Đúng vậy, Lâm Gia Minh gật đầu giải thích: “Chúng tôi biết rằng cấu trúc hình tam giác là cấu trúc vững chắc nhất, vì vậy khi in ấn, chúng tôi đã sử dụng cấu trúc hình tam giác này bên trong các vật liệu cấu thành thân máy bay để tăng cường độ bền, từ đó tạo ra vô số cấu trúc hình tam giác giống như tổ ong. Cấu trúc hình tam giác này sẽ giúp nâng cao đáng kể độ bền, độ dẻo dai, khả năng chịu áp lực và kéo căng của toàn bộ thân máy bay được sản xuất bằng phương pháp in ấn này. Vì đây là vật liệu composite polyme, nên không cần lo ngại về hiện tượng mệt mỏi của kim loại.”

Ngoài ra, do được sản xuất bằng phương pháp in ấn liền khối, toàn bộ thân máy bay rất phẳng, không giống như quy trình chế tạo máy bay truyền thống sử dụng đinh tán và vỏ kim loại – điều này không chỉ làm tăng trọng lượng máy bay mà còn gây ra hiện tượng mệt mỏi của kim loại theo thời gian, cũng như biến dạng do sự giãn nở và co rút của kim loại.

Chúng ta có thể thấy rằng nhiều chiếc máy bay cũ có thân máy bay rất gồ ghề, không phẳng; đó chính là do sự biến dạng của vỏ kim loại và cấu trúc thân máy bay.

Trong khi đó, loại vật liệu thân máy bay mới được sản xuất bằng vật liệu composite polyme này hoàn toàn không gặp phải những vấn đề đó, và luôn giữ được độ phẳng tốt.

Hơn nữa, vì thân máy bay không sử dụng nhiều đinh tán và vỏ kim loại, không chỉ giúp giảm trọng lượng tổng thể mà còn giúp bề mặt thân máy bay trở nên nhẵn mịn hơn, giảm sức cản của dòng không khí, từ đó nâng cao hiệu suất tổng thể của máy bay.

Ngoài ra, loại thân máy bay được sản xuất bằng phương pháp in ấn này cũng rất có lợi cho tính năng ẩn náu của máy bay. Chúng ta biết rằng để đạt được khả năng ẩn náu, điều kiện tiên quyết là phải giảm diện tích phản xạ sóng radar của thân máy bay, để cho máy ra đa không thể phát hiện ra nó.

Thông thường, để giảm diện tích phản xạ sóng radar, người ta thường tập trung vào hai khía cạnh chính. Một mặt là thiết kế hình dáng thân máy bay sao cho góc phản xạ sóng radar khi chiếu vào bề mặt thân máy bay thay đổi, làm giảm lượng sóng radar phản xạ lại, từ đó giảm diện tích phản xạ sóng radar.

Mặt khác, cần sử dụng loại sơn có khả năng hấp thụ sóng radar để phun lên bề mặt toàn bộ thân máy bay; nhờ đó, sóng radar chiếu vào bề mặt thân máy bay sẽ bị hấp thụ, làm giảm lượng sóng radar phản xạ lại, từ đó cũng giúp giảm diện tích phản xạ sóng radar.

Khi kết hợp cả hai yếu tố này lại với nhau, chúng ta có thể đạt được khả năng ẩn náu tốt cho máy bay.

Loại thân máy bay được sản xuất bằng vật liệu composite polyme này có thể được trộn thêm vật liệu hấp thụ sóng radar ngay trong quá trình in ấn; nhờ đó, bản thân thân

Ngoài ra, việc sử dụng các vật liệu hấp thụ sóng radar giúp tăng đáng kể khả năng hấp thụ sóng radar của chúng, làm giảm đáng kể lượng sóng radar phản xạ trở lại, từ đó làm giảm chỉ số bị phát hiện bởi radar.

Mặt khác, so với những cơ thể được chế tạo và lắp ráp từng bộ phận một, những cơ thể được in ra này có chất lượng kiểm soát tốt hơn nhiều, đồng thời cũng giảm thiểu sai số xuất hiện trong quy trình sản xuất truyền thống. Điều này giúp cho các góc cạnh của cơ thể trở nên chính xác hơn, từ đó nâng cao khả năng tán xạ sóng radar trên bề mặt cơ thể và giảm tỷ lệ phản xạ sóng radar.

Cuối cùng, quy trình sản xuất này rất đơn giản và nhanh chóng, giúp nâng cao đáng kể hiệu suất sản xuất. Trước đây, chúng ta cần phải sản xuất từng bộ phận riêng biệt theo bản vẽ rồi mới lắp ráp chúng lại với nhau, nhưng bây giờ, chúng ta hoàn toàn có thể bỏ qua những bước này. Chúng ta có thể in toàn bộ cơ thể máy bay thành những phần lớn, sau đó ghép nối chúng lại với nhau. Cách này không chỉ giúp quy trình sản xuất đơn giản hơn mà còn rút ngắn thời gian sản xuất và giảm chi phí.

Nghe xong lời giải thích của Lâm Gia Minh, Ngô Hoà và Trương Tuấn đều gật đầu đồng ý. Theo như anh ấy nói, cấu trúc cơ thể và quy trình sản xuất mới này thực sự rất tốt, tiên tiến hơn nhiều so với các quy trình truyền thống.

Tuy nhiên, Ngô Hoà nhanh chóng nghĩ đến những vấn đề liên quan đến quy trình sản xuất và vật liệu này.

“Quy trình đóng đinh lớp vỏ cơ thể truyền thống giúp việc bảo trì và duy trì máy bay trở nên dễ dàng hơn. Nhưng nếu sử dụng những cơ thể được sản xuất theo quy trình này, thì có lẽ việc bảo trì sau này sẽ trở nên khó khăn hơn và chi phí cũng sẽ tăng lên.”

“Không, thực tế là việc bảo trì sau này sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn, chi phí cũng sẽ thấp hơn,” Lâm Gia Minh lắc đầu trả lời.

“Mặc dù sử dụng công nghệ sản xuất mới và vật liệu mới, điều này không ảnh hưởng đến việc bảo trì máy bay. Trong quá trình bảo trì sau này, việc thay thế các bộ phận hỏng cũng giống như với máy bay truyền thống – chỉ cần một chiếc máy in 3D chuyên dụng, chúng ta có thể in ra các bộ phận cần thay thế ngay tại chỗ.

Thậm chí, chúng ta còn có thể tháo rời những bộ phận hỏng ra, đưa vào máy in 3D, và hệ thống thông minh của máy in sẽ đánh giá tình trạng hỏng hóc của các bộ phận đó, sau đó in ra những bộ phận mới để thay thế. Những bộ phận được sửa chữa sau đó sẽ giống hệt như bộ phận mới, gần như không thể nhận ra dấu vết sửa chữa.

Tất nhiên, không cần phải trang bị những chiếc máy in 3D này tại mọi sân bay; chúng

Và một lợi ích nữa của phương pháp này là chúng ta không bao giờ phải lo lắng về vấn đề nguồn cung linh kiện bị thiếu hụt do dây chuyền sản xuất phải tạm thời ngừng hoạt động. Những chiếc máy bay truyền thống được sản xuất thông qua các dây chuyền công nghiệp, vì vậy khi những dây chuyền này ngừng hoạt động, việc cung cấp linh kiện cho máy bay sẽ gặp nhiều khó khăn.

Để đảm bảo nguồn cung linh kiện cho những chiếc máy bay này, người ta buộc phải duy trì hoạt động của các dây chuyền sản xuất, điều này rất lãng phí. Tuy nhiên, cũng không thể tiếp tục duy trì chúng mãi được, vì vậy trong nhiều trường hợp, người ta đành phải đóng cửa các dây chuyền đó. Điều này khiến cho việc cung cấp linh kiện cho những chiếc máy bay này gặp nhiều trở ngại, buộc các quân đội sử dụng chúng phải tìm cách sử dụng lại những linh kiện từ những chiếc máy bay có tình trạng kém hơn để bảo trì những chiếc máy bay khác.

Chẳng hạn, chiếc F22 nổi tiếng cũng được cho là đang rơi vào tình trạng tương tự.”

Hehe, nghe xong ví dụ cuối cùng của Lâm Gia Minh, Ngô Hoà và Trương Tuấn đều không khỏi bật cười.

Quả thực, có những tin đồn như vậy. Người ta nói rằng việc duy trì hoạt động của các dây chuyền sản xuất đòi hỏi nhiều chi phí, và để tiết kiệm ngân sách quốc phòng, các dây chuyền đó đã bị đóng cửa. Điều này khiến cho việc cung cấp linh kiện cho F22 gặp nhiều khó khăn, buộc phải tháo dỡ một số chiếc F22 cũ để đáp ứng nhu cầu sử dụng linh kiện hàng ngày của các đơn vị quân đội sử dụng F22.

Tất nhiên, đây chỉ là những tin đồn mà thôi; hầu hết thông tin đều được các phương tiện truyền thông nước ngoài công bố, cũng có thể chỉ là lý do mà quân đội Mỹ đưa ra để biện minh cho tình hình khó khăn của họ. Liệu những thông tin đó có thật hay không, thì ai biết được… Có lẽ cũng không đến nỗi tồi tệ như vậy đâu.

Lâm Gia Minh, người luôn quan sát phản ứng của Ngô Hoà và Trương Tuấn, thấy hai người đều cười, anh ta mới yên tâm và tiếp tục giới thiệu:

“Thực ra, những thân máy bay được sản xuất bằng loại vật liệu và công nghệ này còn có một ưu điểm nữa, đó là chúng có khả năng chống ăn mòn rất tốt. Chúng ta biết rằng, hầu hết các vật liệu dùng để chế tạo thân máy bay truyền thống đều được ghép nối bằng phương pháp đóng đinh kim loại, vì vậy khả năng chống ăn mòn của chúng khá hạn chế.”