Thực tế, mô-đun giảm tốc này không phải là một công nghệ mới, mà chỉ là việc áp dụng lại một công nghệ cũ – đó chính là công nghệ sử dụng dù để giảm tốc khi hạ cánh đã được áp dụng trước đây trên tên lửa vận chuyển có thể tái sử dụng Jianmu II. Công nghệ này ban đầu được sử dụng trên tên lửa Jianmu II của họ, nhưng khi công nghệ động cơ vector có thể tái sử dụng thế hệ mới ngày càng hoàn thiện, công nghệ giảm tốc bằng dù này dần bị loại bỏ và trở thành điểm thu hút đối với nhiều công ty tên lửa thương mại, được các cơ quan hàng không vũ trụ và công ty hàng không vũ trụ thương mại của nhiều quốc gia áp dụng làm mô hình.

Lần này, công nghệ này được áp dụng trên tầng rocket đầu tiên của tên lửa Jianmu IX, với mục đích giúp tầng rocket này tiêu thụ càng ít nhiên liệu càng tốt trong quá trình giảm tốc khi hạ cánh, từ đó tiết kiệm nhiên liệu và cho phép tên lửa bay thêm khoảng mười đến hai mươi giây nữa.

Dù sao thì, cả việc sử dụng dù để giảm tốc lẫn việc sử dụng lực đẩy của động cơ tên lửa đều có mục đích giống nhau, đó là làm chậm tốc độ hạ cánh của tên lửa.

Mặc dù công nghệ giảm tốc bằng dù này là một công nghệ cũ, nhưng Zhou Xiangming và Chang Zhifei cùng các đồng nghiệp của họ vẫn đã thực hiện nhiều cải tiến đáng kể trên nó. Ví dụ, mô-đun giảm tốc bằng dù được sử dụng lần này không được lắp đặt trực tiếp trên thân tầng rocket đầu tiên. Bởi vì nếu lắp đặt trực tiếp như vậy, nó sẽ làm ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của thân tầng rocket đầu tiên, thậm chí có thể phải thiết kế lại bên trong thân tầng rocket, và trọng tâm của toàn bộ tên lửa cũng có thể bị thay đổi.

Vì vậy, Zhou Xiangming và Chang Zhifei đã tìm ra một giải pháp khác: họ không lắp đặt mô-đun này trực tiếp trên thân tầng rocket đầu tiên, mà thiết kế nó thành một mô-đun riêng biệt, có thể coi như là một tầng rocket đơn lẻ. Khi cần thiết, chỉ cần lắp đặt nó giữa thân tầng rocket đầu tiên và tầng rocket thứ hai; khi không cần thiết, có thể tháo nó ra mà không gây ảnh hưởng đến tầng rocket đầu tiên hay tầng rocket thứ hai.

Hơn nữa, toàn bộ mô-đun này rất nhỏ và nhẹ, chiều cao chỉ hơn một mét, không gây ảnh hưởng đáng kể đến trọng lượng tổng thể của tên lửa. Khi tên lửa tách thành hai tầng, không phải là sự tách rời giữa tầng đầu tiên và tầng thứ hai, mà là sự tách rời giữa mô-đun giảm tốc bằng dù này và tầng rocket thứ hai. Mô-đun này sẽ cùng với tầng rocket đầu tiên hạ cánh xuống đất, và trong quá trình hạ cánh, những chiếc dù giảm tốc bên trong sẽ được phóng ra để giúp giảm tốc độ cho toàn bộ tên lửa

Loại vật liệu này cực kỳ nhẹ và mỏng, nhưng lại có độ bền rất cao, khả năng chịu kéo cũng rất tốt. Với cùng diện tích, việc sử dụng loại vật liệu mới này khiến trọng lượng của chiếc dù hạ cánh giảm xuống chỉ khoảng một phần ba so với trước đây; có thể nói, nó thực sự rất nhẹ.

Đáng chú ý là mô-đun giảm tốc của chiếc dù này sẽ không hạ cánh cùng với tầng rocket đầu tiên xuống bãi đổ bộ trên biển. Bởi vì ở độ cao thấp trên biển, tốc độ gió khá lớn và diện tích của chiếc dù cũng rất lớn, nên nó rất dễ bị ảnh hưởng bởi hướng gió, điều này sẽ làm giảm độ chính xác của việc hạ cánh.

Diện tích của bãi đổ bộ trên biển khá hạn chế, vì vậy để kiểm soát độ chính xác khi tầng rocket đầu tiên hạ cánh, mô-đun giảm tốc này sẽ tách ra ở độ cao khoảng từ 1.000 mét đến vài trăm mét, sau đó tầng rocket đầu tiên sẽ tự thực hiện quá trình hạ cánh, trong suốt quá trình này, các hệ thống điều khiển sẽ được sử dụng để đảm bảo độ chính xác của việc hạ cánh, giúp tầng rocket đầu tiên có thể hạ cánh an toàn xuống bãi đổ bộ trên biển.

Còn về mô-đun giảm tốc này, sau khi mất đi trọng lượng của tầng rocket đầu tiên, nó sẽ từ từ hạ xuống mặt biển và được các tàu thuyền đang chờ sẵn thu hồi.

Dù chỉ là thêm một mô-đun giảm tốc, nhưng việc này liên quan đến rất nhiều kỹ thuật phức tạp. Chẳng hạn, việc thêm mô-đun này vào thân tên lửa có thể làm thay đổi trọng tâm của toàn bộ tên lửa, liệu điều này có ảnh hưởng đến khả năng điều khiển bay của tên lửa hay không?

Ngoài ra, ở độ cao từ 1.000 mét đến vài trăm mét, sau khi tầng rocket đầu tiên tách ra khỏi mô-đun giảm tốc, việc điều chỉnh kịp thời lực đẩy của động cơ tên lửa ở độ cao thấp như vậy, cũng như điều chỉnh hướng và góc độ hạ cánh của tên lửa, đều là những thách thức lớn.

Vì vậy, ngay khi kỹ thuật này được phát triển, nó đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của toàn bộ lĩnh vực hàng không vũ trụ trên toàn thế giới. Mọi người đều đang nỗ lực nghiên cứu kỹ thuật này, nhằm phát triển những công nghệ thu hồi tên lửa với chi phí thấp hơn.

Hệ thống hàng không vũ trụ trong nước cũng rất quan tâm đến kỹ thuật này và đã cử một đội ngũ chuyên gia kỹ thuật lớn đến để học hỏi. Sau quá trình khảo sát và nghiên cứu, đội ngũ chuyên gia này đánh giá rất cao kỹ thuật này và cho rằng nó hoàn toàn có thể được áp dụng lên các loại tên lửa vận chuyển truyền thống hiện có, nhằm thực hiện việc thu hồi và tái sử dụng thân tên lửa.

Trong việc này, Ngô Hoà c

Tuy nhiên, khi nghiên cứu sâu rộng hơn, họ nhận ra rằng chỉ có các bản vẽ thiết kế thì chưa đủ để áp dụng công nghệ này một cách hiệu quả; vẫn cần phải có các linh kiện và vật liệu tương ứng.

Chẳng hạn như chiếc dù hạ cánh này, nếu sử dụng loại dù truyền thống dùng cho hoạt động vũ trụ, trọng lượng của nó sẽ tăng lên đáng kể, không chỉ vậy, thể tích tổng thể cũng tăng lớn, hoàn toàn không đáp ứng được yêu cầu thiết kế ban đầu.

Vì vậy, cuối cùng họ buộc phải tìm sự giúp đỡ từ Ngô Hoà và nhóm của anh ta, và đã đạt được thỏa thuận hợp tác cụ thể. Phía họ cung cấp các bản vẽ thiết kế cần thiết, trong khi Ngô Hoà và nhóm của anh ta sẽ chịu trách nhiệm sản xuất các chiếc dù hạ cánh đó.

Ngoài ra, còn có nhiều linh kiện khác nữa; mặc dù hệ thống vũ trụ cũng có thể sản xuất chúng, nhưng chi phí lại quá cao. Việc đặt hàng từ Hao Yu Aerospace sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí hơn.

Thực tế, theo quá trình hợp tác ngày càng sâu rộng giữa Hao Yu Aerospace và hệ thống vũ trụ, ngày càng nhiều linh kiện được sản xuất bởi Hao Yu Aerospace. Ngoài ra, Hao Yu Aerospace cũng bắt đầu đảm nhận nhiều nhiệm vụ phóng vệ tinh và vận chuyển hàng hóa vào không gian hơn.

Chẳng hạn, việc vận chuyển hàng hóa và cung cấp vật tư cho trạm vũ trụ, chi phí thực hiện chỉ bằng khoảng một nửa so với việc sử dụng tàu vận tải hàng hóa truyền thống. Vì vậy, dần dần, tất cả các nhiệm vụ này đều được giao cho Hao Yu Aerospace thực hiện.

Ngoài ra, còn có một số nhiệm vụ phóng vệ tinh khác nữa; do giá cả dịch vụ của Hao Yu Aerospace thấp hơn nhiều, nên nhiều tổ chức nghiên cứu khoa học và đơn vị sử dụng đều chọn Hao Yu Aerospace để thực hiện các nhiệm vụ này, nhờ đó tiết kiệm được rất nhiều chi phí phóng vệ tinh.

Ngoài những điều trên, còn có các dịch vụ được thiết kế riêng theo yêu cầu cụ thể nữa. Chẳng hạn, trên tàu vận chuyển hàng hóa Mặt Trăng số ba lần này, đã có rất nhiều thiết bị nghiên cứu khoa học được lắp đặt.

Nếu không phải vì nhu cầu vận chuyển hàng hóa và thiết bị, Dư Thành Vũ và nhóm của anh ta có lẽ sẽ cố gắng hết sức để ngăn chặn việc sử dụng quá nhiều không gian trên tàu cho các thiết bị nghiên cứu này; có lẽ phần lớn trọng lượng tải trên tàu sẽ bị chiếm dụng bởi chúng.