Công nghệ tiếp nhiên liệu tự động trên không này được chia thành hai phần chính: công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống dẫn cứng và công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống mềm. Thực ra, hai công nghệ này không có sự thay đổi lớn về phần cứng, mà chủ yếu nằm ở hệ thống điều khiển.

Hiện nay, công nghệ tiếp nhiên liệu của chúng ta, ngoại trừ công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống dẫn cứng đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay nhận nhiên liệu, thì công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống mềm, nhìn chung, gây ít ảnh hưởng đến máy bay tiếp nhiên liệu hơn. Yêu cầu chủ yếu nằm ở phía máy bay nhận nhiên liệu, nơi phi công cần phải điều khiển một cách chính xác để kết nối ống mềm tiếp nhiên liệu.

Do bị hạn chế bởi tốc độ, dòng khí trên không và tư thế bay, quá trình tiếp nhiên liệu trở nên rất phức tạp, và không phải tất cả các phi công đều có khả năng thực hiện kỹ thuật này.

Nghe lời Ngô Hoà, mọi người có mặt đều gật đầu đồng ý. Quả thực, công nghệ tiếp nhiên liệu thông thường hiện nay chính là công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống mềm, và do ống mềm bị ảnh hưởng bởi dòng khí trên không, nên yêu cầu kỹ thuật đối với phi công rất cao; vì vậy, không phải tất cả các phi công chiến đấu đều sở hữu kỹ năng này.

Nhận thấy phản ứng của mọi người, Ngô Hoà tiếp tục giải thích: “Nếu chúng ta nghiên cứu công nghệ tiếp nhiên liệu tự động trên không này, chúng ta cũng có thể chia nó thành hai dự án con để thực hiện nghiên cứu.”

Một dự án con là công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống dẫn cứng, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay nhận nhiên liệu, và có độ khó kỹ thuật rất cao.

Dự án con còn lại là công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống mềm; công nghệ này không đòi hỏi nhiều từ phía máy bay tiếp nhiên liệu, mà chủ yếu tập trung vào phía máy bay nhận nhiên liệu.

Thực ra, công nghệ này khá đơn giản. Chúng ta chỉ cần thêm một chương trình điều khiển tự động tiếp nhiên liệu vào hệ thống điều khiển tự động của máy bay chiến đấu. Bằng cách thu thập và phân tích dữ liệu liên quan đến quá trình tiếp nhiên liệu của các loại máy bay chiến đấu có người lái, chúng ta có thể huấn luyện và phát triển hệ thống điều khiển tiếp nhiên liệu tự động này.

Trước hết, hãy cùng tìm hiểu về công nghệ tiếp nhiên liệu bằng ống mềm. Chúng ta sẽ lắp đặt một hệ thống nhỏ trên máy bay tiếp nhiên liệu; khi máy bay nhận nhiên liệu tiến lại gần, hệ thống này sẽ tự động hoạt động và truyền thông tin về dữ liệu bay liên quan của máy bay tiếp nhiên liệu cho máy bay nhận nhiên liệu.

Đồng thời, ở đầu ống m

Như vậy, ngay cả khi máy bơm nhiên liệu chịu ảnh hưởng mạnh của dòng khí, làm thay đổi tư thế và tốc độ bay, chiếc máy bay nhận nhiên liệu cũng sẽ tự động điều chỉnh để duy trì quá trình bơm nhiên liệu diễn ra bình thường.

Đây là phương thức bơm nhiên liệu bằng ống mềm; trong khi đó, với phương thức bơm nhiên liệu bằng ống cứng, công nghệ này càng trở nên quan trọng hơn.

Mọi người đều biết rằng do sử dụng ống cứng, sự phối hợp giữa hai chiếc máy bay phải cực kỳ chặt chẽ; chính vì vậy hệ thống này mới có thể đảm bảo rằng hai máy bay luôn hoạt động đồng bộ trong quá trình bơm nhiên liệu.

Khác với phương thức bơm nhiên liệu bằng ống mềm, công nghệ bơm nhiên liệu bằng ống cứng thực chất có thể được coi là ngược lại so với phương thức đó.

Cũng giống như phương thức bơm nhiên liệu bằng ống mềm, sau khi chiếc máy bay nhận nhiên liệu bắt đầu thực hiện chương trình tự động bơm nhiên liệu, nó sẽ lập tức điều chỉnh tư thế bay dựa trên các thông tin từ máy bơm nhiên liệu, sau đó dần tiến gần đến ống bơm nhiên liệu.

Khi chiếc máy bay nhận nhiên liệu đến vùng đã được xác định, hệ thống tự động bơm nhiên liệu sẽ điều khiển ống bơm để đưa đầu nối của nó vào vị trí tương ứng trên chiếc máy bay nhận nhiên liệu, từ đó thực hiện việc bơm nhiên liệu trên không.

Nghe xong lời giải thích của Ngô Hoà, mọi người đều bắt đầu tranh luận. Có người ủng hộ và khen ngợi, cũng có người phản đối và lo ngại.

Những người ủng hộ chắc chắn nhìn thấy tiềm năng phát triển lớn lao của công nghệ này, vì nó có thể góp phần đáng kể vào việc nâng cao sức mạnh chiến đấu của máy bay chiến đấu.

Trong khi đó, những người phản đối lo ngại rằng quá trình bơm nhiên liệu rất nguy hiểm, hai chiếc máy bay lại ở quá gần nhau; hơn nữa, máy bơm nhiên liệu có giá thành rất đắt đỏ và chứa đầy nhiên liệu. Nếu xảy ra sai sót hay va chạm, thiệt hại sẽ cực kỳ lớn.

Về máy bay chiến đấu thì không cần phải nói gì thêm; còn máy bơm nhiên liệu trên không thì cũng vậy – chúng có giá thành đắt đỏ và số lượng rất ít. Ngay cả quân đội giàu có như Mỹ cũng không sở hữu nhiều chiếc, huống chi chúng ta… Chúng ta thực sự không thể chịu đựng được bất kỳ tổn thất nào.

Vì vậy, mọi người đều đặt ra nhiều câu hỏi về tính an toàn và độ tin cậy của công nghệ này; thậm chí có người còn trực tiếp đặt câu hỏi với Ngô Hoà.

Trước những ý kiến đó, Ngô Hoà không hề vội vàng, mà bình tĩnh trả lời: “Trước hết, tôi muốn nói rằng hệ thống bơm nhiên liệu tự động trên không của chúng tô

Khi gặp phải những tình huống nguy cấp đến mức nghiêm trọng, nếu đó là máy bay không người lái, hệ thống xử lý khẩn cấp này sẽ tự động tránh né; nếu không thể tránh được, nó sẽ “hy sinh” để bảo vệ an toàn cho máy bay tiếp nhiên liệu.

Tất nhiên, nếu đó là máy bay chiến đấu có người lái, phi công hoàn toàn có thể kiểm soát chúng trong suốt quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Thực ra, ý tưởng về máy bay tiếp nhiên liệu không người lái không phải do chúng ta đưa ra đầu tiên; quân đội Mỹ đã từng đề xuất các giải pháp tương tự và đã tiến hành thử nghiệm.

So với các giải pháp của họ, công nghệ tiếp nhiên liệu tự động trên không của chúng ta thực tế hơn nhiều, phù hợp hơn với nhu cầu phát triển hiện tại của không quân, và cũng an toàn, đáng tin cậy hơn.

Công nghệ tiếp nhiên liệu tự động trên không này không chỉ có thể được áp dụng trên máy bay không người lái mà còn có thể được sử dụng cho các máy bay tiếp nhiên liệu và máy bay chiến đấu thông thường đang hoạt động.

Với công nghệ này, sức mạnh chiến đấu của máy bay chiến đấu sẽ được nâng cao đáng kể. Không cần nói đến những khía cạnh khác, riêng về hiệu quả của việc tiếp nhiên liệu trên không thì điều này là điều mà việc tiếp nhiên liệu thủ công không thể đạt được.

Hơn nữa, công nghệ này cũng tạo nền tảng kỹ thuật quan trọng cho việc phát triển các máy bay tiếp nhiên liệu không người lái trong tương lai; thậm chí chúng ta còn có thể cải tiến các máy bay tiếp nhiên liệu trên không đang hoạt động thành phiên bản không người lái, từ đó thực hiện việc cung cấp hỗ trợ hậu cần trên không trong thời gian dài mà không cần người lái.

Điều này rất quan trọng đối với việc thực hiện các nhiệm vụ quy mô lớn, cường độ cao; nó giống như việc có thêm một trung tâm hậu cần trên không.

Nghe những lời nói của Ngô Hoà, không ít người trong số đó cười và lắc đầu. Những gì Ngô Hoà nói có vẻ quá xa vời, trong khi họ quan tâm hơn đến việc ứng dụng thực tế của công nghệ tiếp nhiên liệu tự động trên không trong giai đoạn hiện tại và tương lai.

Trong số đó, điều khiến họ hứng thú nhất chính là khả năng cải tạo và nâng cấp công nghệ này cho các máy bay chiến đấu đang hoạt động. Như vậy, tất cả các máy bay chiến đấu có khả năng tiếp nhận nhiên liệu trên không đều có thể hưởng lợi từ nó.

Hơn nữa, nhiều lúc, vấn đề không nằm ở việc thiếu trang thiết bị hay công nghệ, mà là thiếu những nhân viên có kỹ năng cần thiết. Với công nghệ này, việc đào tạo phi công về kỹ năng tiếp nhận nhiên liệu trên không sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều, từ đó giúp nhiều phi công và máy bay chiến đấu hơn có khả năng thực hiện nhiệm vụ này.