“Các nhân viên U.C0079, U.C0083, U.C0093 và A.C0197 hãy tập trung tại bãi biển Xanh để chuẩn bị tháo hàng khỏi xe cộ.”

Theo tiếng báo động từ máy bộ đàm, một số nhóm chuyên nghiệp vừa xuống từ cầu bến lười biếng bò dậy từ bãi cát – điểm đổ bộ được gọi là Bãi Đỏ, nơi người ta đổ bộ từ bến số 1; Bãi Vàng là điểm đổ bộ cho các thuyền nhỏ, còn Bãi Xanh là điểm đổ bộ cho các tàu kéo và thuyền đổ bộ. Sau một ngày trên tàu, chân của họ có phần mềm oải khi bước xuống đất liền. Họ tháo hết ba lô lớn ra nghỉ ngơi trên những tảng đá, thở hổn hển. Nói là điểm nghỉ ngơi cho nhân viên, nhưng thực ra nơi đó chỉ có một chiếc bàn xếp nhỏ đặt máy tính và sổ sách, cùng một tấm biển gỗ in dòng chữ “Điểm nghỉ ngơi cho nhân viên”. Trên bãi cát đầy sỏi cuội lớn nhỏ, có vài tấm biển được đặt ngẫu nhiên, ghi rõ thông tin về nhà vệ sinh, điểm cung cấp nước uống, v.v., để báo hiệu rằng những thứ này sẽ được cung cấp sau này.

Bốn nhóm này, những người mang mã U.C đều có giấy phép lái xe loại lớn, trong khi những người mang mã AC thì có giấy phép lái thiết bị công nghiệp. Mặc dù Tiền Thủy Hiệp – người đứng đầu bộ phận Bắc Mỹ – luôn nói rằng ông muốn gia nhập nhóm quân sự để cầm súng bảo vệ chính quyền mới được thành lập sau cuộc di cư, nhưng kỹ năng chuyên môn mà ông khai báo – lái xe tải container lớn – đã khiến ông được phân vào nhóm U.C0079. Việc phải làm việc cùng những người hoàn toàn không quen biết có phần nhàm chán, nhưng ông nhanh chóng nhận ra một người còn buồn bã hơn mình: Bạch Vũ, một nhân tài quân sự tốt nghiệp chuyên ngành chỉ huy bộ binh thiết giáp và thiết kế vũ khí, nhưng lại bị điều đến lái máy kéo bánh xích.

Để có thể triển khai công tác xây dựng cơ sở hạ tầng một cách nhanh chóng sau khi đổ bộ, Mạnh Đức cùng ban lãnh đạo đã sắp xếp ngay trước khi lên tàu, phân loại các vật tư cần thiết và chất tải chúng lên tàu kéo tự hành trọng lượng 1500 tấn, bao gồm các loại xe cộ, thiết bị xây dựng và vật liệu cơ bản.

Tàu kéo tự hành có mạn bằng phẳng, độ sâu khi đầy tải chỉ khoảng 1,83 mét. Mặc dù không thể lao thẳng lên bãi cát như các thuyền đổ bộ, nhưng so với các tàu hàng lớn thì nó vẫn gần bờ hơn nhiều. Tất nhiên, với độ sâu như vậy, các phương tiện này không thể tự động hạ cánh xuống nước được, vì vậy ở đây cũng được trang bị một bến phao, được gọi là Bến Phao Số 2.

Tàu kéo tự hành không có giàn nhảy xe, và nó cũng không được trang bị cần cẩu. May mắn thay,

Những người này nhìn nhau, nghĩ bụng làm sao có thể thành công được chứ? Việc khởi động xe trên cái sàn tàu rung lắc này, lái qua cái thang dốc hẹp kia, rồi xuống bến phao cũng đang lung lay không biết bao – quả thật là quá khó rồi!

Bạch Vũ thấy mọi người đều do dự, biết rằng phải có ai đó đi đầu mới được. Dù sao mình cũng đã từng lái xe tăng trong quân đội, anh quyết định bước lên và hét lớn: “Có ai giúp tôi coi chừng một chút không?” Rồi anh là người đầu tiên leo lên chiếc máy kéo bánh xích loại thông dụng Đông Phươnghong 1202.

Tiếng ầm ầm của động cơ khiến Bạch Vũ yên tâm hơn một chút. Góc nhìn từ buồng lái rất tốt, và accu 24V khởi động nhanh chóng mà ổn định. Trước đây, anh đã từng lái xe tăng, xe bọc thép và các loại xe công trình quân sự khác; việc lên xuống cầu bè hoặc các thiết bị tương tự đối với anh chỉ là chuyện nhỏ. Nhưng bến phao và thang dốc này lại được làm thủ công, chất lượng và khả năng chịu tải thực sự ra sao thì chỉ có trời mới biết.

Anh do dự một chút trước khi khởi động động cơ. Chiếc tàu bắt đầu trôi đi một chút. Anh không kịp suy nghĩ nhiều, tập trung nhìn vào Tiền Thủy Hiệp đang vẫy cờ chỉ huy. Bánh xích của máy kéo quay tròn trên bảng thép, phát ra tiếng ma sát ầm ĩ, và từng bước một, chiếc máy kéo đã lên được thang dốc. Ngay khi bánh xích chạm vào thang dốc, bến phao bên dưới lại bắt đầu trôi, khiến thang dốc di chuyển, làm mọi người xung quanh đều sửng sốt. Lúc này, Trác Thiên Minh thuộc nhóm kỹ sư đang chỉ huy tại bến phao chạy ngay đến:

“Mọi người đang ngẩn ngơ gì đó! Nhanh lên, nắm chặt dây cáp!”

Nhóm kỹ sư đã chuẩn bị sẵn 4 sợi dây cáp trên con tàu phao, để có thể dùng chúng để kéo chặt khi unloading, nhằm giảm thiểu tối đa sự trôi dạt của tàu và bến phao.

“Nhanh lên, kéo đi!” Dưới tiếng hét liên hồi của anh, mọi người xung quanh vội vàng nắm lấy dây cáp và kéo mạnh về phía sau, cuối cùng cũng giúp chiếc máy kéo lên được bến phao.

Sau lần thành công đầu tiên, những việc tiếp theo trở nên dễ dàng hơn nhiều. Sau hai giờ, tất cả các thiết bị công trình đều được đưa lên bờ và được xếp gọn gàng trên bãi biển:

– Hai chiếc máy kéo bánh xích loại thông dụng Đông Phươnghong 1202, kèm theo xúc lục và xẻng đất;

– Bốn chiếc máy kéo loại Đông Phươnghong 404Z1W, kiểu trước xúc đất sau đào;

– Bốn chiếc máy kéo bánh xích loại Đông Phươnghong 170V;

– Mười chiếc xe ben diesel đơn xi-lanh của hãng Changchai;

– Một chiếc máy ủi bánh xích loại Đông Phươnghong, trọng l

Một cái cần cẩu 25 tấn

Hai chiếc máy trộn bê tông loại kéo

Bốn chiếc máy nén khí

Để giảm độ phức tạp trong việc bảo dưỡng, hầu hết các thiết bị xây dựng đều được lựa chọn từ dòng sản phẩm Đông Phương Hồng của Nhà máy Xe kéo số một Lạc Dương.

Với số lượng thiết bị lớn như vậy, không chỉ một căn cứ tạm thời nhỏ mà ngay cả việc xây dựng một thành phố mới cũng không thành vấn đề.

Tuy nhiên, Mai Vãn và Băng Phong – những người phụ trách công tác xây dựng cơ sở hạ tầng – vẫn cảm thấy bối rối. Thiết bị máy móc, nhiên liệu, điện đã có… vấn đề là không có nguyên liệu để xây dựng.

Trên tàu chở hàng có nhiều thanh thép và xi măng, nhưng nhóm công trình lại không có cát vàng hay đá sỏi; do đó không thể sử dụng loại bê tông thông dụng và tiện lợi nhất trong xây dựng hiện đại. Việc sử dụng gạch ngói truyền thống cũng là một lựa chọn, nhưng trên bãi biển hoang vu này, lấy gạch từ đâu đây? Chắc chắn ở huyện Lâm Cao của Đại Minh có những lò gạch, nhưng cụ thể chúng ở đâu thì vẫn cần phải đi thám hiểm.

Tất nhiên, một số công việc xây dựng cơ bản không cần nguyên liệu đặc biệt, có thể thực hiện một cách đơn giản. Nhiệm vụ của Băng Phong là xây dựng một bãi chứa hàng tạm thời trên bãi đỏ; đây chỉ là một bãi chứa hàng tạm thời, nên không cần phải xử lý bề mặt đất một cách kỹ lưỡng. Chỉ cần đập chặt bề mặt đất và thiết lập hệ thống thoát nước là đủ. Dựa vào kinh nghiệm trước đây của Băng Phong tại công ty xây dựng, một đội công nhân khoảng mười hai người sử dụng các công cụ thủ công như xẻng, cuốc và xe đẩy thì chỉ cần một buổi sáng là có thể hoàn thành công việc. Nhưng bây giờ, khi họ sử dụng toàn bộ các thiết bị cơ khí hóa, họ cần phải thể hiện tốt hơn nữa.

Như vậy, nhóm vận chuyển đã trở thành đội xây dựng bãi chứa hàng. Trên khắp bãi đỏ, tiếng máy móc ầm ĩ, xe cộ di chuyển qua lại, bụi bay cao đến nửa ngày; mọi người đều biết rằng công việc xây dựng bãi chứa hàng trên bãi đỏ đã bắt đầu. Bầu không khí sôi động đã thu hút cặp vợ chồng Đinh Đinh đang ở gần đó. Người phụ nữ Tây phương quả thật rất nóng bỏng; dù nhiệt độ trên bãi biển chỉ khoảng hai mươi bảy, hai mươi tám độ, cô ấy vẫn mặc chiếc áo Ma Giá ôm sát cơ thể và quần jeans để leo lên leo xuống chụp ảnh, hai đùi trắng muốt của cô liên tục lộ ra trước mặt mọi người, thỉnh thoảng còn cố tình “khoe” mông tròn đầy để chiếm spotlight, khiến mọi người trên công trường đều cảm thấy hứng thú và có những phản ứng sinh lý

Cuối cùng, họ vẫn sử dụng xe ủi để loại bỏ hoàn toàn lớp đất cát và các loại sỏi có kích thước khác nhau ở bề mặt.

Khu vực chứa hàng nằm trên sườn đồi, vì vậy nền móng của toàn bộ khu vực này được xây dựng theo phương thức vừa đắp vừa đào. Đầu tiên, tại điểm có độ dốc lớn nhất ở phía nam khu vực chứa hàng, họ sử dụng máy xúc để đào rãnh ngăn nước, nhằm thu gom nước mưa từ trên sườn đồi; sau đó, họ tiếp tục đào các rãnh thoát nước ở hai bên đông và tây để đưa nước ra biển. Phần đất được đào ra sau đó được sử dụng làm vật liệu đắp nền móng.

Sau khi loại bỏ lớp đất cát bề mặt, phần đất bên dưới là loại đất cát có khả năng thoát nước tốt và khá ổn định khi được nén chặt. Ice Wind đã chọn loại đất này để xây dựng nền móng. Họ sử dụng xe ben nhỏ để vận chuyển đất đắp xuống nền móng; mỗi khi đắp xong một lớp dày 20 cm, họ lại sử dụng xe ủi để nghiền nát đất đó ba lần, sau đó tiếp tục đắp đất và nghiền lại. Sau hai lần như vậy, công việc gần như hoàn thành. Ban đầu, Ice Wind còn dự định trải một lớp sỏi lên toàn bộ khu vực chứa hàng, nhưng vì họ không có máy nghiền sỏi và những viên sỏi trên bãi biển có kích thước và hình dạng không đều, nên họ quyết định bỏ qua bước này. Khi hoàn thành, toàn bộ khu vực chứa hàng cao hơn mặt đất một chút, nhìn từ trên xuống có hình dạng giống hình chữ nhật, ba mặt đều là sườn đồi với các rãnh thoát nước bên dưới; phía hướng về biển thì được xây dựng một con đường tạm thời theo tiêu chuẩn đường bộ để nối với bến cảng.

“Nếu có đủ thép cánh, chúng ta có thể xây dựng một cái lều che cho khu vực chứa hàng này,” Ice Wind tỏ ra hơi tiếc nuối, “Nhưng hiện tại, chúng ta chỉ có thể dùng bạt che mưa mà thôi.”

“Và cũng không có ngói amiăng để lợp mái nhà,” Mai Vãn nói.

“Điều đó cũng không sao đâu, chỉ cần dùng gỗ bọc lên là được; những công trình tạm thời thì không cần phải quá cầu kỳ. Tôi lo lắng nhất là nhữngtúi xi măng được vận chuyển từ các tàu chở hàng; nếu bị mưa xối vào, chúng có thể bị trộn lẫn với đất và được sử dụng làm vật liệu đắp nền móng. Nếu thiếu xi măng, rất nhiều việc sẽ trở nên khó khăn.”

“Gỗ bọc? Nhưng gỗ thì ở đâu nhỉ? Cả các tháp canh trong doanh trại lẫn nhà vệ sinh đều cần gỗ.”

“Chúng tôi đang tổ chức nhân lực để tháo bạt che hàng trên các tàu chở hàng, và cố gắng hoàn thành công việc này càng nhanh càng tốt để che chở những hàng hóa dễ hỏng,” Đài Hiệp, người quản lý được cử đến Hồng Đầm, nói. “Về gỗ thì… cho đến nay vẫ