Ngô Hoà cười đáp: “Đây không phải là việc ‘đánh cắp kiến thức’ đâu, tất cả những điều này chúng ta đều đã trả tiền học phí rồi.”

Hahaha……

Trong lúc họ nói chuyện, màn hình lớn đã chuyển sang góc nhìn từ buồng lái của hai chiếc máy bay không người lái tấn công thông minh Fú Yī. Qua góc nhìn này, người xem có thể thấy rõ tầm nhìn trực quan phía trước của hai chiếc máy bay không người lái này.

Đây là hình ảnh được ghi lại từ góc nhìn của người lái ở phía sau, chỉ khác là so với hình ảnh thu được khi sử dụng thiết bị đeo đầu thực tế ảo, hình ảnh này chỉ được cắt ra một khu vực ở giữa màn hình để phù hợp với yêu cầu hiển thị.

Ngoài ra, cửa sổ video này còn hiển thị một số dữ liệu thời gian thực, giúp người xem nắm rõ tình trạng hoạt động của hai chiếc máy bay không người lái Fú Yī.

“Toàn bộ quá trình bay và tấn công đều do hai chiếc máy bay này tự động quyết định sao?” Tiêu Vân Phi hỏi.

Ngô Hoà gật đầu rồi lại lắc đầu: “Bình thường thì đúng vậy, nhưng nếu gặp phải tình huống khẩn cấp, chúng ta có thể chuyển sang chế độ điều khiển từ xa bằng tay bất kỳ lúc nào.

Hai chiếc máy bay không người lái Fú Yī sẽ thiết lập một trung tâm chỉ huy tạm thời, giúp xử lý các dữ liệu phức tạp một cách nhanh chóng hơn, đồng thời cũng có thể truyền dữ liệu đến từng chiếc máy bay một cách thời gian thực.

Hiện tại chỉ có hai chiếc máy bay, nên hiệu quả vẫn chưa rõ ràng lắm, nhưng nếu tham gia vào các cuộc chiến đấu theo đội hình tập trung lớn, thì ưu điểm của công nghệ xử lý dữ liệu theo nhóm này sẽ càng trở nên rõ ràng hơn.”

“Công nghệ xử lý dữ liệu theo nhóm… Có vẻ như đây là ứng dụng của công nghệ điều khiển theo đội hình trong lĩnh vực thông tin, đúng không? Nó cũng được sử dụng để tích hợp khả năng xử lý dữ liệu của các hệ thống tấn công theo đội hình ong, bằng cách tập trung sức mạnh tính toán của tất cả các máy bay không người lái lại với nhau, để xử lý những lượng dữ liệu lớn.” Đào Quang Thành nói.

Ngô Hoà đáp: “Đúng vậy, chính là công nghệ này. Chúng tôi cũng đã áp dụng nó vào những chiếc máy bay không người lái này, để chúng có thể dễ dàng tạo thành một mạng lưới tập trung tạm thời cùng với các máy bay không người lái khác, các đội hình khác, và các loại máy bay khác, nhằm nâng cao khả năng xử lý thông tin của đội hình.”

“Vậy thì tuyến đường bay hiện tại cũng do chúng tự động lập kế hoạch sao?” Tiêu Vân Phi hỏi, nhìn vào tuyến đường bay được hiển thị trên bản đồ ở giữa màn hình.

Ngô Hoà cười nhẹ và gật đầu: “Đúng vậy, đây là tuyến đường bay tối ưu mà hai chiếc máy bay không người lá

Vào lúc này, Tao Guangcheng cũng yêu cầu người ta hiển thị trên màn hình lớn các tuyến đường bay tấn công được lập kế hoạch bởi các nhân viên tư vấn chiến thuật của trung tâm chỉ huy.

Khi hai tuyến đường này được so sánh với nhau, chúng ngay lập tức thu hút sự chú ý của mọi người.

“Ha, mức độ trùng lặp giữa hai tuyến đường này cao đến thế sao?” Rokai tỏ ra ngạc nhiên.

Tiểu Vân Phi gật đầu: “Mức độ trùng lặp quả thực rất cao; có vẻ như hệ thống của các bạn rất giỏi trong việc xử lý và phân tích dữ liệu.”

Việc lựa chọn một tuyến đường bay phù hợp, đặc biệt là một tuyến đường để tấn công, đòi hỏi phải xem xét rất nhiều yếu tố. Điều cơ bản nhất là phải xem xét đến thời tiết và địa hình; ngoài ra, còn phải tránh qua các radar và căn cứ phòng không để có thể xuất hiện đột ngột và phá hủy mục tiêu.

Nghe có vẻ đơn giản, nhưng thực tế thì rất khó. Đặc biệt là việc tránh bị radar phát hiện; điều này cũng đòi hỏi kiến thức chuyên môn. Cách đơn giản và hiệu quả nhất là hạ thấp độ cao, tức là bay ở độ cao cực thấp gần mặt đất, nhờ đó có thể tránh được sự phát hiện của một số hệ thống radar cảnh báo sớm.

Tuy nhiên, ở những khu vực này thường cũng được bố trí thêm các hệ thống radar phụ trợ. Vì vậy, nếu muốn tránh bị radar phát hiện, thì phải tận dụng địa hình. Một phương pháp được sử dụng rộng rãi là bay ở độ cao cực thấp qua các con sông hẹp hoặc thung lũng; do sự che chắn của các dãy núi, radar không thể phát hiện được những chiếc máy bay đang bay ẩn sau đó.

Tuy nhiên, việc bay ở độ cao cực thấp qua những con sông hẹp hay thung lũng như vậy rất nguy hiểm, đặc biệt khi tốc độ bay lên đến hàng trăm km/giờ; chỉ cần một chút sơ suất, máy bay có thể bị hỏng và phi hành đoàn có thể thiệt mạng. Ngay cả những phi công giàu kinh nghiệm nhất cũng phải cực kỳ thận trọng khi bay ở độ cao cực thấp như vậy; huống chi là những chiếc drone không có sự can thiệp của con người.

Vì vậy, việc lập kế hoạch một tuyến đường bay vừa có thể giảm thiểu rủi ro đến mức tối đa, vừa đủ tin cậy và phù hợp với yêu cầu của nhiệm vụ, thực sự là một việc rất khó.

Việc hai chiếc drone có thể tự động lập kế hoạch một tuyến đường bay mà độ trùng lặp với tuyến đường do hơn mười nhân viên tư vấn của trung tâm chỉ huy lập ra lại cao đến thế, đã chứng tỏ sự xuất sắc của hệ thống này.

“Tuyến đường này không phải là cố định; nó sẽ được cập nhật liên tục dựa trên các dữ liệu mới nhận được. Chẳng hạn, nếu vệ tinh phát hiện ra có vật cản xuất hiện trong một khu vực nào đó, hoặc có thêm các căn c

“Tiêu Vân Phi hỏi.”

Ngô Hoà nghe vậy cười và nói: “Nếu như vậy, máy bay không người lái sẽ nhanh chóng báo cáo tình hình về trung tâm chỉ huy phía sau. Đồng thời, nhiệm vụ sẽ được tạm dừng, và máy bay sẽ bay theo quỹ đạo bên ngoài khu vực chiến đấu, chờ đợi lệnh mới từ phía sau.

Nếu có lệnh từ phía sau yêu cầu tiếp tục cuộc tấn công, thì máy bay không người lái sẽ chọn một tuyến đường có rủi ro thấp nhất và tỷ lệ thành công cao hơn để tiếp tục thực hiện nhiệm vụ.”

“Còn nếu cần phải giữ im lặng qua radio, hoặc liên lạc với phía sau để nhận thêm thông tin thì sao?” Người đặt ra câu hỏi khó này là Đào Quảng Thành. Đối với anh ta, đây cũng là một tình huống cực kỳ khó xử mà nhiều phi công gặp phải trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Lúc này, phi công cần phải tự quyết định liệu có nên tiếp tục thực hiện nhiệm vụ vốn rất nguy hiểm, thậm chí có thể dẫn đến tử vong, với tỷ lệ thành công rất thấp, hay là rời khỏi chiến trường để trở về.

So với con người, máy bay không người lái lại phải đối mặt với những lựa chọn phức tạp hơn nữa. Bản chất của máy bay không người lái là thay thế con người trong việc thực hiện nhiệm vụ, vì vậy nó không sợ bị bắn rơi, cũng không sợ hy sinh.

Tuy nhiên, điều này chắc chắn sẽ giảm thiểu tổn thất, nhưng những nhiệm vụ không thể thành công hoặc có tỷ lệ thành công rất thấp, liệu có đáng để thực hiện hay không, cũng là một vấn đề cần được suy xét.

“Điều này phụ thuộc vào các chương trình hoặc lệnh đã được thiết lập sẵn bởi bộ phận sử dụng máy bay không người lái. Nếu nhiệm vụ buộc phải được hoàn thành, thì máy bay sẽ thực hiện các lệnh đã được đặt sẵn, để chọn ra phương án có khả năng thực hiện cao hơn để tiếp tục nhiệm vụ.

Nếu lệnh đã đặt sẵn yêu cầu phải bảo toàn sức mạnh, thì máy bay sẽ chọn từ bỏ nhiệm vụ và trở về.” Ngô Hoà đã đưa ra một câu trả lời gần như hoàn hảo.

Dù cho chiếc máy bay không người lái thông minh này có giỏi đến đâu, nó vẫn chỉ là một máy móc, một chiếc máy bay mà thôi. Quyền quyết định cuối cùng vẫn thuộc về con người; cách thức sử dụng nó, hay hiệu suất mà nó thể hiện, cũng đều phụ thuộc vào người điều khiển nó.

Giống như trong một trận chiến, có rất nhiều yếu tố quyết định kết quả, nhưng dù thế nào đi nữa, người chỉ huy vẫn phải chịu trách nhiệm chính.