Mọi người đều biết rằng vị trí lắp đặt các cảm biến trên xe hơi là điều rất quan trọng. Để có thể quan sát được xa hơn, đồng thời tránh hỏng hóc và tình trạng tầm nhìn bị che khuất, nhiều hãng ô tô đã đặt thiết bị laser radar và ống kính quang học ở phần trên nóc xe.

Đây cũng chính là lý do tại sao chúng ta thường thấy trên nóc nhiều loại xe xuất hiện những “gai” hoặc “khối phụ kiện” nhất định; bên trong đó chính là những thiết bị laser radar và ống kính quang học này.

Việc đặt chúng ở vị trí trên nóc xe cũng có những lý do riêng. Do đặc tính của laser radar, thiết bị này cần phải được đặt vuông góc so với mặt đất để đảm bảo độ chính xác cao nhất trong việc thu thập dữ liệu.

Đây cũng là lý do tại sao không thể lắp chúng bên trong kính chắn gió, bởi vì kính sẽ cản trở và làm suy yếu khả năng thu thập dữ liệu của laser radar, từ đó ảnh hưởng đến độ chính xác của thông tin thu được.

Vì vậy, các hãng ô tô buộc phải lắp đặt những “gai” này trên xe.

Mặc dù cách làm này có thể giải quyết được vấn đề, nhưng nó cũng gây ra nhiều hạn chế khác. Chẳng hạn, những “gai” này có thể làm mất đi vẻ đẹp tổng thể của xe, ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ của xe; đồng thời, chúng còn làm tăng hệ số cản trở không khí khi xe di chuyển, từ đó ảnh hưởng đến tốc độ tăng tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu và điện năng của xe.

Chúng tôi cũng đã nỗ lực rất nhiều để giải quyết vấn đề này. Chỉ riêng số bằng sáng chế liên quan đến lĩnh vực này mà chúng tôi đã nộp đã lên đến hơn 200. Cuối cùng, chúng tôi đã thiết kế thành công một mô-đun cảm biến có kích thước nhỏ gọn, chỉ dài 13 milimét.

Mô-đun cảm biến này có chiều rộng 13 milimét, chiều dài 210 milimét và chiều dày 75 milimét. Bên trong nó được tích hợp các thiết bị laser radar, ống kính quang học đa mắt, ống kính tele… với hiệu suất vô cùng mạnh mẽ.

Để không ảnh hưởng đến vẻ đẹp của xe và giảm thiểu hệ số cản trở không khí, chúng tôi đã lắp đặt mô-đun cảm biến này vào thanh xương trước của xe.

Tất nhiên, để thanh xương trước của xe có thể chứa đựng được mô-đun cảm biến này mà không ảnh hưởng đến độ bền, độ dày hay chiều rộng của nó, chúng tôi đã nghiên cứu và phát triển một bộ giải pháp kỹ thuật hoàn chỉnh.

Chúng tôi sẽ cung cấp bộ giải pháp kỹ thuật này cùng với các bằng sáng chế liên quan trong giải pháp tự lái cấp L4 của mình. Các hãng ô tô có thể lựa chọn phương án phù hợp với nhu cầu thực tế của mình.

Dù sao đi nữa, đây chỉ là một giải ph

Nghe lời Ngô Hoà nói, mọi người có mặt tại đó đều bật cười; nhiều người trong số họ cũng thầm nghĩ rằng trước một giải pháp hoàn hảo như vậy, thật khó để tưởng tượng ra liệu các công ty ô tô khác có thể đưa ra giải pháp nào tốt hơn không. Hơn nữa, giải pháp đã sẵn có ở đây rồi; tại sao các công ty ô tô lại cần phải tự phát triển thêm một giải pháp riêng của mình chứ? Trừ khi họ muốn tạo ra điều gì đó khác biệt.

Những mô-đun cảm biến này hoạt động độc lập; mỗi công ty ô tô có thể lựa chọn số lượng mô-đun cần thiết dựa trên nhu cầu của mình. Thông thường, chúng tôi khuyến nghị một chiếc xe nên được trang bị ba mô-đun cảm biến: hai cái ở phía trước và một cái ở phía sau.

Các bạn có thể thấy rằng, ở cả hai bên trái và phải của kính chắn gió xe, đều có một mô-đun cảm biến; phía sau xe cũng có thêm một cái nữa.

Thực tế, chỉ cần một mô-đun cảm biến hiệu suất cao như vậy là đủ cho một chiếc xe. Vậy tại sao chúng ta lại cần đến ba cái? Điều này chủ yếu là vì lý do an toàn.

Trước hết, hai mô-đun cảm biến ở phía trước được đặt ở hai bên thanh ngang phía trước xe. Mục đích của thiết kế này là thông qua việc so sánh dữ liệu từ hai mô-đun cảm biến bên trái và bên phải, chúng ta có thể phát hiện chính xác hơn các vật thể hay chướng ngại vật xuất hiện phía trước.

Ví dụ, nếu có một tấm thép đứng hoặc một sợi dây thép xuất hiện phía trước, nếu chỉ sử dụng một mô-đun cảm biến duy nhất, có thể sẽ rất khó để phát hiện ra chúng do góc quan sát bị hạn chế. Nhưng nếu sử dụng hai mô-đun cảm biến để so sánh dữ liệu với nhau, thì chúng ta sẽ có thể phát hiện được những vật thể này một cách dễ dàng.

Ngoài ra, vì có hai mô-đun cảm biến ở hai bên, nên góc quan sát của chúng sẽ rộng hơn nhiều so với các hệ thống cảm biến truyền thống – góc quan sát thông thường chỉ khoảng 90 độ, trong khi hệ thống này có thể đạt góc quan sát lên tới 160 độ. Việc này giúp phạm vi quan sát được mở rộng hơn, giảm thiểu các khu vực “mù”, từ đó giúp xe có thể phát hiện chính xác hơn tình hình đường xá phía trước, cung cấp dữ liệu hỗ trợ cho hệ thống lái tự động.

Cuối cùng, hai mô-đun cảm biến này có thể hoạt động như những bộ phận dự phòng cho nhau; khi một mô-đun gặp sự cố, mô-đun còn lại vẫn có thể hoạt động bình thường, không ảnh hưởng đến việc lái xe và cũng không khiến hệ thống lái tự động ngừng hoạt động ngay lập tức, từ đó đảm bảo an toàn cho việc di chuyển của xe.

Nếu chỉ sử dụng một mô-đun cảm biến

Mọi người đều biết rằng cấp độ L3 là công nghệ hỗ trợ lái xe tự động, vì vậy tài xế vẫn sẽ kịp thời tiếp quản việc điều khiển phương tiện. Nhưng với công nghệ lái xe tự động cấp độ cao L4, sau khi chủ xe kích hoạt tính năng này theo yêu cầu, họ sẽ không cần phải quan tâm gì đến chiếc xe nữa; toàn bộ quá trình lái xe sẽ được thực hiện một cách tự động hoàn toàn.

Trong trường hợp các cảm biến gặp sự cố vào lúc này, điều đó sẽ rất nguy hiểm.

Chúng tôi đã lắp đặt hai mô-đun cảm biến ở phía trước, giống như việc trang bị hai hệ thống an toàn cho chiếc xe. Điều này có thể giúp ngăn ngừa triệt để tình trạng các cảm biến riêng lẻ gặp sự cố, từ đó tránh những tình huống khẩn cấp nguy hiểm có thể xảy ra.

Là người chịu trách nhiệm sản phẩm, chúng ta cần phải biết rõ những khoản nào có thể tiết kiệm chi phí, và những khoản nào không nên. Với tư cách là nhà sản xuất ô tô, chúng ta càng phải đặt an toàn của chiếc xe và sự an toàn của hành khách lên hàng đầu, chứ không chỉ tập trung vào việc tiết kiệm chi phí và tăng lợi nhuận.

Chúng tôi cũng đã lắp đặt thêm một mô-đun cảm biến ở phía sau xe. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô không muốn lắp đặt radar laser ở phía sau vì chi phí quá cao và cũng không thấy cần thiết.

Vậy tại sao chúng tôi vẫn kiên trì lắp đặt nó? Điều này chủ yếu là vì lý do an toàn. Nó giúp đảm bảo an toàn khi xe lùi, đồng thời giúp tránh những nguy cơ tiềm ẩn từ phía sau.

Trong số các vụ tai nạn liên quan đến xe tự lái trong những năm gần đây, một phần đáng kể là do xe phía sau đâm vào xe tự lái. Vì tuân thủ luật giao thông và lái xe đúng quy định, xe tự lái thường xuyên bị các xe phía sau vi phạm quy định đâm phải; dĩ nhiên, đó là lỗi của những xe đó, nhưng điều này cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn của hành khách trên xe.

Vì vậy, chúng tôi đã lắp đặt một mô-đun cảm biến ở phía sau xe, giúp phát hiện ngay lập tức tình hình đường xá phía sau và tránh kịp thời những xe di chuyển nhanh phía sau. Ngoài ra, nó còn có thể nhận diện các loại xe đặc biệt đang di chuyển phía sau, như xe cảnh sát, xe cứu thương, xe cứu hỏa, v.v., và thực hiện hành động tránh né kịp thời – những điều mà các hệ thống lái xe tự động khác không thể làm được.