Nghe lời Rokai, Ngô Hoà gật đầu rồi nói với mọi người có mặt tại đó: “Việc quân đội lo ngại như vậy cũng là điều dễ hiểu. Dù sao thì dữ liệu bay của một chiếc máy bay cũng chứa đựng rất nhiều thông tin quan trọng.

Chẳng hạn như tuyến đường bay, các thông số kỹ thuật của máy bay, cùng với thói quen lái máy bay của phi công… Nếu những thông tin này bị rò rỉ ra ngoài, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.”

Lời nói của anh khiến mọi người đều gật đầu đồng ý. Thực vậy, dữ liệu bay của một chiếc máy bay chứa quá nhiều thông tin quý giá. Không chỉ quân đội, ngay cả các hãng hàng không thông thường cũng sẽ không dễ dàng tiết lộ những thông tin này.

Ngô Hoà tiếp tục nói: “Tất nhiên, dữ liệu bay của máy bay quân sự có những đặc thù riêng, và chúng đóng vai trò rất quan trọng trong việc phát triển các công nghệ lái tự động cho các phương tiện hàng không lớn. Đặc biệt là trong các tình huống bay ở những địa hình phức tạp hoặc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, cũng như trong các thao tác bay đòi hỏi độ linh hoạt cao – những điều mà dữ liệu bay dành cho hàng không dân dụng hiện nay vẫn còn thiếu hụt nhiều.

Vì vậy, nếu chúng ta chỉ áp dụng công nghệ lái tự động này cho các phương tiện hàng không dân dụng thông thường, như các máy bay du lịch cỡ trung bình hay lớn, thì cũng không thành vấn đề, và quy trình cũng tương đối đơn giản. Chúng ta chỉ cần bay từ sân bay này đến sân bay đích, thực hiện các thao tác cất cánh, hạ cánh và bay ổn định, theo hướng dẫn từ mặt đất là được.

Trong lĩnh vực dân dụng, dù là máy bay chở khách hay máy bay vận tải, chúng cũng chỉ được sử dụng cho các nhiệm vụ vận chuyển thông thường mà thôi. Vì vậy, hệ thống lái tự động cho các phương tiện hàng không lớn trong lĩnh vực này cũng chỉ cần thực hiện các nhiệm vụ tuần tra là đủ, không cần phải quá phức tạp.

Nhưng nếu áp dụng công nghệ này vào mục đích quân sự, thì sẽ có rất nhiều yếu tố cần được xem xét. Bởi vì môi trường vận hành và nhiệm vụ của quân sự và dân dụng khác nhau rất nhiều.

Chẳng hạn, việc cất cánh và hạ cánh tại các sân bay phức tạp là điều mà hàng không dân dụng hầu như không cần đến, bởi vì cơ sở vật chất tại các sân bay dân dụng cũng chỉ đơn giản là đường băng cứng.

Còn đối với máy bay quân sự, đặc biệt là các máy bay vận tải quân sự, chúng cần phải cất cánh và hạ cánh tại những địa điểm hẹp hòi, ngắn ngủi, thậm chí là trên đồng ruộng.

Những dữ liệu này là thứ mà chúng ta không thể lấy được từ hàng không dân dụng, và chúng lại cực kỳ quan trọng để thực hiện các thao tác tự động cất cánh và hạ cánh trong những điều ki

Ngay khi anh ấy vừa nói xong, Giáo sư Đường Thị Chân lập tức tiếp lời Ngô Hoà: “Đúng vậy, đây thực sự là một vấn đề cần được giải quyết.”

Vậy bây giờ, chúng ta cần xác định rằng hướng phát triển của dự án này nên đi theo con đường quân sự, dân sự, hay là sự kết hợp giữa hai lĩnh vực này.

Cá nhân tôi, tôi thiên vị hướng phát triển kết hợp giữa quân sự và dân sự. Như vậy, chúng ta có thể vừa đáp ứng nhu cầu sử dụng của quân đội, vừa thuận tiện cho việc tạo ra lợi ích kinh tế trên thị trường dân sự.

Tuy nhiên, như Ngô Hoà đã nói… Tôi gọi anh là Ngô nhé.” Giáo sư Đường Thị Chân vẫy tay gọi Ngô Hoà, sau đó tiếp tục: “Trong môi trường quân sự, yêu cầu và nhiệm vụ chắc chắn khác biệt so với mục đích dân sự. Vì vậy, nếu không có dữ liệu hỗ trợ từ quân đội, chúng ta sẽ không thể đáp ứng được các yêu cầu sử dụng của họ.”

Phó giám đốc Tề ngồi ở vị trí đầu bàn, sau khi nghe Giáo sư Đường Thị Chân phát biểu xong, liền cười nói: “Theo tôi, ý kiến của Giám đốc Rokai cũng rất đúng. Chúng ta cần xem xét và thông cảm với những lo ngại của quân đội.

Hiện tại, dự án này mới chỉ bắt đầu, vì vậy tôi nghĩ chưa cần phải vội vàng yêu cầu dữ liệu bay từ các máy bay quân sự.

Điều chúng ta cần làm trước tiên là xây dựng nên cơ sở cấu trúc cơ bản của công nghệ lái tự động cho các loại phi cơ hàng không lớn.

Sau đó, chúng ta mới bổ sung các dữ liệu và thông tin cần thiết vào cấu trúc đó.

Như mọi người đã nói, nhu cầu của quân sự và dân sự là khác nhau; chúng ta hoàn toàn có thể xử lý chúng một cách riêng biệt. Như vậy sẽ giúp mọi thứ trở nên đơn giản hơn nhiều.”

Lúc này, Giám đốc Song của Trung tâm Thử nghiệm bay ngồi bên cạnh cũng cười nói: “Thực ra, dự án của chúng ta chủ yếu nghiên cứu về công nghệ lái tự động cho các loại phi cơ hàng không lớn. Cụ thể hơn, đó là các loại máy bay du lịch và vận tải cỡ lớn, cũng như các loại máy bay quân sự như máy bay vận tải, máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay tuần tra canh gác, máy bay cảnh báo sớm – những loại máy bay cần bay trong thời gian dài và có độ ổn định cao.

Về công nghệ lái tự động cho máy bay, hiện nay các loại máy bay dân dụng cỡ lớn đã được trang bị hệ thống này. Chỉ cần đưa máy bay lên độ cao đã định trước, xác định đường bay, sau đó chuyển sang chế độ bay tự động, máy bay sẽ tự động bay theo đường bay đã định trên độ cao cố định đó. Phi công chỉ cần theo dõi các dữ liệu bay và can thiệp kịp thời khi cần thiết để điều khiển máy bay.

Còn công nghệ lái tự động thông minh cho các loại phương tiện hàng không lớn mà chúng tôi đang nghiên cứu thì lại còn toàn diện và thông minh hơn nữa so với những gì đã có. Nó không chỉ bao gồm chức năng bay tự động theo lộ trình được lập sẵn, mà còn có khả năng cất cánh và hạ cánh tự động, cũng như xử lý kịp thời các tình huống khẩn cấp khi đang trên không, hoặc thực hiện các hành động tương ứng theo lệnh từ mặt đất, v.v.

Nói một cách giản dị, công nghệ này không chỉ hỗ trợ phi công trong quá trình bay, mà thực chất là thay thế hoàn toàn vai trò của họ.

Về điểm này, tôi cho rằng việc thay thế hoàn toàn phi công ở giai đoạn hiện tại là điều không thực tế, và có lẽ xã hội cũng sẽ không chấp nhận điều đó.

Đặc biệt là trong lĩnh vực máy bay du lịch dân dụng, mức độ chấp nhận công nghệ này có lẽ sẽ thấp hơn so với mong đợi của mọi người.

Theo tôi, công nghệ này chỉ thực sự có tiềm năng ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực máy bay vận tải hàng hóa cỡ trung và lớn. Đặc biệt là với sự phát triển mạnh mẽ của ngành logistics trực tuyến ở nước ta, điều này đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành logistics hàng không.

Nếu công nghệ này được áp dụng thực tế, nó sẽ giúp các công ty hàng không giảm đáng kể chi phí vận hành trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, nói cho cùng, việc tiết kiệm chi phí thuê phi công cũng chưa chắc đã đủ để bù đắp giá trị của hệ thống này.

Dù sao thì đối với các hãng hàng không và công ty logistics hàng không, điều họ quan tâm nhất vẫn là việc kiểm soát chi phí. Vì vậy, tôi không nghĩ họ sẵn lòng chi một số tiền lớn để mua hệ thống lái tự động thông minh cho máy bay hàng không này.

Nói đến đây, Giám đốc Song liếc nhìn Rokai rồi tiếp tục nói: “Tiếp theo, tôi xin nói về lĩnh vực quân sự… Cũng vậy, tôi không mấy lạc quan về triển vọng ứng dụng của công nghệ này.”

“Hả?” Nghe lời Giám đốc Song, không chỉ Rokai mà Ngô Hoà và những người khác cũng đều nhìn về phía ông ấy. Mọi người đều bắt đầu nghĩ rằng liệu Giám đốc Song có phải là người luôn phản đối mọi ý tưởng mới không?

Xin giới thiệu tác phẩm mới của thần tượng kênh quân sự chúng ta – Chương Phong, với tựa đề “Cuộc Chiến Thầm Lặng”. Tác phẩm sẽ được phát hành vào thứ Sáu tới. Nếu bạn quan tâm, hãy ủng hộ nó nhé!