Đây là lần đầu tiên những người du hành thời gian tham gia chiến đấu trên biển; việc thu giữ được con tàu cướp biển đã cho họ cơ hội tìm hiểu rõ hơn về trang bị của những băng cướp biển Trung Quốc từng hoạt động mạnh mẽ dọc theo bờ biển đông nam và có danh tiếng lan rộng khắp khu vực Đông Nam Á vào cuối thời Minh. Chỉ không lâu sau khi con tàu được kéo vào cảng, một nhóm điều tra gồm các chuyên gia quân sự, tình báo, công nghiệp và nông nghiệp đã đến Bác Phủ để kiểm tra trực tiếp con tàu này.

Nhóm tình báo một lần nữa xác nhận rằng con tàu này thuộc loại “thuyền Quảng Đông”, điều này cho thấy những kẻ cướp biển có lẽ đến từ tỉnh Quảng Đông, chứ không phải từ Fujian – khu vực mà băng nhóm của Lưu Hương thường hoạt động. Vì vậy, nghi ngờ về băng nhóm của Lưu Hương rất lớn.

Thân tàu vẫn giữ nguyên những ưu điểm đặc trưng của thuyền Quảng Đông, được chế tạo từ loại gỗ cực kỳ cứng. Ban đầu, ai cũng không thể nhận ra loại gỗ này là gì; sau đó, Pháp Thạch Lục thuộc nhóm nông nghiệp đã xác định đó là gỗ litchi – loại gỗ có độ cứng rất cao. Năm 1927, quân đội đỏ trên Đảo Hải Nam đã sử dụng gỗ litchi để chế tạo những khẩu pháo cấu tạo hoàn toàn bằng gỗ. Nếu không gặp phải loại đạn SKS+M43 siêu việt này, những khẩu pháo và súng nhỏ thường thấy trên biển vào thời đại đó sẽ rất khó có thể xuyên thủng được con tàu này.

Trên tàu có tổng cộng 16 khẩu pháo, nhưng rất khó để xác định chính xác loại pháo nào. Theo tiêu chuẩn của người Châu Âu, chúng có thể được coi là những khẩu pháo có sức nổ từ 4 đến 8 pound. Cách chế tạo những khẩu pháo này rất thô sơ, hầu hết được làm từ các loại gang thô và sắt lẫn lộn; thậm chí có một khẩu pháo còn được chế tạo hoàn toàn bằng gỗ có lòng sắt bên trong. Rõ ràng, những người chế tạo những khẩu pháo này hoàn toàn không am hiểu về kỹ thuật luyện kim: cách chế tạo thô sơ và cấu trúc đơn giản đến mức không chỉ việc mài nhẵn lòng pháo là điều không thể thực hiện được, mà cả hàng loạt lỗ hở trên thân pháo cũng khiến các chuyên gia kỹ thuật phải thán phục – việc sử dụng những khẩu pháo như vậy trong chiến đấu sẽ khiến người sử dụng có nhiều khả năng bị thiệt mạng hơn là giết được đối phương.

Các khẩu pháo được lắp đặt một cách đơn giản trên những khung gỗ, lỗ nổ được đục trên thành tàu và được buộc lại bằng dây thừng. Không hề có bất kỳ thiết bị nào để di chuyển hay điều chỉnh vị trí của các khẩu pháo, cũng không có thiết bị ngắm bắn; cách duy nhất để nhắm bắn chính xác là liên tục di chuyển con tàu và đưa nó đến gần mục tiêu. Đó cũng là lý do tại sao con tàu này được trang bị tới

Vũ khí đốt trên tàu có chất lượng kém hơn nhiều; đó hoàn toàn là loại thuốc súng dạng bột, chứa hàm lượng lưu huỳnh cao. Khi thử nghiệm việc sử dụng loại thuốc súng này, rất nhiều khói đặc được phát ra, và sức công phá của nó cực kỳ yếu. So với đó, loại thuốc súng thu được trong trận chiến đầu tiên chống lại các cuộc phục kích có chất lượng tốt nhất; rõ ràng là bởi vì nó được lấy từ kho quân nhu. Loại thuốc súng thu được từ gia đình Gou thì chất lượng hơi kém hơn một chút. Có vẻ như những khẩu súng đốt này do các xưởng sản xuất bí mật tự chế tạo; việc thiếu muối nitrat có lẽ chính là nguyên nhân khiến cho chúng có chất lượng kém như vậy.

Ngoài các khẩu pháo, trên tàu còn có hơn mười khẩu súng lửa loại khác nhau; một số rõ ràng là được lấy từ người Bồ Đào Nha hay Hà Lan, một số khác thì là hàng giả tự chế tại địa phương. Ngoài ra còn có cả những khẩu súng săn chim và những khẩu súng có từ một ổ đến ba ổ nòng – có lẽ là được lấy từ tay Quân Minh. Những khẩu súng này hiếm khi được bảo dưỡng, vì vậy trông chúng không mấy hoạt động tốt; những người yêu thích vũ khí thuộc nhóm kỹ thuật luôn được biết đến là gan dạ, nhưng họ cũng không dám thử nghiệm việc sử dụng chúng. Theo ước tính của họ, những khẩu súng lửa nguyên bản do Bồ Đào Nha hay Hà Lan sản xuất, nếu có đủ đạn dược, thì tầm bắn hiệu quả cũng không quá 50 mét.

Các loại vũ khí lạnh thu được trên tàu rất đa dạng; một số thứ thậm chí chưa từng được ai thấy trước đây. Phải nhờ sự giúp đỡ của các chuyên gia lịch sử, bộ phận thông tin tình báo mới có thể xác định được danh tính của những vật phẩm này.

Loại vũ khí lạnh phổ biến nhất là những cây giáo làm từ tre, với đầu giáo được gắn ở đỉnh cây tre, có chiều dài khoảng 5–6 mét. Số lượng những cây giáo này rất nhiều, nhiều hơn cả số lượng xác chết được tìm thấy trên tàu. Sau này, qua việc thẩm vấn tù binh, họ mới biết rằng những cây giáo này không chỉ được sử dụng để đánh nhau mà còn được dùng như những mũi tên lao.

Một loại giáo khác làm từ gỗ, cả hai đầu đều được trang bị đầu giáo, và được dùng để đánh nhau cận chiến. Loại vũ khí lạnh mà bọn cướp biển thường xuyên sử dụng nhất là những con dao ngắn có hình dạng giống như dao cày, dài không quá 50 cm, và lưỡi dao rất chắc chắn.

Trên tàu còn có rất nhiều loại vũ khí ném như những mũi tên hình quả lê, những mũi tên nhỏ; cùng với những cái móc và lưỡi hái được dùng để cố định tàu địch… Có đủ mọi thứ. Cuối cùng, họ còn tìm thấy rất nhiều lưới đánh cá và da bò tươi – những thứ này được dùng để lắp đặt tr

“Thật là quá giàu có rồi.” Ô Đức không hề quan tâm đến máu dính trên vũ khí đang đóng cứng và bắt đầu thối rữa, mà chỉ hào hứng ngắm nhìn những thứ xung quanh, “Chỉ riêng những thứ này thôi đã đủ để tôi viết ba bốn bài luận rồi; việc gửi chúng lên các tạp chí hàng đầu cũng chẳng thành vấn đề gì cả.”

“Đúng vậy, bạn còn có cơ hội thẩm vấn những tên cướp biển Trung Quốc thực sự của thế kỷ 17 nữa… Điểm lợi này, ai trong số những người nghiên cứu lịch sử có thể sánh kịp bạn được chứ!”

“Đúng, đúng…” Ô Đức không nhận ra ý châm biếm trong lời nói của họ, vẫn tiếp tục chụp ảnh và ghi chép về những mảnh kim loại vụn vặt đó.

Ô Đức đã điều một nhóm người từ xã đến dọn dẹp xác chết, sau đó dùng nước biển và cát mịn để rửa sạch boong tàu. Đến buổi tối, con tàu đã được làm sạch hoàn toàn; ngoại trừ những lỗ đạn dày đặc trên thành tàu và mái khoang bị đập nát, không còn dấu vết nào của trận chiến nữa.

Nhìn con tàu này, Ô Đức cảm thấy khó chịu trong lòng. Bản thân ông cũng xuất thân từ quân đội hải quân, nhưng giờ đây lại trở thành bí thư xã! Nhiệm vụ lái tàu cá để bảo vệ ngư trường, ông đã thực hiện không biết bao nhiêu lần khi còn trong quân đội, nhưng lại bị người như Trần Hải Dương – người có xuất thân từ tàu hộ tống – lấy mất. Ghen tị à… Ghen tị!

Dù có ghen tị đến đâu, việc cần phải làm vẫn phải được thực hiện. Ô Đức quan sát những thứ vừa được unloading khỏi con tàu; hầu như tất cả đều đã được dọn sạch, thậm chí cả cánh buồm cũng đã bị tháo xuống và phá hủy hoàn toàn. Những người dân trong xã vẫn đang ngồi trên boong tàu, cẩn thận dùng que sắt để lấy những đầu đạn chì còn mắc kẹt trong gỗ.

“Chúng ta thật sự quá nghèo khó…” Ông không khỏi thở dài. Chì… dù sao cũng không thể coi là vật quý giá gì cả. Chỉ cần nhìn vào thành phần của những đồng tiền kém chất lượng của triều đại Minh là có thể biết rằng chì thuộc loại kim loại rẻ tiền. Sự keo kiệt của Bộ phận công nghiệp cũng là do điều kiện kinh tế thời cổ đại quá yếu kém so với nhu cầu của những người đến từ tương lai. Một khi đội quân mới được thành lập, hàng trăm khẩu súng hỏa mai sẽ cần đến đầu đạn chì…

“Trưởng Ô, hải quân đã giao nộp mười tám tên tù binh; xin hỏi phải xử lý chúng như thế nào?” Phú Duy Địa báo cáo một cách nghiêm túc.

Phú Duy Địa lại được bổ nhiệm làm cán bộ. Ô Đức rất ưa thích tính cách hung hăng và quản lý nghiêm khắc của anh ta; ngay sau khi chiến dịch đảm bảo an ninh ở đồn cảnh sát

Nhóm kiểm tra chung sau khi tiến hành khảo sát cấu trúc con tàu đã nhận định rằng chiếc tàu này được chế tạo khá tinh xảo; việc sửa chữa và tái sử dụng nó là điều hoàn toàn khả thi, dù là để phục vụ mục đích đánh bắt cá hay vận tải, nó đều có thể mang lại lợi ích lớn.

Tình trạng hư hỏng của con tàu không quá nghiêm trọng, cấu trúc chính vẫn nguyên vẹn; chỉ có các lỗ đạn trên thân tàu quá nhiều, khi sóng lớn gây ra sóng động, nước liền tràn vào bên trong. Sau khi kiểm tra thực địa, người ta nhận thấy con tàu vẫn còn giá trị sử dụng và có thể được sửa chữa để tiếp tục phục vụ công việc.

Để sửa chữa con tàu, việc đưa nó lên cao đê là điều không thể tránh khỏi. Đây là một công việc khá phức tạp, nhưng lại rất cần thiết cho quá trình sửa chữa và chế tạo tàu thuyền. Theo ý kiến của Hải quân, việc xây dựng một xưởng đóng tàu khô là lý tưởng nhất. Bộ Hải quân đã đề xuất một kế hoạch: đào một xưởng đóng tàu tạm thời trong một vịnh biển an toàn ở góc Lâm Cao, tạo ra một con kênh dài 40 mét, rộng 12 mét, sâu 2,4 mét, xây bức tường đá xung quanh, sau đó rút hết nước ra khỏi con kênh. Con tàu sẽ được sửa chữa bên trong xưởng đóng tàu không chứa nước này; sau khi sửa xong, nước sẽ được đổ trở lại và con tàu có thể tiếp tục hoạt động. Sau này, có thể xây dựng thêm cầu cống để có thể đóng mới các con tàu khác.

Tuy nhiên, kế hoạch này đã bị Ủy ban Kế hoạch từ chối vì nhận định rằng chi phí đầu tư quá lớn. Nhóm xây dựng đã đề xuất một giải pháp đơn giản hơn để thay thế cho xưởng đóng tàu khô đắt tiền này – đó là hệ thống đường trượt bằng gỗ kèm theo lượng lớn chất bôi trơn.

Hệ thống đường trượt này sử dụng các thanh gỗ và chất bôi trơn để giúp con tàu di chuyển từ mặt nước lên cao đê hoặc xuống nước một cách thuận tiện. Ưu điểm của nó là thiết bị đơn giản, dễ vận hành; yêu cầu về độ chịu áp lực của lớp đất bên bờ cũng không cao. Đối với các con tàu có trọng lượng dưới 500 tấn, chỉ cần san phẳng mặt đất hiện tại, thêm một số sỏi hoặc đá cuội, sau đó đầm đều là có thể sử dụng hệ thống này để đưa tàu lên cao đê hoặc xuống nước. Vì cấu trúc đơn giản, việc lắp đặt và di chuyển hệ thống này cũng rất thuận tiện. Trước đây, nhiều xưởng đóng tàu dân dụng cỡ vừa và nhỏ ở trong nước cũng đã sử dụng loại thiết bị này.