Lý do chúng ta phải can thiệp thủ công là bởi vì hai chiếc xe này đều lập kế hoạch đi theo cùng một tuyến đường; nếu để chúng di chuyển theo đó thì sẽ không còn ý nghĩa gì nữa. Vì vậy, chúng tôi quyết định can thiệp vào một trong hai chiếc xe, buộc nó phải chọn một tuyến đường khác – dù không phải là tuyến đường tối ưu nhất.

Thực tế, dù là dựa trên các dữ liệu địa hình thu được từ việc thăm dò và lập bản đồ trước đây, hay là bản đồ vệ tinh mới nhất, chúng ta cũng không thể nào nắm rõ được đầy đủ thông tin về địa hình thực tế của khu vực đó. Ở những nơi có nhiều tình hình địa chất phức tạp, địa hình có thể thay đổi mọi lúc mọi nơi, khiến cho đường xá bị gián đoạn và việc di chuyển trở nên gặp nhiều trở ngại.

Do đó, hệ thống lái tự động trên những chiếc xe tăng không người lái cỡ trung bình của chúng tôi, mặc dù dựa trên bản đồ vệ tinh và thông tin địa hình đã biết để lập kế hoạch tuyến đường, nhưng điều đó không có nghĩa là xe sẽ luôn tuân thủ chính xác theo tuyến đường đó trong suốt quá trình di chuyển.

Xe tăng không người lái cỡ trung bình sẽ cơ bản là đi theo tuyến đường đã được lập kế hoạch trước đó, nhưng nó cũng sẽ thay đổi lộ trình tùy theo các tình huống thực tế xảy ra trong quá trình di chuyển. Chẳng hạn, nếu gặp phải chướng ngại vật lớn không thể vượt qua, hệ thống lái tự động sẽ lập kế hoạch một tuyến đường mới để đi vòng qua chướng ngại vật đó, sau đó mới quay trở lại tuyến đường ban đầu.

Nếu tuyến đường đó bị gián đoạn hoàn toàn, xe tăng không người lái cỡ trung bình cũng sẽ không quay trở lại theo đường cũ. Thay vào đó, nó sẽ dựa trên vị trí hiện tại của mình để lập kế hoạch một tuyến đường mới tốt nhất để đến đích, sau đó thay đổi hướng di chuyển và tiếp tục hành trình cho đến khi đến nơi.

Đồng thời, xe tăng không người lái cỡ trung bình cũng sẽ gửi thông tin về các tình huống đã gặp phải cũng như thời gian ước tính để đến đích về trung tâm chỉ huy kiểm soát phía sau, hoặc đến tay người chỉ huy, nhằm giúp người chỉ huy có thể nắm rõ hơn về di chuyển của xe.

Tất nhiên, còn một tình huống cực đoan khác, đó là tất cả các tuyến đường dẫn đến đích đều bị chặn. Trong trường hợp này, xe cũng sẽ không tự động quay trở lại ngay lập tức, mà sẽ gửi thông tin liên quan về trung tâm chỉ huy kiểm soát phía sau hoặc đến tay người chỉ huy tại hiện trường, chờ đợi lệnh mới được đưa ra.

Nếu trong một khoảng thời gian nhất định mà không có lệnh mới nào được đưa ra, thì xe tăng không người lái cỡ trung bình mới sẽ tự động quay trở lại theo đường cũ. Hoặc nó có thể quay tr

Ngay khi lời của Châu Vĩnh Huý vừa kết thúc, đã có người bắt đầu hỏi thêm.

“Haha, điều bạn nói quả thực là một vấn đề. Nhưng điều này còn tùy thuộc vào việc người sử dụng chọn lựa như thế nào. Chúng tôi chỉ trang bị các tính năng này mà thôi; việc có sử dụng chúng hay không, có tắt chúng đi hay không, thì hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của người dùng.” Châu Vĩnh Huý cười và trả lời.

Nghe xong lời anh ấy, người đó không tiếp tục hỏi thêm nữa, và những người khác tại hiện trường cũng gật đầu đồng ý.

Trong lúc họ đang trò chuyện, chiếc xe đã di chuyển được khoảng vài trăm mét. Hai chiếc xe tăng thông minh không người lái cỡ trung bình đang di chuyển qua sa mạc, để lại sau lưng mình hai dải khói và bụi.

“Tốc độ di chuyển của xe rất nhanh, chẳng hề giống như khi đang đi trên đường off-road chút nào.”

“Ừm, và xe cũng rất ổn định; không hề xảy ra tình trạng lắc lư nhiều, cũng không có tình trạng dừng lại liên tục hay tăng tốc/giảm tốc thường xuyên.”

“Ngay cả những tài xế giàu kinh nghiệm đi trên loại đường này cũng chưa chắc đã làm tốt hơn xe này.”

……

Nhìn thấy màn trình diễn xuất sắc của hai chiếc xe tăng thông minh không người lái, mọi người bắt đầu bàn tán sôi nổi. Đồng thời, trên hai màn hình lớn tạm thời do các kỹ thuật viên thiết lập cũng đang hiển thị hình ảnh từ góc nhìn thứ nhất trong quá trình xe di chuyển, cũng như hình ảnh xung quanh thân xe.

Thông qua hình ảnh từ góc nhìn thứ nhất, mọi người có thể thấy rõ con đường đã được lập kế hoạch trước – đó là đường đi được vẽ bằng những đường nét màu xanh lá cây; đường này liên tục thay đổi theo hướng di chuyển của xe, và đôi khi còn xuất hiện thêm những đường nét màu vàng hoặc đỏ.

Châu Vĩnh Huý, người đang đóng vai trò hướng dẫn và giải thích tại hiện trường, cũng kịp thời lên tiếng giới thiệu: “Mọi người hãy nhìn kìa, trong hình ảnh từ góc nhìn thứ nhất của hai chiếc xe tăng thông minh không người lái này, có một đường nét màu xanh lá cây – đó chính là con đường được hệ thống lái xe tự động thông minh trên xe lập kế hoạch. Vì vậy, các bạn có thể thấy rằng, trong quá trình xe di chuyển, con đường này cũng liên tục thay đổi.”

Mọi người đều biết rằng, trong các biển báo giao thông, màu xanh lá cây thể hiện sự cho phép đi lại; đường có đường nét màu xanh lá cây có nghĩa là con đường đó có thể đi qua một cách thuận lợi. Còn đường có đường nét màu vàng thì có nghĩa là nên đi chậm lại, không nên quá nhanh; còn đường có đường nét màu đỏ thường có nghĩa là con đường đó không thể đi được, hoặc đang gặp phải trở ngại nào

“Chúng ta sử dụng ba màu khác nhau để đánh dấu, nhằm giúp các người chỉ huy ở phía sau có thể hiểu rõ hơn về hướng di chuyển của xe tăng không người lái cỡ trung bình này.”

“Chiếc xe này có thể quan sát được xa đến mức nào?” Một chuyên gia tại hiện trường đã đặt câu hỏi.

Nghe thấy câu hỏi này, Châu Vĩnh Huý cười và trả lời: “Chúng tôi đã trang bị cho chiếc xe này loại radar sóng milimét mới nhất, hệ thống laser radar thế hệ tiếp theo, cùng với hệ thống mắt kép tiên tiến nhất, từ đó tạo nên một hệ thống cảm nhận môi trường mạnh mẽ.”

Nhờ vào bộ hệ thống này, trong điều kiện không gặp trở ngại, chúng ta có thể quan sát rõ ràng các vật thể ở khoảng cách bốn năm trăm mét, và cảm nhận được những thay đổi trong môi trường xung quanh trong phạm vi một hai trăm mét. Điều này giúp hệ thống tự lái hoặc hệ thống điều khiển thông minh trên xe có thêm thời gian để phản ứng và xử lý các tình huống khẩn cấp, từ đó có thể ứng phó một cách thoải mái với mọi tình huống nguy hiểm.

Nói xong, Châu Vĩnh Huý chỉ vào những đường nét màu xanh trên màn hình lớn và giải thích với mọi người: “Mọi người hãy xem kìa, xe tăng không người lái cỡ trung bình của chúng tôi, nhờ vào khả năng cảm nhận môi trường mạnh mẽ, đã có thể thu thập thông tin và lập kế hoạch cho hành trình trong khoảng hai trăm mét phía trước. Điều này có nghĩa là, ngay cả trong những môi trường địa hình phức tạp, nó vẫn có thể duy trì tốc độ di chuyển khá nhanh.”

Không giống như một số hệ thống hay loại xe khác, trong những điều kiện đường xá như thế này, do khả năng cảm nhận và xử lý dữ liệu suy giảm, chúng thường di chuyển chậm rãi như những con rùa đi bộ, hoặc giống như những thiết bị thám hiểm trên Mặt Trăng.

Nói đến đây, Châu Vĩnh Huý còn tiếp tục nói thêm: “Tôi muốn tiết lộ thêm một thông tin nữa với mọi người. Hệ thống tự lái thông minh trên chiếc xe này thực chất là phiên bản được cải tiến dựa trên hệ thống di chuyển thông minh của xe thám hiểm Mặt Trăng ‘Vọng Thư’. Có thể nói, hệ thống này rất mạnh mẽ, bởi vì nó đã được kiểm chứng đầy đủ trong môi trường khắc nghiệt của Mặt Trăng.”