Nghe lời Ngô Hoà, mọi người đều gật đầu đồng ý. Thực tế, những ví dụ mà Ngô Hoà đưa ra đều là những tình huống có thể xảy ra trong thực tế. Nếu có hệ thống này, chúng ta hoàn toàn có thể tránh được những sự cố không mong muốn đó.

Về điểm này, Giám đốc Song của Trung tâm Thử nghiệm bay cũng không có ý kiến gì khác và cũng gật đầu đồng tình.

Thấy mọi người đều không có ý kiến phản đối, Phó giám đốc Quỹ Nghiên cứu Kỹ thuật Hàng không và Thiết kế Phương tiện Bay, người đang chủ trì cuộc họp, đã nói với mọi người:

“Dự án này không cần phải bị nghi ngờ, cũng không cần thiết phải nghi ngờ. Không cần nói đến những điều khác, chỉ riêng việc dự án này đã được chính thức thông qua là đủ rồi. Một khi đã được thông qua, thì chúng ta không nên tranh luận nữa, mà hãy tập trung toàn bộ sức lực vào công tác nghiên cứu và phát triển dự án này.”

Nói đến đây, Phó giám đốc Quỹ nhìn Giám đốc Song một cái, sau đó tiếp tục nói:

“Những gì chúng ta đang thực hiện là công tác nghiên cứu và phát triển công nghệ lái không người lái cho các loại phương tiện hàng không lớn, tức là máy bay cỡ trung và lớn.”

Theo tôi, sự khác biệt lớn nhất giữa công nghệ lái có người lái và công nghệ lái không người lái nằm ở việc liệu máy bay được điều khiển bởi con người hay bởi hệ thống.

Trong công nghệ lái không người lái, lại có thể phân thành hai lĩnh vực: tự động hóa hoàn toàn trong quá trình bay, hoặc điều khiển từ xa.

Hầu hết các loại drone mà chúng ta biết hiện nay đều thuộc loại điều khiển từ xa. Điều này có nghĩa là thông qua điều khiển từ mặt đất, chúng ta có thể điều khiển drone để nó cất cánh, hạ cánh và thực hiện một loạt nhiệm vụ.

Trong công nghệ điều khiển từ xa này, cũng có những sự khác biệt. Công nghệ điều khiển truyền thống thường yêu cầu thiết lập một trạm điều khiển từ xa, hay nói cách khác là trung tâm chỉ huy và kiểm soát, do những phi công drone được đào tạo chuyên biệt, hoặc những phi công già đã nghỉ hưu, đảm nhận việc điều khiển.

Điều này tương đương với việc người ta điều khiển drone từ khoảng cách xa; mọi hành động của drone đều phải được điều khiển bởi người lái.

Còn những công nghệ tiên tiến hơn, tự động hóa và thông minh hơn, ví dụ như những drone có khả năng tự động cất cánh và hạ cánh, thì không cần đến sự can thiệp của người lái từ mặt đất. Chỉ cần đưa ra lệnh, drone sẽ tự động thực hiện các thao tác cần thiết như trượt băng để cất cánh hoặc hạ cánh.

Ví dụ khác, drone có thể bay theo lộ trình đã được định sẵn mà không cần sự can thiệp của người lái từ mặt đất, đồng thời cũng có th

Còn về công nghệ điều khiển tự chủ thì có nghĩa là máy bay không người lái có khả năng suy nghĩ độc lập. Nó có thể tự mình thực hiện một loạt hành động và nhiệm vụ như cất cánh, hạ cánh tự động, tiến hành các nhiệm vụ trinh sát hoặc tấn công, cũng như xử lý các tình huống bất ngờ một cách tự chủ, v.v.

Mức độ thông minh cao, tính tự động hóa và việc loại bỏ sự can thiệp của con người rõ ràng là những đặc điểm nổi bật của công nghệ này. Chúng ta chỉ cần đưa ra các lệnh hoặc chỉ thị cần thiết là được.

Ví dụ, máy bay không người lái có thể bay từ sân bay A đến sân bay B để trinh sát một khu vực cụ thể hoặc tiến hành các cuộc tấn công nhắm vào các mục tiêu liên quan. Chỉ cần đưa ra lệnh, máy bay sẽ tự mình xác định mục tiêu, theo dõi, xác nhận, định vị và tiến hành tấn công – tất cả các bước này đều được thực hiện một cách tự động.

Nói đến đây, Phó giám đốc Qi uống một ngụm nước, sau đó nhìn Ngô Hoà một cái rồi tiếp tục nói: “Vậy thì dự án của chúng ta nên phát triển theo hướng nào đây? Là theo công nghệ điều khiển tự chủ hay công nghệ điều khiển từ xa?”

Về công nghệ điều khiển từ xa, hiện tại nó đã khá phát triển ở giai đoạn này, và ngưỡng công nghệ tương đối thấp. Hiện nay, rất nhiều máy bay không người lái của chúng ta đang sử dụng công nghệ này, và các công nghệ liên quan cũng đã phát triển khá ổn định. Chúng ta chỉ cần áp dụng công nghệ này lên các loại máy bay cỡ trung và lớn là được. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là công nghệ này đơn giản. Trên thực tế, việc áp dụng công nghệ này lên các loại máy bay này cũng gặp phải nhiều vấn đề, đặc biệt là đối với các máy bay cỡ trung và lớn, độ khó kỹ thuật càng cao hơn nữa.

Còn công nghệ điều khiển tự chủ thì lại yêu cầu máy bay phải tự mình kiểm soát quá trình bay mà không cần sự can thiệp từ bên ngoài. Nói thật, độ khó trong việc nghiên cứu và phát triển công nghệ này rất lớn, và rủi ro cũng rất cao. Tuy nhiên, ưu điểm của công nghệ này là không thể so sánh được với công nghệ điều khiển từ xa; cả về mặt Kết quả công nghệ lẫn lợi ích kinh tế, đều rất lớn lao.”

Sau khi nói xong, Phó giám đốc Qi nhìn mọi người và mỉm cười nói: “Thực ra, mọi người không cần phải đưa ra lựa chọn, bởi vì các nhà lãnh đạo đã quyết định hướng phát triển cho chúng ta rồi. Đó là kết hợp giữa công nghệ điều khiển từ xa và công nghệ điều khiển tự chủ. Trước hết, chúng ta sẽ tập trung vào nghiên cứu và phát triển công nghệ điều khiển từ xa, vì đây là hướng có độ khó tương đối thấp hơn. Sau khi công nghệ này đạt được những thành quả tố

Và điều này còn có một lợi ích nữa, đó là chúng ta có thể thu hút được nhiều vốn đầu tư hơn vào quá trình nghiên cứu và phát triển.

Mặc dù hiện tại chúng ta không thiếu kinh phí nghiên cứu, nhưng dự án này có độ khó rất lớn; nó không chỉ đòi hỏi nguồn vốn và nguồn lực khổng lồ mà còn cần một khoảng thời gian nghiên cứu kéo dài.

Chỉ dựa vào sự đầu tư của Công ty Công nghệ Hoàng Vũ cùng Tập đoàn Công nghiệp Hàng không của chúng ta, hoặc ngay cả sự hỗ trợ từ quân đội và các cơ quan hàng không, rõ ràng là vẫn chưa đủ.

Nhưng nếu chúng ta có thể thu hút thêm các hãng hàng không khác, thậm chí một số công ty logistics hàng không, thì vấn đề về kinh phí chắc chắn sẽ không còn là điều đáng lo ngại nữa. Và với nguồn vốn liên tục được đầu tư, điều này cũng sẽ giúp giảm bớt gánh nặng cho tất cả các bên liên quan.”

Nghe lời Phó Giám đốc Kỳ, mọi người đều nhìn về phía Ngô Hoà. Phó Giám đốc Kỳ đại diện cho quan điểm của các hãng hàng không; còn phía quân đội và các cơ quan hàng không cũng chắc chắn không có vấn đề gì với đề xuất này. Thậm chí họ còn rất mong muốn các hãng hàng không tham gia, vì điều đó sẽ giúp họ tiết kiệm được một khoản kinh phí đáng kể.

Vậy thì chỉ còn lại Công ty Công nghệ Hoàng Vũ, hay nói cách khác là Ngô Hoà. Sự tham gia của các hãng hàng không này quả thực có thể giúp họ chia sẻ một phần lớn chi phí nghiên cứu khoa học.

Nhưng đồng thời, điều này cũng có nghĩa là các hãng hàng không và công ty logistics hàng không đó sẽ phải chia sẻ một phần lớn lợi ích kinh tế vốn thuộc về họ.

Vì vậy, đối với Ngô Hoà và nhóm của ông, đề xuất này vừa có ưu điểm vừa có nhược điểm.

Đối mặt với ánh mắt của mọi người, Ngô Hoà suy nghĩ trong chốc lát, sau đó nhìn quanh và cười nói: “Tất nhiên, tôi rất hoan nghênh việc này vì nó có thể giúp chúng ta tiết kiệm được một khoản kinh phí nghiên cứu đáng kể. Nhưng về một số chi tiết hợp tác, tôi hy vọng chúng ta có thể thảo luận kỹ lưỡng hơn.

Là một công ty tư nhân, chúng tôi chắc chắn có trách nhiệm xã hội của mình, nhưng nhiệm vụ quan trọng nhất vẫn là tạo ra lợi nhuận.

Có thể điều này khiến tôi trở nên hơi ích kỷ, thậm chí là không biết suy nghĩ xa trông rộng, nhưng chúng tôi cũng có những khó khăn riêng. Dù sao thì một công ty lớn như vậy cũng cần có tôi để duy trì, và hàng chục nghìn người cũng cần có việc làm để sinh sống.”