**Phiên bản sửa đổi**

Vào buổi sáng sớm tại thành phố An Tây, ánh nắng mặt trời cố gắng xuyên qua lớp sương mai chưa tan hết, rải những tia sáng dịu nhẹ xuống mọi ngóc ngách của thành phố.

Mặt trời mới mọc tựa như một quả lòng đỏ ấm áp, treo yên bình trên những mái hiên cổ kính của tháp đồng hồ, mang lại cho thành phố này vẻ yên bình và huyền bí.

Bên trong Trung tâm Công nghệ Điều khiển tự động của công ty Hao Yu Khoa học & Công nghệ, những màn hình khổ lớn chiếm trọn cả bức tường, hiển thị rõ ràng hình ảnh thực time của các con đường trong thành phố.

Hàng trăm điểm sáng màu xanh lam di chuyển trong mạng lưới đường xá của thành phố – đó là các đoàn xe buýt được trang bị hệ thống “Hao Yu Trí Tuệ”.

Khi phóng to một trong những điểm sáng đó, chiếc xe buýt có số hiệu B-7421 lập tức hiện lên dưới dạng mô hình ba chiều, ngay cả biển báo màu vàng úa với dòng chữ “Không được để đầu hoặc tay ra ngoài cửa sổ” cũng hiển thị rõ ràng.

Ngô Hoà và Mã Quốc Minh đứng trước màn hình, chăm chú theo dõi hoạt động của chiếc xe buýt B-7421.

Chiếc xe buýt B-7421 trong màn hình có vẻ ngoài rất bình thường: lớp sơn xanh trắng đã phai màu, tay vịn bị mài mòn theo thời gian; biển báo trên cửa sổ cũng đã vàng úa và cong vênh, không hề khác biệt so với những chiếc xe buýt khác trong thành phố, giống như một giọt nước nhỏ bé trong biển xe cộ.

“Hiện tại, hệ thống của chúng ta đã được thử nghiệm trên các xe buýt liên quan được 47 ngày rồi, và tổng số lượng hành khách đã vượt qua ba triệu người.”

Giọng nói của Mã Quốc Minh vang lên từ phía sau; ông, người phụ trách dự án giao thông công cộng, đang cầm hai tách cà phê tiến lại gần. Hương caramel đặc trưng của Nam Mỹ từ những tách cà phê lan tỏa ra xung quanh, và ông tiếp tục nói: “Nói thật, khi ban đầu Sở Giao thông đề xuất thử nghiệm này, tôi đã mất ngủ liên tục suốt hai tuần. Đây là một thành phố lớn; lượng người vào giờ cao điểm gần bằng tổng dân số của Iceland. Với lượng người đông đúc như vậy và tình hình giao thông phức tạp như thế này, nếu xảy ra sai sót…”

Ông không nói hết câu; những lời chưa nói ra ấy như những đám mây đen nặng nề, treo lơ lửng trong tâm trí của cả hai người, mang theo áp lực khó tả.

Ngô Hoà nhận lấy tách cà phê và nhìn vào những hành khách trên xe buýt trong màn hình. Có những người đi làm đang ngủ gật, đầu họ lắc lư theo động tác của xe; có bà lão ôm giỏ rau, ánh mắt tràn đầy niềm hạnh phúc sau khi mua sắm vào buổi sáng; có cậu thanh niên với dây tai nghe quấn rối như mạng nhện, đắm chìm trong thế giới âm nhạc của mình. Cuối cùng, ánh mắt anh dừng lại

Người đàn ông 42 tuổi này, người từng được coi là tấm gương trong lĩnh vực vận tải công cộng, bây giờ đang ngồi yên với đôi tay đặt thẳng trên đầu gối, như một bức tượng sáp được cố định cẩn thận trong bảo tàng, không hề nhúc nhích.

Trước mặt ông ấy, vô lăng đang tự động điều chỉnh ở những góc nhỏ cực kỳ nhỏ, như thể đang được một đôi tay vô hình nhưng dịu dàng kéo đi một cách nhẹ nhàng.

“Lần đầu tiên Thầy Wang lái xe, ông ấy luôn giữ nguyên tư thế nắm vô lăng, rất lo lắng,” Ma Quốc Minh nói với Ngô Hoà trong khi cười: “Cho đến buổi sáng ngày thứ ba, tại ngã tư Giải Phóng, bỗng nhiên có một người giao sữa vi phạm đèn đỏ lao ra.”

Nói đến đây, Ma Quốc Minh cho phát đoạn video giám sát đó. Trong đoạn video, chiếc xe buýt đã thực hiện phanh khẩn cấp trong vòng 0,3 giây và cuối cùng dừng lại cách chiếc xe ba bánh của người giao sữa chỉ 20 centimet.

“Đây là một ngã tư rất nhanh, lúc đó tốc độ của xe buýt rất cao, lên đến 40 km/giờ. Nếu là một chiếc xe buýt thông thường, tài xế sẽ rất khó để phản ứng kịp thời và chắc chắn sẽ va chạm. Cần biết rằng đây là một chiếc xe buýt chở đầy người, không phải xe nhỏ; trọng lượng xe lớn, năng lượng quán tính lớn, quãng đường phanh cũng dài hơn nhiều.”

Tuy nhiên, hệ thống thông minh trên xe đã có thể thực hiện phanh khẩn cấp trong vòng 0,3 giây và dừng lại an toàn ngay trước chiếc xe ba bánh của người giao sữa. Điều này chứng tỏ tốc độ phản ứng đáng kinh ngạc của công nghệ lái xe tự động.

Trong đoạn video, có thể thấy gần như đồng thời, dữ liệu từ 24 cảm biến trên xe B-7421 đã được thu thập một cách nhanh chóng: radar laser đã ghi nhận được quỹ đạo parabol của chiếc xe ba bánh, radar sóng milimét đã tính toán được tốc độ tương đối, còn camera hồng ngoại thậm chí còn ghi lại được đôi mắt hoảng sợ của người giao sữa.

Nửa màn hình chính hiển thị thông tin lịch sử: cùng một ngã tư, cùng một buổi sáng, 47 ngày trước, thời gian phản ứng trung bình của một tài xế con người là 0,8 giây, trong khi hệ thống “Hào Vũ Trí Hành” chỉ mất 0,02 giây để thực hiện phanh khẩn cấp – điều này là điều con người không thể làm được.

“Kể từ sau lần đó, Thầy Wang đã bắt đầu tin tưởng vào hệ thống lái xe tự động ‘Hào Vũ Trí Hành’ của chúng tôi, và ông ấy cũng trở nên thoải mái hơn nhiều,” Ma Quốc Minh nói với nụ cười.

Hehehe… Nghe câu chuyện của Ma Quốc Minh, Ngô Hoà và những người khác đều bật cười.

Ngô Hoà vừa nhìn vào màn hình lớn vừa nhắc nhở Ma Quốc Minh và những người khác: “Chúng ta vẫn không được lơ là cảnh

“Một chiếc xe lớn như vậy, khi được thử nghiệm trong một môi trường mở như thế này, và nếu không thể chắc chắn 100% về an toàn, thì chúng ta phải chuẩn bị sẵn các kế hoạch ứng phó khẩn cấp nhất, sẵn sàng can thiệp bất kỳ lúc nào để bảo đảm an toàn cho tính mạng và tài sản của mọi người bên trong và bên ngoài xe.”

“Vâng, tôi hiểu rồi. Chúng tôi sẽ tiếp tục tăng cường đào tạo an toàn cho tất cả những người tham gia thử nghiệm,” Ma Quốc Minh ngay lập tức đáp lại.

Ngô Hoà gật đầu, sau đó lại hướng ánh mắt về phía màn hình lớn.

Trên màn hình, ánh nắng mặt trời đột nhiên xuyên qua các đám mây, và ánh sáng chói lọi làm cho khoang xe trở nên sáng ngợi.

Ngô Hoàng Văn nhìn thấy trên kính chắn gió phía trước xuất hiện những ô vuông màu xanh nhạt gần như không thể nhận ra bằng mắt thường – đó chính là các đường dự đoán tình hình giao thông được tạo ra bởi hệ thống laser radar.

Trong “con mắt” của hệ thống lái tự động, thế giới giống như một phương trình phức tạp được tạo thành từ vô số xác suất: Chiếc BMW cố gắng vượt lên, hệ thống phân tích ra rằng có 73,6% khả năng nó sẽ thành công trong việc đổi làn; học sinh trung học đi xe đạp ở làn đường bên phải có 2,1% khả năng đột nhiên rẽ trái; đèn giao thông cách đó ba trăm mét sẽ chuyển từ xanh sang vàng sau 28 giây… Tất cả những thông tin này đều được hệ thống thu thập và phân tích một cách chính xác, từ đó mang lại sự bảo đảm an toàn cho quá trình lái xe.

“Ông Ngô, tôi đã viết báo cáo xin mở rộng phạm vi thử nghiệm này đến tận bảy lần rồi,” Ma Quốc Minh đột nhiên nói với Ngô Hoà bên cạnh mình.

“Ừm, vậy mà vẫn chưa được chấp thuận à?” Ngô Hoà quay đầu hỏi.

Ma Quốc Minh lắc đầu, cau mày, với vẻ bối rối và lo lắng: “Chưa đâu. Cơ quan giao thông vẫn còn e ngại. Họ lo rằng nếu mở rộng phạm vi thử nghiệm, và nếu xảy ra sự cố hay tai nạn, điều đó có thể gây ra cuộc khủng hoảng niềm tin của công chúng đối với công nghệ lái tự động.”

Anh vừa nói vừa xoa hai bên thái dương, như thể điều đó có thể giúp giảm bớt áp lực trong lòng mình.

Ngô Hoà nhíu mày, ánh mắt vẫn dõi chăm chú vào màn hình. Sau một lúc suy nghĩ, anh nói: “Đây quả thực là một vấn đề khó giải quyết. Có vẻ như chúng ta cần phải đưa ra những dữ liệu và kế hoạch thuyết phục hơn nữa, để họ thấy được sự ổn định, an toàn và đáng tin cậy của công nghệ này.”

Ánh mắt anh kiên định và sắc bén, như thể đang nhìn xuyên qua màn hình để quan sát toàn bộ hệ thống giao thông của thành phố.

Lúc này,