Sáu ngày sau, tàu vận chuyển hàng hóa số ba sẽ bắt đầu hạ cánh xuống Mặt Trăng.

Thực ra, hai ngày trước đó, tàu vận chuyển hàng hóa số ba đã đến được Mặt Trăng và thành công trong việc thực hiện các thao tác phanh gần Mặt Trăng cũng như bay quanh Mặt Trăng.

Sau hai ngày bay quanh Mặt Trăng, tàu đã thay đổi quỹ đạo từ hình elip sang hình tròn gần Mặt Trăng, và mười giờ trước đây, phần thân chứa hàng hóa đã được tách rời khỏi tàu mẹ. Phần thân này mang theo khoảng mười tấn hàng hóa và bắt đầu quá trình hạ cánh.

Toàn bộ quá trình này được truyền hình trực tiếp trên toàn thế giới, và Ngô Hoà cùng Trương Tuấn thuộc công ty Hao Yu Technology cũng đã theo dõi quá trình hạ cánh này tại trung tâm chỉ huy và kiểm soát vũ trụ Hồn Nguyệt Hồ.

So với hai lần hạ cánh trước đó, lần này diễn ra rất suôn sẻ, không xảy ra bất kỳ sự cố nào. Sau mười lăm phút hạ cánh đầy căng thẳng, thiết bị hạ cánh của tàu vận chuyển hàng hóa số ba đã an toàn đặt hàng hóa xuống bãi đổ bộ của trạm khảo sát khoa học Mặt Trăng Zhi Hai.

Bên cạnh thiết bị hạ cánh của tàu số ba là thiết bị hạ cánh của tàu vận chuyển hàng hóa số một và số hai – những chiếc tàu này hiện đã ngừng hoạt động. Thiết bị hạ cánh của tàu số một đã bị tháo dỡ phần lớn để sử dụng trong việc xây dựng trạm khảo sát; trong khi đó, thiết bị hạ cánh của tàu số hai vì chứa nhiều thiết bị khoa học nên vẫn đang hoạt động. Tuy nhiên, chúng cũng sẽ sớm bị tháo dỡ vì nhiều linh kiện và nguồn lực ở đó không thể được sử dụng triệt để.

Thông tin về việc tàu vận chuyển hàng hóa số ba thành công trong việc hạ cánh xuống Mặt Trăng đã lan truyền khắp thế giới, gây ra niềm vui và hoan nghênh lớn lao. Tuy nhiên, cũng có một số người cảm thấy thất vọng, ghen tị và tức giận. Nhưng những điều này không liên quan đến chính dự án; điều quan trọng bây giờ là tiếp tục thực hiện các công việc tiếp theo. Công việc quan trọng nhất hiện nay là unloading hàng hóa khỏi tàu.

Tất nhiên, không thể unloading tất cả hàng hóa cùng một lúc; việc này cần được thực hiện một cách có chọn lọc theo kế hoạch. Phần lớn hàng hóa có thể chịu đựng được sự chênh lệch nhiệt độ giữa ban ngày và ban đêm trên Mặt Trăng, nhưng cũng có một số thiết bị không thể chịu đựng được. Vì vậy, những thiết bị và linh kiện này tạm thời được cất giữ trong khoang hàng của thiết bị hạ cánh để đảm bảo an toàn cho chúng.

Xe vận chuyển công nghiệp là một trong những thiết bị then chốt trong quá trình unloading hàng hóa; tuy nhiên, hiện vẫn chưa thể thấy hình dạng thực sự của xe này. Để thuận tiện cho việc vận chuyển, hai chiếc xe v

Nhờ sự hỗ trợ của những con robot được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo, khung gầm của xe vận chuyển kỹ thuật đã được tháo xuống từ thiết bị hạ cánh. Tiếp theo, các bộ phận còn lại của chiếc xe vận chuyển đầu tiên sẽ được những con robot kỹ thuật đa năng vận chuyển đến trạm khoa học nghiên cứu mặt trăng Zhihai, cách đó vài trăm mét, để tiến hành lắp ráp.

Trên những con robot kỹ thuật đa năng này cũng có thể gắn thêm một cái thùng vận chuyển nhỏ để thực hiện một số công việc vận chuyển khác. Thực tế, toàn bộ công việc vận chuyển đất mặt trăng cần thiết cho việc xây dựng trạm khoa học Zhihai đều do hai con robot kỹ thuật đa năng này đảm nhận. Tuy nhiên, vì chúng không phải là những phương tiện vận chuyển chuyên dụng, nên khối lượng hàng hóa mà chúng có thể vận chuyển cũng khá hạn chế.

Đây cũng chính là lý do tại sao phải tốn nhiều công sức để vận chuyển hai chiếc xe vận chuyển kỹ thuật chuyên dụng lên Mặt Trăng; không chỉ vì khối lượng của hạt nhân thiên thạch vàng mà thôi. Mặc dù giá trị của hạt nhân thiên thạch vàng này khá cao, nhưng cũng không đến mức phải vận chuyển hai chiếc xe vận chuyển riêng biệt.

Tại sao không tiến hành lắp ráp ngay tại nơi sản xuất mà lại vận chuyển chúng đến trạm khoa học Zhihai để lắp ráp? Lý do chủ yếu là bởi vì toàn bộ quá trình lắp ráp đòi hỏi sự can thiệp trực tiếp của con người, và việc liên lạc tại trạm khoa học khá thuận tiện, giúp cho việc điều khiển và chỉ huy từ Trái Đất trở nên dễ dàng hơn.

Ngoài ra, so với khu vực bãi đáp xuống mặt trăng, điều kiện môi trường tại Trạm khảo sát khoa học mặt trăng Zhihai còn tốt hơn một chút.

Ở khu vực bãi đáp xuống, mặt đất được tạo thành từ lớp cát mặt trăng mềm xốp, trong khi tại trạm khảo sát, người ta đã sử dụng những tấm gạch được sản xuất từ cát mặt trăng để xây dựng một nền tảng hoạt động kỹ thuật. Rất nhiều công việc như mở gói hàng hóa và lắp ráp, sửa chữa thiết bị đều được thực hiện tại đây, và các cơ sở vật chất ở đây khá đầy đủ.

Việc vận chuyển trước một chiếc xe vận chuyển kỹ thuật về là để có thể lắp ráp nó một cách nhanh chóng, sau đó sử dụng nó trong quá trình vận chuyển các loại hàng hóa khác. Nhờ vậy, tốc độ vận chuyển tổng thể sẽ được nâng cao, giúp tiết kiệm thời gian trong quá trình chuyển giao hàng hóa.

Thực tế, việc lắp ráp chiếc xe vận chuyển kỹ thuật này khá đơn giản, bởi vì ngay từ giai đoạn thiết kế, người ta đã xem xét đến cách thức lắp ráp nó trên mặt trăng. Hơn nữa, trong quá trình tháo rời và vận chuyển, các bộ phận của xe thường được chia thành những phần tương đối hoàn chỉnh; vì vậy, trên mặt trăng, người ta chỉ cần lắp ghép các bộ phận này theo đúng thứ tự như khi xếp ghép lego là được.

Sau khi lắp ráp xong, chiếc xe vận chuyển kỹ thuật này sẽ được sạc điện. Chiếc xe này hoạt động bằng pin, và vì lý do thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa, nó không được trang bị các hệ thống sạc năng lượng như tấm pin mặt trời hay pin nhiệt độ đồng vị; do đó, nó cần được kết nối với nguồn điện bên ngoài để sạc điện.

Nếu không được sạc điện kịp thời, thiết bị đó sẽ trở thành loại chỉ dùng một lần. Tuy nhiên, tại Trạm Khảo Sát Khoa Học Mặt Trăng Zhihai, có những trạm phát điện năng mặt trời chuyên biệt, đủ khả năng cung cấp điện cho các hoạt động hàng ngày.

Vì vậy, để thuận tiện cho việc vận chuyển và đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển, hai chiếc xe vận chuyển công nghiệp này được trang bị loại pin rắn siêu hiệu suất mà không chứa điện năng nào. Mặc dù loại pin này đã rất an toàn, nhưng do những rung động mạnh có thể xảy ra trong quá trình phóng tàu vũ trụ hay hạ cánh, điều này có thể gây ra hiện tượng đoản mạch và dẫn đến hỏa hoạn. Vì vậy, các viên pin được vận chuyển trong khoang hàng thường không chứa điện. Như vậy, ngay cả khi xảy ra đoản mạch, cũng không gây ra vấn đề gì.

Để nâng cao hiệu suất làm việc của các xe vận chuyển công nghiệp này và tiết kiệm thời gian, cả ba robot được gửi đầu tiên đến Mặt Trăng cùng với hai chiếc xe vận chuyển công nghiệp này đều được trang bị công nghệ sạc nhanh. Ví dụ, viên pin có dung lượng khoảng 100 đơn vị điện năng được trang bị trên chiếc xe này chỉ cần khoảng nửa giờ là có thể được sạc đầy.

Tốc độ sạc này trên Trái Đất không hề đáng kể, bởi vì công nghệ sạc không dây từ xa áp suất cao của Ngô Hoà và nhóm của ông ta chỉ cần chưa đầy mười phút là có thể sạc đầy một viên pin 100 đơn vị điện năng; trong khi đó, nửa giờ thì gần như đủ để sạc đầy một viên pin dung lượng lớn hơn, khoảng 300 đến 400 đơn vị điện năng.

Nhưng đây là trên Mặt Trăng, cách Trái Đất 380.000 km; vì vậy, để đảm bảo an toàn, họ đã chọn một phương pháp sạc rất an toàn và đáng tin cậy. Bởi vì việc sạc bằng áp suất cao thực sự rất nguy hiểm; chỉ cần sơ suất một chút là có thể xảy ra vấn đề.

Môi trường trên Mặt Trăng rất khắc nghiệt; việc sử dụng những phương pháp quá mức cứng nhắc có thể gây ra rất nhiều vấn đề. Do đó, nhiều công nghệ được sử dụng trên các thiết bị thăm dò thực chất không phải là những công nghệ tiên tiến nhất, mà là những công nghệ đáng tin cậy nhất. Dù sao thì, với khoảng cách quá xa, một khi có bất kỳ hệ thống hay linh kiện nào gặp sự cố, điều đó có thể dẫn đến thất bại của toàn bộ thiết bị thăm dò. Có quá nhiều ví dụ như vậy rồi.