“Hai mươi giờ? Xét đến địa hình của Mặt Trăng, ngay cả khi sử dụng những xe cứu hộ chuyên dụng có khả năng vượt qua các điều kiện khắc nghiệt trên Mặt Trăng, tốc độ tối đa cũng chỉ khoảng sáu bảy mươi km/giờ thôi. Nếu tính theo con số 70 km/giờ, trong vòng hai mươi giờ, quãng đường di chuyển sẽ là một nghìn bốn trăm km.

Tuy nhiên, chu vi của Mặt Trăng là hơn mười nghìn chín trăm km; vậy thì quãng đường cứu hộ của chúng ta chỉ bằng khoảng một phần tám chu vi xích đạo của Mặt Trăng mà thôi. Liệu quãng đường này có quá ngắn không? Nếu vượt quá khoảng cách này, lực lượng cứu hộ sẽ không thể kịp thời đến nơi; vậy các hành khách trong khoang lái sẽ ra sao? Chẳng lẽ chúng ta sẽ từ bỏ họ sao?” Ngô Hoà hỏi Zhou Xiangming.

Nghe thấy câu hỏi của Ngô Hoà, Zhou Xiangming cười và lắc đầu: “Thông thường, tình huống như vậy sẽ không xảy ra đâu. Dù là hạ cánh xuống Mặt Trăng hay phóng lên từ Mặt Trăng, đều cần phải sử dụng góc nghiêng, chứ không thể thẳng đứng lên hoặc xuống được. Thực tế, không chỉ riêng Mặt Trăng mà cả quá trình phóng và hạ cánh trên Trái Đất cũng vậy.

Lý do chọn góc nghiêng này để thực hiện các giai đoạn bay lên và hạ cánh là để tận dụng tối đa động lượng quay của Trái Đất hoặc Mặt Trăng, nhằm giảm thiểu tối đa lượng nhiên liệu tiêu thụ. Còn việc hạ cánh thì nhằm kéo dài thời gian bay của tàu vũ trụ trong tầng khí quyển, từ đó làm giảm tốc độ một cách hiệu quả.

Đối với bất kỳ sứ mệnh vũ trụ nào, mỗi động tác đều cần phải được tính toán một cách chính xác đến từng giây phút. Vì vậy, cả hai giai đoạn bay lên và hạ cánh đều đã được chúng tôi tính toán kỹ lưỡng, đảm bảo không xảy ra sai sót nào.

Ví dụ, trong một lần phóng tại trung tâm phóng Tây Bắc, tên lửa được phóng lên từ đó, trong khi phần vỏ bảo vệ lại rơi xuống khu vực Lạc Huyện, cách trung tâm phóng hơn sáu trăm km về phía Bắc An Tây; khoảng cách đường thẳng giữa hai điểm này khoảng một nghìn km.

Tương tự, đối với các tàu vũ trụ truyền thống khi trở về Trái Đất, quãng đường từ khi vào bầu khí quyển cho đến khi hạ cánh xuống địa điểm quy định cũng gần như vậy.

Do lực hấp dẫn của Mặt Trăng chỉ bằng một sáu phần trăm so với Trái Đất, nên độ cao bay lên và hạ cánh trên Mặt Trăng thấp hơn nhiều so với trên Trái Đất, và quãng đường đường thẳng từ điểm hạ cánh xuống mặt đất cũng ngắn hơn nhiều.

Vì vậy, ngay cả khi tàu vũ trụ hạ cánh xuống Mặt Trăng gặp sự cố trong quá trình hạ cánh hoặc bay

Nghe xong lời giải thích của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà gật đầu. Anh cũng hiểu rõ ý nghĩa ẩn sau những lời đó: Khoảng thời gian 20 giờ để tiến hành các hoạt động cứu hộ đã đủ để xử lý hầu hết, thậm chí là 99% các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra. Chỉ còn 1% số trường hợp không thể dự đoán trước được, thuộc về những sự cố bất ngờ nhất, và vì vậy việc cứu hộ cũng trở nên không khả thi.

Đây chính là bản chất của các nhiệm vụ thám hiểm không gian: Dù là nhiệm vụ gì đi nữa, một khi con người bước vào không gian, họ luôn phải đối mặt với những rủi ro lớn. Huống chi là việc đặt chân lên Mặt Trăng, rủi ro còn cao hơn nữa.

Và trong thời điểm hiện tại, cũng như trong tương lai gần, loài người vẫn chưa thể đảm bảo an toàn tuyệt đối khi di chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng mà không gặp phải bất kỳ rủi ro nào.

Thực tế, ngay cả những chuyến bay thương mại hiện đại và phát triển mạnh mẽ ngày nay, cũng không thể đảm bảo rằng mỗi chuyến bay đều diễn ra an toàn tuyệt đối; chúng vẫn tồn tại những rủi ro nhất định. Tuy nhiên, đây vẫn là phương tiện di chuyển an toàn nhất trên Trái Đất.

“Tiếp tục!”

Nhận thấy Ngô Hoà giao cho mình quyền tiếp tục, Chu Hướng Minh liền tiếp tục giải thích:

Ngoài hệ thống đẩy phản lực của tên lửa thoát hiểm, chúng tôi còn thiết kế và lắp đặt những túi khí đệm phồng ở phía dưới khoang phi hành gia. Khi khoang phi hành gia tách ra khỏi tên lửa và thực hiện hạ cánh khẩn cấp, những túi khí này sẽ nhanh chóng được bơm căng, giúp giảm bớt lực va đập và rung chuyển khi khoang phi hành gia tiếp xúc với bề mặt Mặt Trăng. Điều này không chỉ đảm bảo tính ổn định và an toàn của cấu trúc khoang phi hành gia mà còn giúp bảo vệ các thành viên trên khoang khỏi những tổn thương do va đập gây ra.

Sau khi hạ cánh khẩn cấp, khoang phi hành gia sẽ sử dụng các tấm pin năng lượng mặt trời được lắp đặt trên bề mặt ngoài để liên tục phát ra các tín hiệu cứu hộ qua sóng vô tuyến. Nhờ vào các vệ tinh giám sát mà chúng tôi đã đặt trên Mặt Trăng, chúng ta có thể phát hiện và xác định vị trí khoang phi hành gia một cách nhanh chóng, đồng thời cung cấp các dịch vụ hỗ trợ thông tin liên lạc. Nhờ đó, đội cứu hộ có thể xuất phát ngay lập tức và tìm thấy khoang phi hành gia trong thời gian ngắn nhất để giải cứu các phi hành gia bên trong.

Nếu sau hơn 20 giờ mà đội cứu hộ vẫn chưa kịp đến, liệu các phi hành gia có phải chết đói trong khoang phi hành gia không? Lúc này, Trương Tuấn đã lên tiếng hỏi.

Bị câu hỏi của Trương Tuấ

Chúng tôi cũng sẽ đặt thêm một số vật tư khẩn cấp bên trong khoang hành khách; nếu các hành khách có thể ứng phó một cách bình tĩnh và phân bổ nguồn lực một cách khoa học, thì về lý thuyết, chúng ta vẫn có thể tiếp tục duy trì tình hình này trong một thời gian nữa. Tuy nhiên, thời gian cụ thể có thể kéo dài bao lâu thì còn tùy vào từng tình huống cụ thể.

Nếu đến lúc đó mà lực lượng cứu hộ vẫn chưa kịp đến, thì kết quả cuối cùng chỉ có thể là điều tồi tệ nhất mà thôi. Việc các hành khách sẽ lựa chọn ra sao thì tùy thuộc vào họ.

Điều này thật quá tàn nhẫn… Dương Tiểu Vân không khỏi thốt lên.

Tình huống này là điều chúng ta ai cũng không mong muốn xảy ra, và chúng ta đã cố gắng hết sức để ngăn nó xảy ra; nhưng thực tế, tất cả chúng ta và mỗi thành viên trên tàu đều phải đối mặt với nó. Những hành khách nào quyết định đi đến Mặt Trăng đều phải chấp nhận những hậu quả như vậy. Nếu muốn mạo hiểm, thì bạn phải biết cách chấp nhận rủi ro.

Nghe thấy những lời này, thấy mọi người đều có vẻ lo lắng, Chu Hướng Minh cười nói: “Nhưng mọi người đừng lo lắng; khả năng xảy ra tình huống này rất thấp, gần như không thể xảy ra được. Hơn nữa, với sự tiến bộ không ngừng của công nghệ, tính an toàn của con tàu vũ trụ của chúng ta cũng sẽ được nâng cao đáng kể.”

Hơn nữa, chúng tôi đã thiết kế rất nhiều kế hoạch dự phòng; nếu vẫn không thể tránh khỏi, thì những thành viên này thật sự là quá không may mắn rồi…

Hehehehe…

Nghe thấy lời đùa của Chu Hướng Minh, mọi người tại hiện trường đều bắt đầu cười nhẹ.

Và sau đó, Chu Hướng Minh tiếp tục giải thích: “Phần dưới khoang hành khách chính là nền tảng hạ cánh và phóng lên; tất nhiên, nó cũng có thể được gọi là khoang dịch vụ đẩy.

Sự thay đổi lớn nhất của chiếc tàu hạ cánh Mặt Trăng này chính là ở nền tảng hạ cánh và phóng lên này. Chúng tôi đã sáng tạo ra cách kết hợp hai phần này lại với nhau, nhằm thực hiện các nhiệm vụ hạ cánh, đỗ đáp và phóng lên Mặt Trăng.

Toàn bộ nền tảng hạ cánh và phóng lên này được cấu tạo từ trên xuống gồm các phần như: bộ phận điều khiển, kho lưu trữ tài nguyên, động cơ đẩy, và giá đỡ hạ cánh, v.v.”