Đối với câu trả lời của Ngô Hoà, mọi người cũng gật đầu đồng ý. Thực tế, dù chiếc máy bay không người lái thông minh này có giỏi đến đâu, nó cũng không thể thay thế con người trong việc đưa ra quyết định chiến lược.

Nói một cách đơn giản, đó chỉ là một cái máy, một thiết bị mà thôi. Làm thế nào để sử dụng nó, quyết định cách sử dụng nó, đó chính là quyền lợi thuộc về con người. Thiết bị không được ảnh hưởng đến quyết định của con người, và càng không được phép hoạt động mà không có sự kiểm soát của con người; nếu không, thiết bị đó sẽ phải đối mặt với nguy cơ bị loại bỏ hoặc thậm chí bị tiêu diệt.

Nói một cách dễ hiểu hơn, đối với các loại vũ khí và trang bị như thế này, tất cả người sử dụng đều không được phép cho chúng có ý thức tự chủ.

Dù chúng có thông minh đến đâu, cuối cùng cũng chỉ là những cái máy mà thôi.

“Tại sao hai tuyến đường này lại không trùng nhau? Hãy phóng to bản đồ đi.” Tiêu Vân Phi nhìn vào hai đường màu đỏ và xanh trên màn hình lớn và nói.

“Vâng!”

Khi bản đồ được phóng to, mọi người cuối cùng cũng nhìn thấy phần mà hai tuyến đường không trùng nhau. Tuyến đường màu xanh là tuyến đường mà chiếc máy bay không người lái đã tự động lập kế hoạch và đang bay theo. Còn tuyến đường màu đỏ thì là tuyến đường tốt nhất do các nhà hoạch định chiến lược tại trung tâm chỉ huy tự mình lập kế hoạch.

Hai tuyến đường này có sự khác biệt rõ rệt: tuyến đường màu xanh chủ yếu đi theo đường thẳng, nhưng khi phóng to lên, người ta thấy rằng có nhiều khúc cua gấp với góc nhỏ hơn 110 độ. Trong khi đó, tuyến đường màu đỏ có hình dạng uốn lượn theo hình chữ S; mặc dù không có khúc cua gấp, nhưng nó khá quanh co. Sự chênh lệch giữa hai tuyến đường này khoảng 5 phút bay.

Đừng xem thường 5 phút này; nếu tính theo tốc độ bay cơ bản của máy bay chiến đấu là 600 km/giờ, 5 phút cũng tương đương với quãng đường 50 km – tức là 10 km mỗi phút, hay 167 mét mỗi giây.

Với tốc độ như vậy, đối với máy bay chiến đấu thì không hề nhanh, và trong không gian rộng lớn thì cũng không thành vấn đề gì. Nhưng trong những khu vực hẹp hòi như thung lũng hoặc vách đá, việc bay ở độ cao thấp sẽ rất nguy hiểm; chỉ cần không cẩn thận một chút là có thể đâm phải vách đá bên cạnh và gây ra tai nạn rơi máy bay.

Đặc biệt là những khúc cua gấp với góc nhỏ hơn 110 độ đó; việc rẽ ở tốc độ nhanh như vậy là một thách thức lớn, đến mức nhiều phi công giàu kinh nghiệm cũng không muốn thử.

Người nhà hoạch định tuyến đường bên cạ

Lý do tại sao đường bay màu đỏ trong bản đồ lại uốn lượn quanh co như vậy, chính là bởi vì nó được thiết kế phù hợp với địa hình thung lũng.

Còn đối với đường bay màu xanh trong bản đồ – đó chính là đường bay mà máy bay không người lái đã lập kế hoạch – thì hệ số rủi ro của nó quá cao. Chỉ có vài chục năm trước, một phi công đặc biệt của quân đội chúng ta mới từng thử bay qua con đường này. Trong suốt hàng chục năm qua, chưa có chiếc máy bay nào khác dám thử làm điều đó. Việc này cũng đã bị cấm, bởi vì hệ số rủi ro quá lớn; chỉ cần sơ suất một chút, có thể sẽ xảy ra thảm họa mất máy bay và tính mạng con người.

Nghe xong lời giải thích của vị sĩ quan này, mọi người đều gật đầu đồng ý. Quả thực, nếu như vậy thì việc lập kế hoạch cho một đường bay uốn lượn như vậy cũng hoàn toàn hợp lý.

Một thung lũng hẹp như vậy, chỉ dựa vào sức người thì chắc chắn rất khó để vượt qua. Điều này cũng giải thích tại sao trong suốt hàng chục năm qua, không ai dám thử và cũng không có trường hợp nào thành công trong việc vượt qua thung lũng đó.

Còn về việc phi công đặc biệt kia đã làm thế nào để vượt qua thành công cách đây vài chục năm, thì điều đó thật sự không ai biết được.

Nghĩ đến đây, mọi người đều nhìn về phía Ngô Hoà. Tiêu Vân Phi hỏi anh ấy: “Suốt vài chục năm trời, không ai dám thử vượt qua, vậy làm thế nào mà máy bay không người lái của các bạn lại có thể lập kế hoạch cho đường bay này? Hơn nữa, thung lũng lại hẹp như vậy, với những khúc cua gấp như thế này, liệu loại máy bay không người lái Fú Cí này có thể vượt qua thành công hay không?”

Nghe lời Tiêu Vân Phi, Ngô Hoà cười và lắc đầu: “Cuộc tập trận này được bổ sung một cách tự nguyện; trước đó chúng tôi không hề chuẩn bị gì cả, chứ đừng nói đến việc tiến hành khảo sát hiện trường hay nghiên cứu các tài liệu liên quan. Đường bay này hoàn toàn do máy bay không người lái tự động lập kế hoạch dựa trên các thông tin hiện có. Mặc dù đường bay này có phần nguy hiểm, nhưng tôi tin rằng miễn là nó đã được lập kế hoạch cẩn thận, thì chắc chắn chúng ta sẽ có thể vượt qua được. Tôi tin tưởng vào máy bay không người lái của mình.”

“Có niềm tin là điều tốt, nhưng vẫn nên thận trọng một chút,” Lý Vệ Quốc nói với Ngô Hoà. “Ban đầu, buổi trình diễn này diễn ra khá tốt; chỉ cần hoàn thành cuộc tập trận một cách ổn thỏa là được, đừng để xảy ra những rắc rối không cần thiết, gây thêm rủi ro và phiền toái cho bản thân.”

Nghe vậy, Ngô Hoà chỉ cười mà không trả lời. Đây quả thực là đường bay tốt nhất mà máy bay không người lái có thể tự độ

Trong số đó, chiếc máy bay không người lái được cải tiến và nâng cấp mới nhất chính là chiếc mà họ sử dụng để dẫn đầu đoàn. Hình ảnh từ góc nhìn chính trên màn hình lớn cũng đều được thu lại bởi thiết bị ống kính quang điện trong buồng lái của nó.

Chẳng mấy chốc, máy bay đã đến vùng núi, tầm nhìn bắt đầu hạn chế. Hai bên là những sườn núi xanh mướt và những vách đá màu xám trắng; phía giữa là một con hẻm núi hẹp dài.

Máy bay bay thấp với tốc độ rất nhanh, cảm giác về tốc độ này khiến mọi người thực sự thích thú, như thể họ được đưa lên máy bay ngay lập tức, cảm giác như đang ở trên đó thật vậy.

Ngô Hoà và những người chưa bao giờ đi máy bay trước đây đều cảm thấy rất hứng thú; Tiêu Vân Phi, Đào Quảng Thành cũng vậy, như thể họ được hoàn lại khoảng thời gian mười mấy năm trước khi họ tự mình lái máy bay vậy.

Với tuổi tác hiện tại của họ, việc lái máy bay đã bị hạn chế do độ tuổi. Nhưng đối với những người từng là phi công, khát vọng được bay lượn trong lòng họ không thể dễ dàng biến mất được.

“Wow…”

Khi ống kính quay sang một bên, chiếc máy bay không người lái đã rẽ một góc cua gấp, tốc độ nhanh đến mức khiến mọi người xem đều phải thốt lên kinh ngạc.

“Thật là gay cấn quá!”

Thông qua hình ảnh từ ống kính của máy bay phụ và quỹ đạo bay trên bản đồ, mọi người cũng có thể thấy độ gấp của con cua và mức độ nguy hiểm của nó.

Với tốc độ như vậy, nếu không cẩn thận, hoặc do do dự khi rẽ, chiếc máy bay không người lái có thể sẽ đâm thẳng vào vách đá ở cuối con cua đó.

“Tất cả những điều này đều do chiếc máy bay không người lái tự động điều khiển sao?” Tiêu Vân Phi hỏi với giọng hào hứng.

Ngô Hoà gật đầu và nói: “Hoàn toàn là nó tự động điều khiển việc bay. Nếu để chúng ta, những người ngồi phía sau điều khiển, thì không thể thực hiện được những góc cua nhanh như vậy được.”

Không cần nói đến kỹ năng của chúng ta, chỉ riêng khoảng cách và thời gian trễ giữa chiếc máy bay không người lái với trung tâm điều khiển phía sau đã khiến điều đó trở thành điều bất khả thi.

Mặc dù thời gian trễ rất nhỏ, nhưng chúng ta vẫn cần một khoảng thời gian phản ứng và thời gian điều khiển nhất định. Với những thời gian trễ này, thời gian phản ứng và thời gian điều khiển của chúng ta sẽ không đủ để xử lý những con cua hẹp ở tốc độ cao như vậy; chắc chắn chúng ta sẽ gặp tai nạn ngay thôi.”