Cái này có khó đến thế sao? Nhìn những bản phác thảo thiết kế lướt qua trên màn hình, Trương Tuấn không khỏi thắc mắc. Nghe thấy lời của anh, Châu Hướng Minh cười gượng rồi gật đầu: “Nó khó hơn nhiều so với chúng ta tưởng tượng; độ khó trong việc phát triển nó không hề kém gì con tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Thậm chí, ở một mức độ nào đó, nó còn khó hơn nữa. Nhiệm vụ hạ cánh và bay lên từ Mặt Trăng là điều vô cùng nguy hiểm; trong quá trình này, không thể chịu đựng được bất kỳ sai sót nào. Nếu có sự chênh lệch nhỏ nhất, thiết bị hạ cánh có thể sẽ đâm xuống Mặt Trăng mà tử vong.”

Mặc dù lực hấp dẫn trên Mặt Trăng rất yếu, nhưng nó vẫn có thể khiến người ta chết được; tàu thăm dò Mặt Trăng của Ấn Độ chính là ví dụ minh họa cho điều này.

Nghe xong lời giải thích của Châu Hướng Minh, mọi người tại hiện trường đều gật đầu đồng ý.

Ngô Hoà vừa gật đầu vừa nhìn những bản phác thảo lướt qua trên màn hình lớn, rồi hỏi Châu Hướng Minh: “Vì vậy, các bạn đã chọn phương án đó cuối cùng?”

Khi Ngô Hoà đặt câu hỏi này, ánh mắt của mọi người đều hướng về phía Châu Hướng Minh. Anh cười và chọn một bản phác thảo thiết kế để giải thích: “Đây là bản phác thảo thiết kế ban đầu mà chúng tôi đã xác định sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng.”

Nói xong, anh nhấp vào chiếc máy tính bảng màn hình trong suốt trong tay mình; hình ảnh thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng trong bản phác thảo đó bỗng nhiên nổi lên trên không trung và biến thành một mô hình ba chiều.

“Đây chính là thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng mà chúng tôi đã thiết kế ban đầu; nó gồm hai phần chính: khoang hành khách ở phía trên và khoang đẩy động lực ở phía dưới. Có lẽ mọi người đã nhận ra rằng hình dạng của thiết bị hạ cánh này có phần giống với con tàu vũ trụ chở người ‘Hành Giả’ của chúng ta, phải không?”

Khi Châu Hướng Minh hỏi như vậy, nhiều người trong số đó đều gật đầu đồng ý. Quan sát từ mô hình này, thiết kế của thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng này có vẻ rất giống với con tàu vũ trụ chở người ‘Hành Giả’, nhưng cũng có những điểm khác biệt rõ ràng.

Châu Hướng Minh rất hài lòng với phản ứng của mọi người, rồi cười và tiếp tục giải thích: “Đúng vậy; thiết kế của thiết bị hạ cánh lên Mặt Trăng này đã mượn một số ý tưởng từ thiết kế đã được kiểm chứng là hiệu quả của con tàu vũ trụ chở người ‘Hành Giả’. Tất nhiên, chúng tôi cũng đã thực hiện những điều chỉnh cần thiết để phù hợp với yêu cầu của nhiệm vụ và điều kiện môi trường khác nhau

Đây là một khoang tàu độc lập, được cấu thành từ hai phần chính: khoang hành khách và khoang điều áp. Trong đó, khoang hành khách là phần cấu trúc chính, có nhiệm vụ vận chuyển người và vật tư cho toàn bộ thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng. Thiết bị này có thể vận chuyển tối đa mười người, hoặc lên đến mười hai thành viên trong mỗi lần sử dụng.

Tất nhiên, sau này chúng ta sẽ tiếp tục thiết kế và phát triển các phiên bản thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng có sức chứa lớn hơn, như loại có khả năng vận chuyển hai mươi, ba mươi, thậm chí năm mươi người, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển người và vật tư ngày càng tăng.

Trong giai đoạn hiện tại và trong một thời gian tới, số lượng hành khách mà thiết bị này có thể vận chuyển được vẫn được coi là khá hợp lý.”

Nói xong, Châu Hướng Minh nhìn về phía Ngô Hoà. Còn Ngô Hoà cũng đã đồng ý hoàn toàn rằng khả năng vận chuyển hiện tại là phù hợp với kỳ vọng của anh. Dù sao thì trạm nghiên cứu khoa học trên Mặt Trăng cũng không thể chứa quá nhiều người, vì vậy khả năng vận chuyển này là đủ rồi. Tuy nhiên, nếu muốn xây dựng thành phố trên Mặt Trăng trong tương lai, thì rõ ràng khả năng này vẫn chưa đủ. Nhưng đó là chuyện của tương lai… Khi đó, có lẽ họ đã phát triển được những thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng có sức chứa ba mươi, năm mươi, thậm chí một trăm người rồi.

Nhận được sự đồng ý của Ngô Hoà, Châu Hướng Minh tiếp tục giải thích: “Do số lượng hành khách tăng lên, nên khoang hành khách được chia thành hai tầng: tầng trên là trung tâm điều khiển chính, có thể chứa từ ba đến bốn người, đóng vai trò như trung tâm kiểm soát toàn bộ thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng. Còn tầng dưới thì là khoang hành khách chính, có thể chứa từ sáu đến tám người. Tất nhiên, những chiếc bàn ghế trong khoang này cũng có thể được tháo ra để chứa các vật tư và thiết bị liên quan. Nghĩa là, chúng tôi đã thiết kế thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng sao cho nó có thể vận chuyển cả người lẫn hàng hóa một cách linh hoạt. Như vậy, dù là việc vận chuyển người và vật tư từ quỹ đạo xuống Mặt Trăng, hay ngược lại, đều trở nên khả thi.”

“Chúng ta V không phải muốn thu thập các nguồn tài nguyên quý giá trên Mặt Trăng sao? Trong giai đoạn đầu, chúng ta hoàn toàn có thể sử dụng thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng này để vận chuyển, bao gồm cả tảng thiên thạch vàng mà chúng ta đã phát hiện trước đây.”

“Tuyệt vời!” Nghe vậy, Trương Tuấn lập tức vỗ tay tán thưởng. Rõ ràng, những gì Châu Hướng Minh vừa nói đã đi vào trái tim Trương Tuấn.

Ngô Hoà liếc nhìn anh ta một cái, rồ

Ngoài ra, việc thiết kế buồng khí này cũng nhằm mục đích thuận tiện cho việc kết nối với hành lang hạ cánh của trạm nghiên cứu Mặt Trăng trong tương lai. Nhờ đó, các thành viên bên trong buồng lái sẽ không cần phải mặc những bộ đồ phi hành lên Mặt Trăng cồng kềnh và đắt tiền, tránh việc phải tiếp xúc trực tiếp với môi trường Mặt Trăng.

Họ có thể đi thẳng vào bên trong trạm nghiên cứu Mặt Trăng thông qua hành lang kết nối này.

Lợi ích lớn nhất của biện pháp này là giúp chúng ta tiết kiệm được rất nhiều bộ đồ phi hành lên Mặt Trăng. Dù sao thì chúng ta cũng không thể chuẩn bị quá nhiều bộ đồ như vậy để dự phòng, và cũng không thể mang chúng theo lên tàu hạ cánh Mặt Trăng để sử dụng khi cần thiết.

Thứ hai, điều này còn giúp giảm bớt áp lực cho các phi hành gia, đồng thời rất thuận tiện cho hoạt động thương mại hóa trong tương lai.”

Nói đến đây, Chu Hướng Minh phóng to hình mô hình trên màn hình rồi tiếp tục giải thích: “Tất cả mọi người chắc cũng đã để ý thấy rằng, bốn mặt bên ngoài của buồng lái đều được trang bị bốn cánh vuông nhỏ.”

Điều này giống hệt với các tên lửa thoát hiểm và đẩy ngược được sử dụng trên khoang trở về của tàu vũ trụ chở người Hành Giả của chúng ta. Chúng tôi đã áp dụng công nghệ này vào buồng lái. Nó có tác dụng giúp các thành viên trong buồng thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp, nhằm đảm bảo an toàn cho họ.

Dù là trong quá trình thực hiện nhiệm vụ hạ cánh hay bay lên, nếu các động cơ đẩy bên dưới tàu hạ cánh Mặt Trăng gặp sự cố và không thể hoạt động bình thường, hệ thống thoát hiểm sẽ ngay lập tức kích hoạt các tên lửa ẩn dưới bốn cánh vuông này. Buồng lái sẽ nhanh chóng tách rời khỏi bệ đẩy hạ cánh bên dưới, sau đó được điều khiển để hạ cánh an toàn trên Mặt Trăng.

Sau khi hạ cánh, buồng lái sẽ liên tục gửi tín hiệu yêu cầu trợ giúp về vị trí của mình, để các đội tìm kiếm và cứu hộ có thể xác định vị trí.

Oxy, nước uống và thức ăn bên trong buồng lái đủ để các thành viên sống sót trên Mặt Trăng trong hơn hai mươi giờ. Thời gian này cũng đủ cho đội cứu hộ của trạm nghiên cứu Mặt Trăng thực hiện các nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp.”