Cuối cùng cũng đến rồi.

  Đông Thời Diệp nhìn về phía bãi biển cằn cỗi cách đó chưa đầy 300 mét, những bụi cây xanh mướt, ánh nắng mặt trời ấm áp của buổi sáng mùa thu khiến không khí thật dễ chịu. Lạy Chúa, cuối cùng tôi cũng đến thời cổ đại rồi… Tại sao tôi lại phải đến đây chứ?

  Câu hỏi đó thoáng qua trong đầu anh, rồi ngay lập tức anh bị người phía sau đẩy mạnh để tiếp tục đi về phía trước. Sàn tàu ồn ào, đông đúc người; mặc dù có bến cảng, nhưng đây không phải là bến du thuyền lớn, không hề có thang máy thoải mái với vòm che nắng và tay vịn; chỉ có thang kim loại thẳng đứng hoặc những tấm lưới dày. Là cựu chủ tịch hiệp hội yêu thích quân sự của trường, Đông Thời Diệp liền nhớ đến những bức ảnh về cuộc đổ bộ Normandy – những binh sĩ Mỹ cũng đã trèo những thứ này xuống tàu đổ bộ để giải phóng châu Âu và… “chiếu cận” phụ nữ các nước. Lúc xem ảnh thì không thấy gì đặc biệt, nhưng bây giờ đứng trên sàn tàu gập ghềnh này, nhìn xuống dưới hàng rào cao vài tầng, trên mặt biển xanh thẳm, những chiếc bến đậu và thuyền nhỏ lắc lư trên mặt nước… Anh cảm thấy choáng váng và đôi chân bắt đầu run rẩy.

  Diện tích của bến đậu không đủ lớn, nhiều người vẫn phải dùng những chiếc thuyền nhỏ để di chuyển lên bờ. Mọi người tranh nhau bám vào dây lưới để xuống thuyền; thỉnh thoảng có người dùng dây dài để treo những gói hàng hóa hình thù kỳ lạ từ trên sàn tàu xuống thuyền. Những tiếng “Đừng hoảng, cẩn thận với thuyền nhé!” “Đừng lên nữa, thuyền sắp chìm rồi…” vang lên không ngừng; có vẻ như mọi người đều có chung mong muốn: nhanh chóng lên bờ và bắt đầu cuộc sống mới của mình.

  Lúc này, tai nạn đầu tiên xảy ra: một người mập lùn trượt chân khi đang đưa hành lí, đầu đập vào thành tàu rồi rơi xuống biển. Trên sàn tàu và trên mặt biển lập tức xôn xao: “Tịch Á Châu rơi xuống biển rồi… Nhanh lên cứu người đi!!!”

  Trong tình trạng hỗn loạn đó, loa phát thanh lại liên tục vang lên: “C0071, C0077, C0081… Nhiệm vụ chặt cây!”

  C0081? Đó không phải là nhóm của mình sao? Đông Thời Diệp nhìn vào chiếc áo khoác của mình.

  “Đúng là nhóm của chúng ta rồi.” Người nói là một người đàn ông da đen, cơ bắp săn chắc, đeo cái xẻng công binh trên lưng, đang ngả người dựa vào thành tàu một cách thong dong. “Tên tôi là Liễu Chính…”

  Hai người trao đổi thông tin về tên tuổi; v

Tôi rõ ràng đã đăng ký khả năng đặc biệt là thám hiểm ngoài trời mà! Công việc chặt cây cũng được coi là thám hiểm ngoài trời sao?

– Nhưng không có dụng cụ gì cả phải không?

– Dụng cụ thì không sao đâu, chắc chắn đã chuẩn bị sẵn rồi. Vấn đề là công việc chặt cây đòi hỏi kỹ thuật cao và rất nguy hiểm! Ở đây có ai là chuyên gia về việc này không?

Những người được gọi đến gần đó đều có vẻ mặt u ám; câu trả lời rõ ràng là không.

Vừa mới đưa người đứng đầu nhóm quân sự, Tịch Á Châu, vào phòng y tế trên tàu xong, lại xuất hiện thêm một vấn đề về tắc nghẽn do con người gây ra.

Kể từ khi buổi sáng nay, Mạnh Đức đã vận dụng tài năng và may mắn của mình để lái con tàu vào cảng, cho nó đậu đúng vị trí đã được đội tuần tra đổ bộ chỉ định và thả hai cái neo xuống, anh ta – người được ban lãnh đạo coi là một trong những người giỏi nhất – đã được nâng lên tầm “người giỏi nhất”. Anh ta thực sự trở thành cố vấn chính cho tổng chỉ huy cuộc đổ bộ, Mã Thiên Chú.

Toàn bộ công việc bốc dỡ hàng hóa trên con tàu đều do anh ta chỉ huy. Không chỉ công việc nạp hàng mà cả việc bốc dỡ hàng hóa trên tàu hàng tiêu dùng cũng đòi hỏi kỹ thuật cao. Một con tàu hàng tiêu dùng trọng lượng 10.000 tấn, nếu tính theo khả năng chứa 5.000 tấn hàng hóa, dù sử dụng cẩu tàu hay cẩu bờ, trong một cảng có thiết bị hoàn chỉnh, mỗi lỗ bốc hàng có thể bốc dỡ được 200–500 tấn hàng mỗi ngày; sau 4–6 ngày làm việc liên tục, con tàu sẽ được dọn sạch hoàn toàn.

Vì biết rằng những người du hành thời gian này không có kinh nghiệm thực tế và về mặt sức lực cũng không thể sánh kịp với công nhân bốc dỡ hàng hóa ở bến cảng, nên Mạnh Đức đã không ngại chi tiêu nhiều hơn cho việc đóng gói hàng hóa; mọi loại hàng hóa lẻ đều được đóng gói thành các nhóm riêng biệt.

Các ví dụ phổ biến về hàng hóa được đóng gói thành nhóm là container, nhưng do giới hạn về kích thước và thiết bị cảng – việc sử dụng container để bốc dỡ hàng hóa ở một cảng không có thiết bị chuyên dụng là điều khá thách thức – nên con tàu Phong Thành Luân chỉ mang theo một số lượng ít container.

Phương pháp phổ biến nhất để đóng gói hàng hóa trên tàu hàng tiêu dùng là sử dụng các loại vật liệu như pallet hàng hóa, túi lưới, bao bì chứa hàng… để ghép các loại hàng hóa lẻ lại với nhau thành các nhóm. Mặc dù không có nhiều ưu điểm như container, nhưng phương pháp này vẫn giúp việc bốc dỡ hàng hóa trở nên thuận tiện hơn nhiều.

Trên con tàu Phong Thành Luân có 4 cần cẩu và 8 máy kéo hàng, với khả năng nâng hàng từ 3 đến 10 tấn; trong đó có m

Sau gần mười phút vất vả, chiếc pallet hàng đầu tiên cuối cùng cũng được hạ xuống bến tàu nổi. Những người mới qua đời này đều vội vàng vỗ tay hoan nghênh.

Chưa đầy 15 phút sau khi tiếng vỗ tay tắt đi, mọi người trên tàu đều sửng sốt – người lái cẩu chỉ tập trung vào việc chuyển hàng xuống bến, và trong chốc lát, không gian dưới cáp cẩu đã bị chiếm hết. Những người xếp hàng để xuống tàu không thể xuống được, và điều tồi tệ hơn là họ quên mất việc hạ xuống trước hai chiếc xe forklift loại 3 tấn và 10 tấn thuộc series “Đông Phương Hồng” được buộc trên boong tàu. Các pallet hàng có trọng lượng từ 1 tấn trở lên, nên những người dưới đó không thể kéo chúng xuống được, cũng không thể nâng chúng lên được.

Tình huống trở nên rất hỗn loạn. Mạnh Đức chạy qua chạy lại trên boong tàu, đầu đẫm mồ hôi; ban lãnh đạo lại một lần nữa gây ra rắc rối cho anh ta.

Mã Thiên Chú nhanh chóng nghĩ ra giải pháp: yêu cầu gọi thuyền đổ bộ đến, hạ các xe forklift xuống thuyền đó, sau đó đưa chúng lên bờ, rồi quay trở lại bến tàu nổi. Chỉ sau khi thực hiện theo quy trình này, tình trạng tắc nghẽn trong quá trình bốc dỡ hàng mới được giải quyết.

Bộ phận bốc dỡ hàng đã thiết kế lại lộ trình bốc dỡ, vẽ các hướng đi khác nhau trên cầu bến để đảm bảo rằng luôn có xe đi và xe đến đồng thời, từ đó nâng cao hiệu suất công việc. Tuy nhiên, cách sắp xếp này giống hệt với đường xá ở trong nước – không ai dám tranh giành lối đi với xe forklift trên con cầu bến hẹp và trượt trượt này; chưa kể đến hơn mười chiếc xe nông nghiệp chạy bằng diesel đang di chuyển lên xuống trên đó, thể hiện rõ tính chất bền bỉ và khả năng chịu tải vượt trội của chúng: chúng hoạt động liên tục trên con cầu trượt trượt và trên những bãi cát đầy sỏi đá. Những người đã từng lái xe nông nghiệp trên bãi biển trong những ngày đó sau này đều được phép may một huy hiệu trên tay áo đồng phục của mình với dòng chữ: “Huy chương Chiến dịch Sử dụng Xe Nông nghiệp”.

Đông Thời Diệp run rẩy leo xuống từ tấm lưới dây, lên thuyền nhỏ, và cuối cùng cũng đặt chân lên bờ. Anh cảm thấy chóng mặt và đi đến điểm đăng ký để gửi cặp ba lô của mình. Sau khi quét mã ID, anh được phát một cây rìu đốn củi; thứ đồ này quá to và nặng, anh không biết phải cầm nó như thế nào, nên đơn giản là mang nó trên vai theo cách của người lùn.

Những nhóm người được phân công công việc đốn củi đều cảm thấy bối rối; những công cụ họ nhận được rất đa dạng, từ máy cưa lớn, rìu đốn củi đến rìu cứu hỏa trên tàu… nhưng không ai biết phải sử dụng chúng nh

“Các anh em ơi,” anh ta hét lớn, “tôi tên là Ngô Kuàng Minh, trưởng nhóm chế tác gỗ. Mọi người hãy theo tôi đi.”

Sau khi ủy ban điều hành triển khai đợt thám hiểm thứ hai gồm các thành viên từ nhóm quân sự và lĩnh vực nông nghiệp rừng núi, họ đã tiến hành khảo sát khu vực cửa sông và kết luận rằng nguồn tài nguyên gỗ ở đây rất khan hiếm. Bên bờ biển có một số cây cao lớn, nhưng vì lý do phòng chống gió cát, những khu rừng tự nhiên này không nên được chặt hạ. Khi tiến sâu dọc theo dòng sông, họ phát hiện ra rằng hai bên bờ sông Văn Lan hầu như không có những khu rừng cây lớn, chỉ có những khu rừng nhỏ lẻ, và hầu như không có cây nào đủ lớn để sử dụng; ngoại trừ việc đốt lửa hay dùng để dựng lều, chúng không có ích lợi gì khác.

Cuối cùng, quyết định được đưa ra là chặt hạ những cây trong rừng đước ở cửa sông. Rừng đước ở khu vực cửa sông và ven vịnh khá um tùm, với hệ thống thực vật đa dạng, từ cây bụi, cây nhỏ đến cây lớn. Đặc biệt là ở rìa khu vực cửa sông, gần bãi cát, có những khu rừng sen cao hơn 10 mét; việc chặt hạ những cây này tương đối dễ dàng. Vì vậy, trang trại chặt cây đầu tiên được thiết lập ngay tại đây.

Dù nói rằng việc chặt cây tương đối dễ dàng, nhưng thực tế thì mọi người vẫn phải bước vào những khu vực đầm lầy nơi rừng đước mọc um tùm; những mảnh bãi cát nhỏ lẻ xen kẽ trong nước, trên đó mọc đầy các loại thực vật rừng đước, với những cành lá quấn quýt lấy nhau và phát ra mùi hôi thối. Nhìn thấy cảnh tượng đó, mọi người đều có chút e ngại.

Ngô Kuàng Minh bảo người mang đến vài thùng ủng dài và yêu cầu mọi người đều phải thay vào.

“Chúng ta sẽ bắt đầu chặt cây ngay bây giờ. Mọi người phải cẩn thận nhé,” anh ta nhắc nhở mọi người, “đừng bao giờ đi sâu vào rừng; bên trong không có đường đi đâu, nếu bạn rơi vào các khe nước và kêu cứu, chúng tôi cũng không biết bạn ở đâu đâu!”

Nói xong, anh ta dẫn đầu mọi người bước qua dòng nước. Anh ta đứng bên cạnh một cây sen, cầm cái rìu và nói với mọi người: “Cây cối là thứ rất quý giá; ai đã từng chơi game trong thời đại Đế quốc đều biết điều đó… Nếu bạn chỉ chơi game StarCraft hay Red Alert thôi, vậy tại sao lại theo chúng tôi đến đây? Nhanh chóng nhảy xuống biển và bơi trở về đi! Khi chặt cây, hãy chú ý cách sử dụng rìu – phải vung rìu theo hướng nghiêng, trước tiên từ trên xuống dưới, sau đó từ dưới lên trên… Khi cây đổ