Khi công nghệ lái xe tự động cao cấp của công ty Hao Yu Technology được tích hợp trên ngày càng nhiều loại xe, giải pháp kỹ thuật này đã nhanh chóng trở thành một trong những công nghệ tiên tiến nhất thế giới, và thị phần của nó trên thị trường lái xe tự động cao cấp cũng đang tăng lên từng năm.

Vì vậy, mặc dù Hao Yu Technology không sản xuất ô tô, nhưng ảnh hưởng của họ trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt là trong lĩnh vực xe điện – loại xe mới nổi đại diện cho xu hướng phát triển hiện nay – cũng đang ngày càng tăng.

Chính vì vậy, khi các cơ quan liên quan bắt đầu soạn thảo quy định về lái xe tự động cấp L4, họ đã tìm đến Hao Yu Technology. Điều này được Ngô Hoà và nhóm của ông hoan nghênh nhiệt tình, và họ cũng đã cử những chuyên gia hàng đầu tham gia vào quá trình xây dựng các quy định này.

Đối với họ, việc hỗ trợ về mặt kỹ thuật và đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật chi tiết cho lái xe tự động cấp L4 mới là nhiệm vụ chính. Nói cách khác, mục tiêu là thiết lập một tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất cho lái xe tự động cấp L4. Bởi vì mỗi nhà sản xuất và công ty phát triển công nghệ đều có tiêu chuẩn riêng của mình để phát triển công nghệ lái xe tự động cấp L4, nhưng liệu những tiêu chuẩn đó có đáp ứng được yêu cầu thực sự của tiêu chuẩn quốc tế hay không, thì vẫn chưa rõ ràng, vì chưa có tiêu chuẩn thống nhất và chi tiết nào được đặt ra.

Bây giờ khi các quy định đã được ban hành, thì việc có một tiêu chuẩn thống nhất, đáng tin cậy là điều cần thiết, để các quy định về lái xe tự động cấp L4 có cơ sở vững chắc. Nói cách khác, chỉ những doanh nghiệp và công ty công nghệ đáp ứng được tiêu chuẩn này mới được phép sử dụng hệ thống lái xe tự động cấp L4 trên xe của mình. Những doanh nghiệp không đạt yêu cầu sẽ không được phép tích hợp và sử dụng công nghệ lái xe tự động cấp L4, mà buộc phải sử dụng công nghệ lái xe tự động cấp L3 thay thế.

Tuy nhiên, việc xây dựng tiêu chuẩn này thực sự không hề đơn giản, bởi vì mỗi bên đều có tiêu chuẩn riêng của mình, và việc thống nhất những tiêu chuẩn này lại là một thách thức lớn, vì điều này liên quan đến lợi ích của nhiều bên khác nhau.

Nếu tiêu chuẩn được đặt quá thấp, thì sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của công nghệ và ngành công nghiệp lái xe tự động trong nước; đồng thời, việc tiêu chuẩn quá thấp cũng đồng nghĩa với việc ngưỡng nhập cảnh sẽ được hạ thấp, từ đó làm tăng nguy cơ an toàn. Ngược lại, nếu tiêu chuẩn được đặt quá cao, thì hầu hết các doanh nghiệp sẽ không đáp ứng được, dẫn đến tình trạng một số doanh

Vì vậy, để đáp ứng tiêu chuẩn này, các doanh nghiệp đều đang cạnh tranh rất quyết liệt; đặc biệt là những công ty không có nhiều nền tảng vững chắc trong lĩnh vực công nghệ tự lái, thì cuộc cạnh tranh càng trở nên khốc liệt hơn.

Tuy nhiên, với tư cách là những người dẫn đầu trong lĩnh vực này, Ngô Hoà và nhóm của ông lại giữ thái độ bình tĩnh. Dù họ có cạnh tranh nhau thế nào đi nữa, cuối cùng cũng không ảnh hưởng đến lợi ích của họ.

Nhưng việc chỉ đơn thuần là người quan sát không thể kéo dài lâu được; ban lãnh đạo cũng không cho phép họ cứ tiếp tục tranh cãi mãi. Vì vậy, họ đã mời đại diện của một số doanh nghiệp đến đảm nhận trách nhiệm hỗ trợ xây dựng tiêu chuẩn này.

Dù không mấy mong muốn đóng vai trò “kẻ xấu” trong việc này, nhưng khi được lãnh đạo giao nhiệm vụ, họ cũng đành phải gánh vác. May mắn thay, ngoài họ ra, còn có một số doanh nghiệp khác cùng tham gia thảo luận, và điều này đã giúp giải quyết được nhiều tranh chấp. Sau nhiều cuộc thảo luận và lấy ý kiến từ các bên liên quan, họ quyết định đặt tiêu chuẩn này ở mức cao một chút.

Việc này vừa có thể thúc đẩy sự phát triển của công nghệ tự lái trong nước, tạo nền tảng cho sự phát triển của công nghệ tự lái cấp độ L5 trong tương lai, vừa giúp nâng cao mức độ an toàn của công nghệ tự lái cấp độ L4.

Tuy nhiên, tiêu chuẩn này cũng không nên đặt quá cao, nếu không sẽ ảnh hưởng đến tính tích cực của các doanh nghiệp khác trong việc tham gia và phát triển lĩnh vực này.

Quá trình xây dựng tiêu chuẩn này đã diễn ra hàng chục cuộc họp thảo luận lớn nhỏ, và sau nhiều lần bỏ phiếu, cuối cùng họ mới đưa ra được bản đề xuất này. Bản tiêu chuẩn này đã nhận được sự đánh giá cao từ các nhà lãnh đạo và chuyên gia; mọi người đều đồng ý rằng tiêu chuẩn này phù hợp với điều kiện thực tế của đất nước và cũng phản ánh đúng mức độ phát triển hiện tại của công nghệ tự lái.

Việc xây dựng tiêu chuẩn này cũng đã tạo nền tảng cho việc soạn thảo các quy định pháp lý liên quan. Dựa trên thực tế và tình hình thực thi các quy định về công nghệ tự lái cấp độ L3 trong những năm qua, cùng những vấn đề đã gặp phải, các quy định này đã được điều chỉnh và sửa đổi thêm.

Cuối cùng, nhờ sự nỗ lực của tất cả mọi người, bộ quy định về công nghệ lái xe thông minh cấp độ L4 đã được hoàn thành. Bước tiếp theo là công bố và lấy ý kiến từ các tầng lớp xã hội. Tuy nhiên, có lẽ sẽ không có vấn đề gì lớn; những người soạn thảo bộ luật này đều là các chuyên gia

Trước hết, giá cổ phiếu của các công ty ô tô đều tăng mạnh và đều đạt mức tăng trần trên thị trường chứng khoán. Với tư cách là một trong những bên tham gia xây dựng các quy định pháp lý, đồng thời cũng là đối tác sâu rộng trong lĩnh vực công nghệ tự lái, dù không niêm yết trên sàn chứng khoán, nhưng công ty con của Hao Yu Technology – Hao Yu Aerospace – lại là doanh nghiệp đã niêm yết, và cổ phiếu của nó cũng tăng mạnh theo xu hướng chung này.

Lý do khiến thị trường chứng khoán reo lên mạnh mẽ như vậy là bởi vì việc ban hành các quy định về công nghệ tự lái cấp độ L4 có tầm ảnh hưởng sâu rộng; điều này cũng đồng nghĩa với việc lĩnh vực ô tô và giao thông trong nước chính thức bước vào giai đoạn tự lái cao cấp.

Điều này còn có nghĩa là nhiều ngành nghề trước đây bị coi là không hợp pháp hoặc khó có thể triển khai sẽ được mở ra nhờ vào các quy định mới này. Chẳng hạn, trong lĩnh vực tự lái không người lái, với sự hỗ trợ của các quy định này, công nghệ tự lái cao cấp sẽ không còn chỉ dành riêng cho xe hơi cá nhân mà sẽ được mở rộng sang các loại xe công nghiệp khác.

Trong số đó, nhóm xe vận tải hàng hóa chắc chắn là những đối tượng chịu ảnh hưởng sâu sắc nhất. Trong thời gian qua, công nghệ tự lái cho xe vận tải hàng hóa luôn là trọng tâm nghiên cứu và phát triển của các công ty trong lĩnh vực công nghệ tự lái, đồng thời cũng là hướng phát triển quan trọng đối với các công ty logistics vận tải. Tuy nhiên, do bị hạn chế bởi các quy định pháp lý liên quan, tiến độ phát triển trong lĩnh vực này khá chậm.

Hơn nữa, do đặc thù của xe vận tải hàng hóa – như kích thước dài, chiều cao lớn, trọng lượng nặng – nên công nghệ tự lái đòi hỏi phải đáp ứng những tiêu chuẩn cao hơn. Và chính ngành logistics vận tải hàng hóa là nơi cần thiết nhất đến công nghệ tự lái, bởi vì xe vận tải thường phải di chuyển quãng đường dài, trong thời gian kéo dài, và việc lái xe trong những điều kiện đó rất dễ gây ra mệt mỏi và sai sót. Thực tế, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng hiện nay đều xảy ra do xe vận tải hàng hóa vận hành không đúng cách. Vì vậy, ngành logistics vận tải hàng hóa rất cần một hệ thống công nghệ tự lái đáng tin cậy để hỗ trợ các tài xế trong quá trình lái xe, nhằm tránh các tai nạn do sai sót trong việc vận hành xe cộ. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn đặt ra nhiều thách thức lớn; mặc dù có nhiều công ty ô tô tham gia nghiên cứu và phát triển, nhưng cho đến nay vẫn chưa có công ty nào thành công trong việc áp dụng công nghệ tự lái vào thực tế.