Nghe lời Châu Vĩnh Huý nói, mọi người đều gật đầu khen ngợi. Không cần nói đến những điều khác, thái độ chịu trách nhiệm với sinh mạng con người đã rất đáng được ca ngợi. Đây cũng chính là triết lý luôn được Hàng Kỹ Thuật theo đuổi – họ sẽ không bao giờ làm những việc đi ngược với lương tâm chỉ vì lợi ích.

Mặc dù lý tưởng này có phần quá lý tưởng, và thậm chí bị nhiều người trong ngành chỉ trích là họ không quan tâm đến việc kinh doanh hay vốn đầu tư… Nhưng họ vẫn kiên trì với triết lý đó, chưa bao giờ lay chuyển.

Nghe thấy mọi người khen ngợi, Châu Vĩnh Huý cười và nói nhẹ nhàng: “Thực ra, phương án tích hợp ba công nghệ này không phải là bắt buộc. Chúng tôi không sản xuất ô tô, vì vậy chúng tôi không thể đưa ra quyết định cho các công ty ô tô.”

Việc lựa chọn cụ thể sẽ do họ quyết định; chúng tôi chỉ đơn thuần là nhà cung cấp công nghệ mà thôi. Ba công nghệ này có thể được kết hợp với nhau, hoặc nếu các công ty ô tô chỉ muốn sử dụng một công nghệ duy nhất, điều đó cũng được chấp nhận… chỉ là họ sẽ không nhận được chứng nhận an toàn công nghệ từ chúng tôi mà thôi.

Dù rất bất đắc dĩ, nhưng chúng tôi vẫn phải tuân theo thị trường; những gì chúng tôi có thể làm thực sự rất hạn chế. Trong thị trường này, có rất nhiều ví dụ về việc tiền xấu đẩy tiền tốt ra khỏi thị trường… Nếu muốn thành công, chúng ta phải thích nghi với thị trường. Tất nhiên, đây không phải là sự khuất phục; những điều chúng ta cần kiên trì vẫn sẽ được giữ nguyên.

Nghe lời Châu Vĩnh Huý, mọi người đều tỏ ra rất bất đắc dĩ. Xã hội này thực sự rất thực dụng và tàn nhẫn… Ngô Hoà và nhóm của anh ấy không có đủ quyền lực để ảnh hưởng hoặc thay đổi cả xã hội; tốt nhất là họ nên tập trung vào việc của mình.

Sau khi suy nghĩ một lát, Ngô Hoà cũng gật đầu và yêu cầu Châu Vĩnh Huý: “Vấn đề này cần được xử lý cẩn thận, đặc biệt là cần ký kết các thỏa thuận rõ ràng với các công ty ô tô, đặc biệt là về việc phân chia trách nhiệm sau này, để tránh tình trạng họ đổ lỗi cho chúng ta.”

Họ đã gặp phải rất nhiều tình huống như vậy: đổ lỗi, vu khống, cố tình gây rối… Kể từ khi thị trường xe điện tự động bùng nổ, ngày càng nhiều vốn đầu tư đổ vào lĩnh vực này… Dù là ai, tất cả đều bắt đầu sản xuất ô tô; các thương hiệu xe hơi mới xuất hiện ngày càng nhiều, và những rào cản công nghệ trước đây dường như đều biến mất trong chốc lát.

Ngô Hoà và nhóm của anh ấy thực sự rất lo ngại về tình hình này… Nhưng đó chỉ là lo l

“Quý vị yên tâm, chúng tôi sẽ ký các hợp đồng rất chi tiết với các công ty ô tô để xác định rõ trách nhiệm của mỗi bên, nhằm ngăn chặn tình trạng đổ lỗi sau khi sự cố xảy ra. Hơn nữa, bất kỳ xe nào được trang bị hệ thống tự lái của chúng tôi, một khi xe gặp phải va chạm từ bên ngoài hoặc tình huống lật xe, hệ thống tự lái sẽ ngay lập tức lưu trữ thông tin dữ liệu để ngăn chặn việc người khác can thiệp vào dữ liệu đó. Mặt khác, hệ thống kết nối xe với mạng internet cũng sẽ gửi toàn bộ dữ liệu trong vài phút trước khi tai nạn xảy ra lên cơ sở dữ liệu để sao lưu, nhằm thuận tiện cho việc giải thích dữ liệu khi có tranh chấp sau này,” Châu Vĩnh Huý trả lời Ngô Hoà.

“Ừm, thế thì tốt rồi.”

Nghe vậy, Ngô Hoà gật đầu và vẫy tay: “Tiếp tục đi!”

“Vậy thì chúng ta đi trong lúc trò chuyện nhé.” Nghe lời Ngô Hoà, Châu Vĩnh Huý cười và gật đầu, rồi dẫn mọi người vào phòng thí nghiệm và tiếp tục giải thích:

“Những gì mọi người vừa thấy chỉ là những ứng dụng liên quan đến công nghệ tự lái không người lái thông minh trong lĩnh vực ô tô dân dụng mà thôi. Tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu về những ứng dụng của công nghệ này trong lĩnh vực quân sự.”

Mọi người đừng nghĩ rằng công nghệ tự lái không người lái thông minh giống nhau; thực tế, công nghệ tự lái dùng cho mục đích dân dụng và quân sự có sự khác biệt rất lớn. So với công nghệ tự lái dân dụng, công nghệ tự lái quân sự phức tạp hơn nhiều và đòi hỏi kiến thức kỹ thuật cao hơn.

Trước hết, công nghệ tự lái dân dụng chủ yếu được áp dụng trên các loại xe dân dụng, và những đường đi mà chúng hoạt động thường là những con đường được bê tông hóa tốt, ít khi xuất hiện trên những con đường đất hoặc những địa hình phức tạp khác.

Ngược lại, xe quân sự thường phải hoạt động trên những địa hình phức tạp như đường đất, đường lầy, đường đá, hoặc thậm chí là những khu vực không có đường đi. Vì vậy, việc triển khai công nghệ tự lái trên những địa hình như vậy chính là đề tài nghiên cứu mà chúng tôi đang thực hiện.”

Nói xong, Châu Vĩnh Huý đã dẫn mọi người vào phòng thí nghiệm, đến một phòng thí nghiệm lớn, và đưa mọi người đến trước một màn hình lớn để tiếp tục giải thích.

Thực ra, chúng tôi đã sở hữu công nghệ tự lái trong các điều kiện đường xá phức tạp. Chiếc xe thăm dò thông minh “Vọng Thư” của chúng ta trên Mặt Trăng chính là ví dụ minh họa cho công nghệ này. Tuy nhiên, trên Mặt Trăng không hề có đường xá, mà bề mặt lại gồ ghề với đầy các hố va chạm. Vì vậy, xe thăm dò trên Mặt Trăng cần phải tự động tránh né những chướng ngại vật này, tự lập kế hoạch lộ trình và di chuyển theo đó.

Xét về mặt này, công nghệ này khá giống với công nghệ tự lái quân sự, nhưng chỉ là giống mà thôi; giữa chúng vẫn còn nhiều khác biệt lớn.

Mặc dù công nghệ này đã được áp dụng trên xe thăm dò Mặt Trăng, nhưng nó vẫn không thể được sử dụng trực tiếp trên các loại phương tiện quân sự, bởi vì hiệu suất của nó vẫn còn xa mới đáp ứng được yêu cầu chiến đấu của các phương tiện quân sự.

Nói một cách thẳng thắn hơn, môi trường trên Mặt Trăng tuy khắc nghiệt, nhưng so với những điều kiện cực đoan mà các phương tiện quân sự phải đối mặt thì vẫn còn nhiều thiếu sót.

Chính xác hơn, môi trường trên Mặt Trăng mặc dù khắc nghiệt nhưng tương đối đơn giản, nên việc ứng phó với nó khá dễ dàng. Trong khi đó, các phương tiện quân sự lại phải đối mặt với những môi trường phức tạp hơn nhiều. Chúng không chỉ cần đáp ứng được yêu cầu hoạt động thông thường trên những đường bằng phẳng, tức là phải đảm bảo hiệu suất tương đương với công nghệ tự lái dùng cho mục đích dân dụng, mà còn phải có khả năng tự lái trong các điều kiện khí hậu và địa hình đa dạng như rừng cận nhiệt đới, sườn núi, đầm lầy, sa mạc, cao nguyên, băng tuyết…

Làm thế nào để các hệ thống tự lái có thể thích nghi với những điều kiện địa hình và khí hậu khác nhau, đó chính là vấn đề quan trọng hàng đầu mà chúng ta cần phải giải quyết.

Để giải quyết vấn đề này, chúng ta cần thu thập dữ liệu liên quan đến các điều kiện địa hình và khí hậu đó, đồng thời cũng cần thu thập dữ liệu về quá trình vận hành của các phương tiện trong những môi trường này, sau đó tiến hành nghiên cứu cụ thể nhằm giúp hệ thống tự lái quân sự của chúng ta có thể thích nghi với những điều kiện phức tạp đó.

Và đây chỉ là bước đầu tiên thôi; vẫn còn nhiều thách thức khác đang chờ đợi chúng ta phía trước.