hàng hóa từ tàu xuống bờ, nhưng tốc độ lại quá chậm. Nếu phải xây dựng cầu cảng bằng tay thì thời gian thi công sẽ rất dài, và còn cần phải tự chế tạo một số thiết bị chuyên dụng mới có thể làm việc hiệu quả. Vì vậy, Yàn Què Chí cùng một số kỹ sư chuyên ngành đã thảo luận trước khi “xuyên thời gian” và quyết định sử dụng phương pháp đơn giản nhất – đó là bến cảng nổi.

Trong thời hiện đại, bến cảng nổi thường được sử dụng để cho các tàu thuyền nhỏ đỗ và tiếp khách, hiếm khi được dùng làm bến cảng để unloading hàng hóa. Tuy nhiên, bất kỳ ai có chút hiểu biết về lịch sử quân sự đều biết rằng trong cuộc đổ bộ Normandy, Anh, Mỹ đã sử dụng rộng rãi bến cảng nổi, giúp phe Đồng minh vận chuyển được 100.000 tấn vật tư và 50.000 xe cộ lên bờ mà không cần phải chiếm giữ cảng. Mặc dù sau đó bến cảng nổi đã bị tổn thất nặng nề trong các cơn bão và nhanh chóng mất đi tác dụng của mình, nhưng hiệu quả của nó đã được chứng minh rõ ràng.

Nhóm người “xuyên thời gian” này không có điều kiện xa xỉ như vậy –

Vấn đề với những đơn vị bến tàu bằng thép này là việc kết nối rất khó khăn. Nếu sử dụng cầu thuyền tiêu chuẩn, có những bu-lông kết nối chuyên dụng giúp việc lắp ráp trở nên rất chính xác; tuy nhiên, những bến tàu bằng thép này chỉ được hàn lại bằng thép góc và các phần thép dùng để kết nối đã được hàn sẵn từ trước, nhưng không ai dám đảm bảo mức độ chính xác của những kết nối này.

Những bến tàu nổi này được kéo vào vịnh từng cái một bởi các tàu đánh cá. Những người tham gia dự án không có những chiếc thuyền máy mạnh mẽ như quân đội sử dụng cho cầu thuyền; chiếc thuyền máy nhỏ trên tàu Phong Thành Luân có sức mạnh hạn chế, vì vậy họ phải dùng nhiều chiếc thuyền nhỏ để kéo từng đơn vị bến tàu vào vị trí mong muốn – vị trí neo đậu của tàu Phong Thành Luân cách bờ khoảng 150 mét; số lượng đơn vị bến tàu thì đủ, nhưng việc lắp ghép chúng lại với nhau lại khó khăn hơn nhiều so với dự đoán ban đầu. Những con sóng liên tục khiến cho các bu-lông kết nối khó có thể được đặt vào vị trí đúng; đội ngũ kỹ thuật cũng không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, và trong quá trình làm việc họ thường xuyên vô tình rơi xuống nước. May mắn thay, tất cả mọi người đều mặc áo phao và mang theo ống thổi; trụ sở chỉ huy hạ cánh cũng đã tổ chức một nhóm người biết bơi lội đi tuần tra và cứu hộ trên vịnh, vì vậy bộ phận kỹ thuật cuối cùng cũng không trở thành bộ phận đầu tiên có người thiệt mạng trong dự án này.

Việc tham khảo cách lắp đặt cầu thuyền khi chế tạo những đơn vị bến tàu nổi này đã đóng vai trò quan trọng; bốn cái móc neo nhỏ trên mỗi đơn vị đã giúp giảm bớt đáng kể sự rung lắc của những bến tàu này. Vào cuối buổi sáng, một cây cầu nổi dài 150 mét, rộng 8 mét đã được hoàn thành; tuy nhiên, trong những con sóng lớn, những khe hở có thể làm gãy cổ chân người vẫn thỉnh thoảng xuất hiện, và những tiếng kéo căng kinh hoàng cũng vang lên từ đó.

Các thành viên của ủy ban điều hành đang trên tàu Phong Thành Luân, nhìn thấy công trình đầu tiên của những người tham gia dự án được hoàn thành, lòng họ đều tràn ngập niềm xúc động. Mã Thiên Chú nói lớn: “Tôi đề nghị đặt tên cho cây cầu này là ‘Dự án Số Một’, và cần phải dựng một bia đá bên cạnh cầu để ghi nhớ công lao của họ trong lịch sử quốc gia này!”

“Việc dựng bia đá là hoàn toàn có thể,” Văn Đức Tự nói, “nhưng trước khi bão đến vào năm sau, chúng ta cần phải thay thế những thứ này bằng những cơ sở vật chất vĩnh cửu; nếu bão đến và cuốn chúng đi, chúng ta sẽ mất rất nhiều – bi