“Vì vậy, chiếc máy bay không người lái tấn công thông minh Fú Yī này được trang bị một hệ thống tránh chướng ngại vật tốc độ cao. Nó có thể phát hiện các chướng ngại vật xung quanh trong quá trình bay ở tốc độ cao và điều chỉnh tức thời tư thế bay của máy bay.

Thực ra, công nghệ này không hề mới mẻ; trước đây, chúng ta đã sử dụng nó trên những chiếc máy bay không người lái tấn công cỡ nhỏ ‘Người dọn dẹp chiến trường’ của chúng ta rồi.

Tuy nhiên, khi áp dụng trên chiếc Fú Yī này, chúng tôi đã cải tiến đáng kể công nghệ này, làm tăng đáng kể khoảng cách phát hiện, tốc độ phản ứng và độ chính xác trong việc phát hiện chướng ngại vật, nhằm phù hợp với tốc độ bay cao hơn và kích thước lớn hơn của máy bay.”

Mặc dù Ngô Hoà chỉ giới thiệu một cách thoáng qua, nhưng tất cả mọi người đều là chuyên gia và nhân viên trong lĩnh vực này, làm sao họ có thể không biết tầm quan trọng và tính tiên tiến của công nghệ này.

Làm thế nào để tránh chướng ngại vật một cách chính xác và nhanh chóng ở tốc độ cao là một lĩnh vực công nghệ tiên tiến mà các tập đoàn công nghệ hàng đầu trên thế giới đang tranh nhau nghiên cứu.

Công nghệ này có ứng dụng rất quan trọng trong nhiều lĩnh vực đa lĩnh vực. Chẳng hạn, trong lĩnh vực tự động lái xe hiện nay đang rất phổ biến, công nghệ này được sử dụng rộng rãi. Vai trò chính của nó là hỗ trợ xe ô tô tự động lái, đồng thời giúp xe phanh gấp trong trường hợp gặp phải chướng ngại vật đột ngột, tức là chức năng phòng va chạm.

Ngoài xe ô tô, công nghệ này cũng được sử dụng rộng rãi trên các đường sắt tốc độ cao. Cũng giống như công nghệ tự động lái xe ô tô, một hướng phát triển quan trọng của đường sắt tốc độ cao là tự động lái không người lái.

Hơn nữa, vai trò quan trọng nhất của công nghệ này là ngăn chặn đường sắt tốc độ cao phanh gấp do gặp phải chướng ngại vật đột ngột, từ đó giúp giảm tốc độ an toàn.

Cần biết rằng, dù là phương tiện giao thông nào, tốc độ càng cao thì quãng đường cần để phanh càng dài. Một chiếc xe hơi chạy với vận tốc 80 km/h cần khoảng 20 đến 25 mét để dừng hoàn toàn; nếu quãng đường này ngắn hơn, xe sẽ đâm trực tiếp vào chướng ngại vật. Trong khi đó, một chiếc xe hơi chạy với vận tốc 100 km/h cần khoảng 40 đến 45 mét, và xe chạy với vận tốc 120 km/h cần khoảng 100 đến 120 mét để dừng hoàn toàn.

Đối với đường sắt tốc độ cao, quãng đường cần để phanh gấp còn xa hơn nữa, vì tốc độ của tàu rất cao và khối lượng của tàu rất lớn, nên việc phanh gấp là điều rất khó kh

Và hơn nữa, tiêu chuẩn này cũng có những hạn chế; tốc độ không được vượt quá 120 km/giờ. Nghĩa là, nếu vượt qua giới hạn tốc độ này, khoảng cách phanh sẽ lớn hơn rất nhiều.

Ngoài các đoàn tàu, còn có cả tàu thuyền nữa. Mặc dù tốc độ của tàu thuyền rất chậm, không thể so sánh được với ô tô hay tàu hỏa, nhưng trọng lượng của chúng lại rất lớn – thường xuyên vào hàng chục ngàn tấn, thậm chí vài trăm ngàn tấn. Vì vậy, việc phanh gấp cho chúng là điều vô cùng khó khăn.

Do đặc tính của nước, khả năng phanh của tàu thuyền rất kém. Chính vì vậy, chúng ta thường xuyên chứng kiến các vụ tai nạn va chạm giữa các con tàu, và nguyên nhân thường là do khoảng cách phát hiện quá gần, khiến việc phanh kịp thời trở nên bất khả thi.

Tương tự như vậy, còn có máy bay nữa, đặc biệt là trong thị trường drone phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, nhiều nghiên cứu cũng đang được thực hiện liên quan đến công nghệ này.

Tuy nhiên, tốc độ của máy bay quá cao, nên khả năng phanh càng kém hơn, gần như không có gì cả. Cách duy nhất để tránh va chạm là điều chỉnh hướng bay. Do đó, việc áp dụng công nghệ này trên máy bay hiện vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt là trong lĩnh vực phát hiện từ xa ở tốc độ cao.

Trước đó, Ngô Hoà và nhóm của anh đã thành công trong việc áp dụng công nghệ này trên loại drone tấn công tốc độ cao “Chiến Binh Dọn Dẹp Chiến Trường”.

Sau đó, công nghệ này cũng được sử dụng rộng rãi trên các drone của Ngô Hoà, cũng như trên một số hệ thống lái xe tự động và công nghệ phòng va chạm trên thị trường.

Lần này, Ngô Hoà và nhóm của anh lại tiếp tục áp dụng công nghệ này trên loại drone tấn công thông minh “Phù Đức”, và đã thể hiện ra những hiệu suất vô cùng ấn tượng.

Đoạn video trình diễn về việc bay thấp qua hẻm núi ở tốc độ cao đã chứng minh rõ tính hiệu quả của công nghệ này. Trong hẻm núi hẹp với khoảng cách chỉ 30 mét và nhiều khúc cua gấp nhỏ hơn 110 độ, hai chiếc drone Phù Đức đã di chuyển một cách linh hoạt và nhẹ nhàng như những con cá dưới nước.

Khi mọi người đều tập trung xem hình ảnh trên màn hình lớn, Tao Quảng Thành bất ngờ đưa ra một câu hỏi, thu hút sự chú ý của tất cả mọi người:

“Liệu công nghệ tránh chướng ngại vật ở tốc độ cao này có thể được áp dụng trên các máy bay chiến đấu của chúng ta không?”

Là một vị chỉ huy, ông luôn suy nghĩ về cách nâng cao sức mạnh chiến đấu của đơn vị mình. Từ công nghệ này, ông nhìn thấy những khả năng tiềm ẩn.

Việc bay thấp ở tốc độ cao để vượt qua các chướng ngại vật quả thực r

Trước vấn đề này và ánh mắt hứng thú của mọi người, Ngô Hoà cười rồi lắc đầu.

“Công nghệ này được sử dụng kết hợp với hệ thống điều khiển bay tự động của máy bay không người lái của chúng tôi. Nếu chỉ áp dụng riêng lẻ công nghệ này trên máy bay chiến đấu, thì nó sẽ không mang lại nhiều lợi ích cho phi công.”

Nói một cách giản dị, việc lái máy bay chiến đấu qua những tuyến đường hẹp hiểm trở là sự kiểm tra đối với khả năng phản ứng nhanh chóng và khả năng điều khiển chính xác của phi công. Rõ ràng, công nghệ này không có những yếu tố cần thiết để đáp ứng những yêu cầu đó.

“Vậy nếu lắp đặt hệ thống điều khiển bay tự động này trên máy bay chiến đấu thì sao?” Lần này là Tiểu Vân Phi đặt câu hỏi; rõ ràng anh ấy cũng nhận thấy tiềm năng ứng dụng rộng lớn của công nghệ này.

Nghe thấy điều này, Ngô Hoà nhìn anh ấy một cái, sau đó vẫn lắc đầu: “Vẫn rất khó. Đầu tiên, máy bay có người lái đã có hệ thống điều khiển bay riêng của mình. Vì vậy, nếu muốn lắp đặt hệ thống điều khiển bay tự động này, thì cần phải cải tạo và tích hợp hai hệ thống này lại với nhau.”

Ngay cả khi không tích hợp chúng lại, thì hai hệ thống này cũng cần phải hoạt động phối hợp với nhau mà không gây ảnh hưởng lẫn nhau.

Thứ hai, khi bay qua những tuyến đường hẹp nguy hiểm như vậy, cần phải chuyển sang chế độ bay tự động của máy bay chiến đấu, để hệ thống tránh chướng ngại vật với tốc độ cao này có thể phát huy tối đa hiệu suất của mình.

Tuy nhiên, vào lúc này, phi công cần phải tin tưởng hoàn toàn vào máy bay và hệ thống này, không được can thiệp vào quá trình bay tự động của máy bay.

Và thường thì, vào lúc này, phi công sẽ phải chịu đựng áp lực tâm lý rất lớn, điều này khiến họ khó có thể tin tưởng hoàn toàn vào hệ thống, và có thể vô thức ảnh hưởng đến việc điều khiển máy bay.”

“Anh nói đúng, thói quen này thực sự rất khó để thay đổi. Nhưng công nghệ này thực sự có thể nâng cao đáng kể sức mạnh chiến đấu của máy bay chiến đấu, vì vậy chúng ta cần phải coi trọng nó.” Tiểu Vân Phi gật đầu nói.

Nghe thấy lời của Tiểu Vân Phi, bên cạnh ông, Lý Vệ Hoa lập tức đáp: “Đúng vậy, về sau chúng ta sẽ tổ chức các chuyên gia kỹ thuật liên quan nghiên cứu về khả năng ứng dụng công nghệ này và hệ thống này trên máy bay chiến đấu, và sẽ nhanh chóng nộp báo cáo khả thi.”