“Nghe có vẻ hay đấy, giống như những bộ phim khoa học viễn tưởng vậy.“ Ngô Hoà mỉm cười rồi hỏi tiếp: “Nhưng chắc hệ thống này sẽ tốn khá nhiều chi phí phải không?“

“Đúng là chi phí đầu tư ban đầu khá lớn.“

Châu Hải Phong mở ra mô hình tài chính và giải thích: “Bạn xem này, chỉ riêng việc mua sắm và lắp đặt thiết bị phần cứng – bao gồm các hệ thống radar tiên tiến, sonar, máy tính hiệu suất cao và nhiều loại cảm biến khác – đã chiếm một tỷ trọng khá lớn trong tổng chi phí.

Ngoài ra, việc phát triển phần mềm cũng đòi hỏi nhiều nguồn lực con người và thời gian; chúng tôi đã đầu tư rất nhiều để phát triển hệ thống ‘Hạo Vũ Trí Hành’ cùng với hệ thống an ninh ‘Lãnh Đăng’ đi kèm. Từ việc tối ưu hóa thuật toán cho đến thiết kế giao diện, mỗi giai đoạn đều cần sự hỗ trợ tài chính đáng kể.

Còn việc kiểm tra và bảo trì hệ thống thì là quá trình liên tục đòi hỏi có đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp để đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định.“

Anh ta nhấp vào màn hình; dữ liệu hiển thị trên biểu đồ, rồi tiếp tục giải thích: “Nhưng nếu lấy một con tàu container trọng tải 100.000 tấn làm ví dụ, thì dự kiến chỉ sau 18–24 tháng, chi phí đầu tư sẽ được thu hồi nhờ việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí nhân công.“

Về mặt tiết kiệm nhiên liệu, như đã đề cập trước đó, hệ thống lái tự động có thể giúp tiết kiệm tới 8% lượng nhiên liệu so với các thuyền trưởng giàu kinh nghiệm nhất.

Trong bối cảnh giá nhiên liệu luôn biến động như hiện nay, việc tiết kiệm này sẽ mang lại lợi ích rất lớn về lâu dài.

Việc giảm chi phí nhân công còn rõ ràng hơn nữa: Một con tàu hàng truyền thống cần từ 22–25 thủy thủ, nhưng khi sử dụng hệ thống ‘Hạo Vũ Trí Hành’, chỉ cần 8–10 người là đủ để vận hành tàu, thậm chí số lượng này còn có thể giảm thêm nữa.

Chi phí lương và phúc lợi của thủy thủ cũng giảm đáng kể; những khoản tiết kiệm này chính là yếu tố quan trọng giúp thu hồi vốn đầu tư nhanh chóng.“

Anh ta tiếp tục phân tích: “Quan trọng hơn nữa, hệ thống này đã thực sự giúp việc điều phối hoạt động của các con tàu trở nên thông minh hơn. Bạn xem hệ thống phối hợp giữa các cảng này – trên màn hình hiển thị thông tin thời gian thực về cảng Thanh Lâm, vị trí của mỗi con tàu, lượng hàng và lộ trình di chuyển đều được thể hiện rõ ràng.“

Hệ thống có thể tự động tối ưu hóa thứ tự cập bến, giúp giảm thời gian chờ đợi từ 9 giờ xuống còn 3 giờ. Trước đây, việc các con t

Đồng thời, các tàu thuyền có thể vận hành liên tục mà không cần phải quan tâm đến những yếu tố hạn chế như kỳ nghỉ của thuỷ thủ hay giờ làm việc.

Trong mô hình vận tải hàng hải truyền thống, thuỷ thủ cần phải nghỉ ngơi, và hoạt động vận hành của tàu thuyền buộc phải bị gián đoạn, điều này ở một mức độ nào đó đã hạn chế hiệu quả vận chuyển.

Nhưng bây giờ, miễn là điều kiện cơ sở vật chất của tàu thuyền cho phép, chúng có thể tiếp tục hoạt động mà không bị gián đoạn trong thời gian dài, từ đó làm tăng lượng hàng hóa được vận chuyển và nâng cao lợi nhuận.

Cuối cùng, là vấn đề an toàn – hệ thống này đảm bảo an toàn vận tải hàng hải một cách tối đa, đảm bảo rằng các tàu thuyền có thể hoạt động một cách an toàn.

Nếu xảy ra tai nạn, dù là hư hại cho tàu thuyền, mất mát hàng hóa hay thương tích cho con người, điều đó đều sẽ gây ra những thiệt hại kinh tế và ảnh hưởng xã hội khổng lồ.

Tuy nhiên, hệ thống của chúng tôi thông qua thiết kế dự phòng đa lớp cùng các cơ chế phát hiện và phòng thủ tiên tiến, đã giúp giảm đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn; giá trị tiềm năng mà nó mang lại chắc chắn là rất lớn.”

Ngô Hoà lắng nghe kỹ lưỡng bài trình bày của Chu Hải Phong, ánh mắt anh di chuyển qua các số liệu và biểu đồ trên màn hình, rồi gật đầu nhẹ: “Nhìn vào đây, nếu xét từ góc độ vận hành lâu dài, tỷ lệ đầu tư so với lợi ích của hệ thống này thực sự rất đáng kể; nó hoàn toàn có tiềm năng được triển khai rộng rãi.”

Ánh mắt Chu Hải Phong lấp lánh với niềm vui, anh gật đầu mạnh mẽ và nói: “Ông Ngô, ông nhìn nhận rất đúng! Đây chính là hướng mà đội ngũ của chúng tôi luôn nỗ lực theo đuổi.

Chúng tôi không chỉ tập trung vào những đột phá công nghệ hiện tại, mà còn quan tâm đến việc làm thế nào để chuyển những công nghệ tiên tiến này thành lợi ích kinh tế và xã hội thực sự.”

Anh vuốt nhẹ ngón tay lên màn hình, và các số liệu biểu đồ liền thay đổi như những sinh vật linh hoạt. “Hiện tại, chúng tôi đã đạt được những thỏa thuận hợp tác sơ bộ với một số doanh nghiệp vận tải hàng hải lớn.

Sau khi hiểu rõ những ưu điểm của hệ thống, họ đều tỏ ra rất quan tâm. Nếu thử nghiệm thành công, hệ thống này sẽ nhanh chóng được áp dụng rộng rãi trong ngành, và những thay đổi mà nó mang lại sẽ là mang tính đột phá.”

“Hãy tưởng tượng xem,” ánh mắt Chu Hải Phong càng trở nên sáng lấp lánh hơn, giọng nói cũng đầy đam mê: “Trong tương lai, toàn bộ ngành vận tải hàng hải sẽ hình thành thành một mạng lưới thông minh vận h

**“**

  Chu Hải Phong bổ sung: “Chúng tôi cũng đang tích cực tìm kiếm cơ hội hợp tác với các lĩnh vực liên quan khác, như logistics thông minh, giám sát đại dương, v.v.”

  Ngành vận tải biển chỉ là điểm khởi đầu mà thôi. Chúng tôi hy vọng thông qua hệ thống này, có thể xây dựng một hệ sinh thái đại dương thông minh, hiệu quả và an toàn hơn.”

  Nhìn thấy vẻ tự tin trên khuôn mặt Chu Hải Phong, Ngô Hoà càng thêm tin tưởng vào triển vọng của công nghệ này.

  “Hải Phong, nỗ lực và tầm nhìn xa trông rộng của đội ngũ bạn thật đáng ngưỡng mộ. Tiếp theo, chúng ta cần đẩy nhanh tiến trình hợp tác với các doanh nghiệp vận tải biển, để hệ thống này sớm phát huy được tối đa giá trị của nó.”

  Chu Hải Phong ngẩng thẳng người, trả lời một cách nghiêm túc: “Xin Ông Ngô yên tâm, đội ngũ chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng. Trong quá trình thực hiện công việc tiếp theo, chúng tôi sẽ không ngừng cải thiện hiệu suất của hệ thống, đảm bảo mọi khâu đều được thực hiện một cách hoàn hảo nhất.”

  “Tôi tin rằng trong tương lai gần, hệ thống ‘Hoàng Dương Trí Hành’ sẽ trở thành tiêu chuẩn trong ngành vận tải biển, dẫn dắt ngành này bước vào kỷ nguyên mới của sự thông minh!”

  Nghe vậy, Ngô Hoà gật đầu, sau đó nhìn chằm chằm vào dòng dữ liệu và đột nhiên hỏi: “Theo bạn, ngành vận tải biển trong tương lai sẽ trông như thế nào?”

  Nghe câu hỏi này, Chu Hải Phong suy nghĩ một lúc rồi trả lời: “Tôi cho rằng sẽ hình thành một mô hình mới mang tính ‘tam thể’ – sự kết hợp sâu sắc giữa các tàu thuyền tự lái, các cảng biển thông minh và mạng lưới vận tải số.”

  Có thể 70% các tuyến đường vận tải thông thường sẽ được vận hành hoàn toàn tự động, trong khi con người sẽ chủ yếu tham gia vào công tác giám sát, quản lý và xử lý các tình huống khẩn cấp.

  “Giống như sự chuyển mình của ngành hàng không từ máy bay phản lực sang máy bay phun nước vậy?”

  “Còn sâu sắc hơn nữa.” Chu Hải Phong nói với ánh mắt sáng lấp lánh: “Đây không chỉ là sự đổi mới về công nghệ, mà còn là sự thay đổi hoàn toàn trong mô hình vận tải biển. Chúng tôi đang tạo ra một phương thức vận chuyển đại dương hoàn toàn mới.”

  Ngô Hoà bước đến bên cửa sổ, nhìn chiếc tàu thử nghiệm đang tiến vào cảng. Biểu tượng “Hoàng Dương Trí Hành” trên thân tàu lấp lánh dưới ánh nắng mặt trời buổi sáng.

  “Bạn có biết không?” Anh đột nhiên quay lại và nói: “Điều tôi ngưỡng mộ nhất không phải là mức độ thông minh của hệ thống này, mà là triết lý mà nó thể hiện – không phải