Đối mặt với vấn đề này, đối mặt với ánh mắt của mọi người, Ngô Hoà cười và gật đầu nói: “Tất nhiên là có thể, miễn là mọi người sẵn lòng lắng nghe.”

Loại giải pháp vận chuyển con người này không liên quan đến những kỹ thuật cụ thể nào, nên không có điều gì cần được bảo mật. Hơn nữa, đối với những kỹ thuật như vậy, dù cho chúng ta tiết lộ ra ngoài, các quốc gia và doanh nghiệp khác muốn bắt chước hay sao chép cũng không hề đơn giản chút nào. Cứ như Tên lửa vận chuyển chẳng hạn, về cơ bản chỉ là sử dụng lực đẩy để đưa tải trọng lên bầu trời mà thôi, nhưng cho đến nay, số ít quốc gia và doanh nghiệp có thể tự chế tạo thành công Tên lửa vận chuyển và thực hiện việc phóng thành công là rất ít.

Hoặc như bom nấm chẳng hạn, nguyên lý hoạt động của nó rất đơn giản, trên mạng có rất nhiều tài liệu chi tiết về vấn đề này. Nhưng loại vũ khí như vậy cũng không phải ai cũng có thể chế tạo được, hiện nay chỉ có một số ít quốc gia nắm giữ trong tay.

“Giải pháp vận chuyển con người lên Mặt Trăng của chúng tôi được chia thành ba phần, và đây là phần đầu tiên,” Ngô Hoà giải thích, kèm theo việc chỉ vào mô hình được trưng bày trên sân khấu.

“Điều đầu tiên chúng ta cần làm là đưa con người lên không gian, đây là bước đầu tiên trong kế hoạch này. Chỉ khi con người được đưa an toàn lên không gian, chúng ta mới có thể xem xét việc tiếp tục hành trình đến Mặt Trăng và thực hiện nhiệm vụ đổ bộ.”

Trong phần này, chúng ta đã tận dụng triệt để những kỹ thuật hiện có của mình, đó chính là tàu vũ trụ chở người “Hành Khách”. Với nó, chúng ta có thể đưa hành khách lên không gian.

Vì sử dụng những kỹ thuật hiện có, và hầu hết các bộ phận của Tên lửa vận chuyển đều có thể được tái sử dụng, kể cả khoang hành khách của tàu “Hành Khách” cũng có thể được tái sử dụng nhiều lần, nên chúng ta có thể kiểm soát chi phí vận chuyển con người ở giai đoạn này ở mức thấp, từ đó tiết kiệm được đáng kể chi phí.”

Sau khi giải thích đến đây, Ngô Hoà nhìn quanh mọi người rồi tiếp tục nói: “Tiếp theo là phần thứ hai, đó là quá trình chuyển tiếp quỹ đạo. Quãng đường từ Trái Đất đến Mặt Trăng là 380.000 km, và cần phải thực hiện nhiều lần thay đổi quỹ đạo mới có thể đến được Mặt Trăng.”

Thông thường, quá trình chuyển tiếp này được thực hiện bởi tàu quỹ đạo đổ bộ Mặt Trăng. Lần này, chúng tôi đã thiết kế riêng một tàu vận chuyển chuyên dụng cho mục đích này.

Nó cũng được chia thành hai phần: một phần là khoang sinh hoạt cho con người, phần còn lại là khoang dịch vụ quỹ đạo. Tàu vận chuyển này sẽ di chuyển qua lại giữa Tr

Thông thường, một con tàu vận chuyển như vậy có thể sử dụng trong không gian từ năm đến mười năm, thậm chí lâu hơn nữa. Nhờ đó, chúng ta có thể tiết kiệm được rất nhiều chi phí vận chuyển người và vật tư.

Vì là những con tàu vận chuyển “vĩnh viễn”, chúng ta có thể tăng kích thước của chúng một cách hợp lý, giúp mở rộng không gian sinh hoạt cho hành khách. Nhờ vậy, một mặt, chúng có thể chứa được nhiều hành khách hơn, từ đó tiếp tục giảm chi phí; mặt khác, cũng mang lại cho hành khách một trải nghiệm đi lại thoải mái hơn. Thay vì phải sống trong những khoang hành khách chỉ vài mét vuông hay hơn một chút, điều đó thực sự không tốt chút nào.

Một chuyên gia đã hỏi: Làm thế nào để bổ sung nhiên liệu cho những con tàu vận chuyển vĩnh viễn này?

Ngô Hoà cười và trả lời: Rất đơn giản, việc bổ sung nhiên liệu và vật tư sẽ được thực hiện trong quá trình ghép nối để vận chuyển người và vật tư.

Thấy chuyên gia đó không hỏi thêm gì nữa, Ngô Hoà tiếp tục giải thích: Trong quá trình này, hành khách và các vật tư liên quan sẽ được chuyển từ con tàu vận chuyển người “Hành Khách Số” sang con tàu vận chuyển “Xe Buýt Vũ Trụ”. Trong quá trình ghép nối, con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ” cũng sẽ được bổ sung nhiên liệu, oxy, nước uống và các vật tư khác cần thiết.

Sau đó, con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ” sẽ tách ra khỏi con tàu “Hành Khách Số”, khởi động động cơ và bắt đầu bay vào quỹ đạo chuyển tiếp Mặt Trăng – Trái Đất, hướng tới Mặt Trăng.

Khi đến Mặt Trăng và vào quỹ đạo quanh Mặt Trăng, tàu đổ bộ Mặt Trăng sẽ ghép nối với con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ”, và người cùng vật tư sẽ được chuyển sang tàu đổ bộ đó.

Trong quá trình này, những người và vật tư từ tàu đổ bộ Mặt Trăng cũng sẽ lần lượt được chuyển sang con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ”, hoàn thành việc luân phiên.

Sau đó, tàu đổ bộ Mặt Trăng sẽ tách ra khỏi con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ”, mang theo những hành khách mới đến và hạ cánh xuống bãi đổ bộ của trạm nghiên cứu khoa học trên Mặt Trăng, sau đó họ sẽ vào sinh hoạt tại trạm đó.

Còn con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ” thì sẽ tiếp tục bay về phía Trái Đất cùng những người và vật tư vừa được chuyển đến. Khi đến quỹ đạo quanh Trái Đất, nó sẽ ghép nối với con tàu “Hành Khách Số” đang chờ đợi ở đó, để chuyển những người và vật tư từ con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ” sang con tàu “Hành Khách Số”.

Sau khi việc chuyển giao hoàn tất, con tàu “Hành Khách Số” sẽ tách ra và bắt đầu trở về Trái Đất cùng những người và vật tư đó. Còn con tàu “Xe Buýt Vũ Trụ

Nghe xong lời giới thiệu của Ngô Hoà, những chuyên gia này cũng không khỏi gật đầu liên tục. Phải nói rằng, đây thực sự là một phương án thiết kế cho chuyến đi lên Mặt Trăng có tính hoàn chỉnh cao và khả thi rất lớn. Và trong phương án này, điều khiến mọi người ngạc nhiên nhất, hay nói cách khác là đáng được khen ngợi nhất, chính là việc Ngô Hoà và nhóm của ông đã thể hiện tối đa khả năng tiết kiệm chi phí, thực sự làm giảm chi phí xuống mức thấp nhất có thể.

Một chuyên gia không nhịn được mà hỏi: “Chiếc tàu hạ cánh lên Mặt Trăng này cũng có thể tái sử dụng được không?”

Ngô Hoà cười và gật đầu trả lời: “Đúng vậy, nó hoàn toàn có thể tái sử dụng được. Chức năng chính của nó là vận chuyển con người và vật tư lên và xuống Mặt Trăng.”

Toàn bộ chiếc tàu hạ cánh này được thiết kế theo hình thức mô-đun, có thể lắp đặt các mô-đun chức năng khác nhau tùy theo yêu cầu của từng nhiệm vụ cụ thể.

Ngoài ra, một ưu điểm lớn của thiết kế này chính là việc dễ dàng bảo trì và thay thế các linh kiện, từ đó kéo dài thời gian sử dụng của nó.

“Việc bay lên và hạ cánh trên Mặt Trăng cần rất nhiều nhiên liệu, vậy những nhiên liệu này sẽ được lấy từ đâu?” chuyên gia đó tiếp tục hỏi.

Ngô Hoà giơ hai ngón tay lên và cười trả lời: “Có hai cách. Một cách là dựa vào việc cung cấp nhiên liệu và vật tư theo từng giai đoạn giữa các tàu vũ trụ. Khi tiếp tục với tàu vận chuyển ‘xe buýt vũ trụ’, ta có thể tận dụng cơ hội này để nạp nhiên liệu và bổ sung vật tư.

Cách thứ hai là sử dụng nước và các nguồn tài nguyên khoáng sản trên Mặt Trăng để sản xuất oxy, hydro và metan, những nguyên liệu này sau đó sẽ được dùng làm nhiên liệu chính cho chiếc tàu hạ cánh. Như vậy, chi phí cũng có thể được giảm bớt.”

Nghe xong, không ít chuyên gia lại bày tỏ vẻ mặt buồn bã và phàn nàn. Thật vậy, về mặt kiểm soát chi phí, Ngô Hoà và nhóm của ông quả thực đã dùng đủ mọi biện pháp, thể hiện tối đa khả năng tiết kiệm của mình.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng, phương án này thực sự rất ấn tượng. Nếu được thực hiện, nó sẽ giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển cho các chuyến đi lên Mặt Trăng, từ đó tạo tiền đề cho việc thực hiện các hoạt động lớn quy mô trên Mặt Trăng và khai thác nguồn tài nguyên ở đó.