Không chỉ những người có mặt tại đây, thực tế là hiện nay toàn bộ xã hội đều rất tò mò về chiếc tàu vũ trụ thử nghiệm mà Ngô Hoà và nhóm của anh ta dự định phóng vào tháng Tám tới.

Về chiếc tàu vũ trụ thử nghiệm này, Ngô Hoà và nhóm của anh ta đã giữ kín thông tin một cách chặt chẽ, vì vậy cho đến nay người ngoài vẫn chưa biết đó là loại tàu vũ trụ gì.

Nhưng điều chắc chắn là, dựa vào một số thông tin hạn chế mà Ngô Hoà cùng công ty Hao Yu Khoa Công Nghệ đã tiết lộ trước đây, có thể khẳng định rằng chiếc tàu vũ trụ thử nghiệm này chắc chắn không hề đơn giản.

Nhìn quanh những người có mặt, Phó Giám đốc Qi ngồi ở vị trí đầu bàn mỉm cười nói với mọi người: “Được rồi, chúng ta hãy bắt đầu vào vấn đề chính.”

Hôm nay là cuộc họp toàn thể đầu tiên sau khi dự án được thành lập. Mục đích của cuộc họp này chủ yếu là để tập hợp mọi người lại cùng thảo luận về những tiến triển hiện tại của dự án, những vấn đề mà nhóm dự án đang gặp phải, cũng như các ý kiến và đề xuất liên quan đến dự án này.

Trước hết, tôi xin giới thiệu cho mọi người về thông tin liên quan đến dự án của chúng ta.

Dự án này được thành lập chính thức vào tháng Tư năm nay, nhờ sự quan tâm chung của lãnh đạo tập đoàn, cơ quan khoa học và công nghệ, cũng như lãnh đạo quân đội.

Trước khi thành lập, Viện Nghiên cứu Công nghệ Hàng không và Thiết kế Phương tiện Bay của chúng tôi đã có nhiều lần tiếp xúc với công ty Hao Yu Khoa Công Nghệ. Chúng tôi đã thảo luận đi thảo luận lại về dự án này và đạt được sự thống nhất trong việc hợp tác.

Công ty Hao Yu Khoa Công Nghệ Trách nhiệm Hữu hạn sẽ cung cấp những công nghệ cốt lõi được sử dụng trong dự án này, đó chính là công nghệ lái tự động thông minh dành cho các phương tiện hàng không lớn.

Còn Viện Nghiên cứu Công nghệ Hàng không và Thiết kế Phương tiện Bay của chúng tôi sẽ cung cấp địa điểm nghiên cứu, cùng với các trang thiết bị và phần cứng cần thiết.

Hai bên cùng nhau thành lập nhóm nghiên cứu phát triển công nghệ phương tiện bay tự động thông minh lớn, để tiến hành các nghiên cứu liên quan đến công nghệ này.

Sau khi nhóm dự án được thành lập, các kỹ thuật viên từ hai bên nhanh chóng có mặt tại hiện trường và đã bắt đầu các công việc nghiên cứu cơ bản về công nghệ này. Hiện tại, chúng tôi đã đạt được những kết quả khá tích cực.

Sau nhiều lần thảo luận, cuối cùng chúng tôi đã chọn chiếc máy bay mới Zhou 700 – loại máy bay phản

Trước hết, kích thước của nó khá lớn; đây là loại máy bay phản lực cánh quạt mới, có sức chứa từ 70 đến 80 hành khách.

Sải cánh của chiếc máy bay này là 29,0 mét, chiều dài thân máy bay là 30,9 mét, trọng lượng cất cánh tối đa là 27.600 kilogram, tải trọng hàng hóa tối đa là 860 kilogram, vận tốc hành trình tối đa là 637 kilomet trên giờ, tầm bay tối đa đạt 2.700 kilomet, và độ cao bay tối đa là 8.000 mét.

Mặc dù so với các loại máy bay phản lực lớn thông thường, chiếc máy bay này có kích thước nhỏ hơn một chút, nhưng vẫn rất tốt. Điểm đặc biệt là nó được trang bị hệ thống bay kỹ thuật số do chúng tôi nghiên cứu và phát triển gần đây, vô cùng tiên tiến, rất phù hợp để lắp đặt các hệ thống lái tự động thông minh.

Hơn nữa, xét về công nghệ lái tự động cho các phương tiện bay không người lái hiện nay, chiếc máy bay phản lực cánh quạt mới Newthuyền 700 này chắc chắn là mẫu máy bay có kích thước lớn nhất trong số các loại máy bay hiện có.

Tất nhiên, việc máy bay càng lớn thì càng tốt không phải lúc nào cũng đúng. Nếu máy bay quá lớn, hệ thống điều khiển sẽ trở nên càng phức tạp. Hiện tại, chiếc máy bay Newthuyền 700 này hoàn toàn phù hợp với nhu cầu nghiên cứu của chúng tôi.

Nghe lời giới thiệu của Phó Giám đốc Qi, Tiến sĩ Đường Thị Chân ngồi đối diện Ngô Hoà cũng bổ sung: “Việc chọn chiếc máy bay phản lực cánh quạt mới Newthuyền 700 này làm mẫu thử nghiệm cũng là quyết định sau nhiều cuộc nghiên cứu và thảo luận kỹ lưỡng.

Khác với các loại máy bay nhỏ, việc áp dụng công nghệ lái tự động cho các máy bay lớn vẫn gặp nhiều khó khăn. Đặc biệt là về mặt an toàn; thành thật mà nói, chúng ta không thể đảm bảo được điều đó, vì vậy chúng ta cần phải chọn một mẫu máy bay vừa phải, vừa hiệu quả về mặt kinh tế.

Đồng thời, mẫu máy bay dự bị cũng không được quá lớn hay quá nhỏ. Nếu máy bay quá lớn, hệ thống điều khiển bay sẽ trở nên càng phức tạp, việc nghiên cứu và phát triển sẽ gặp nhiều khó khăn, và cũng khó có thể đạt được kết quả trong thời gian ngắn.

Hơn nữa, các máy bay lớn thường khá nặng nề, nên các dự án thử nghiệm mà chúng ta có thể thực hiện cũng bị hạn chế. Và chi phí sản xuất cũng như chi phí vận hành các máy bay lớn đều khá cao, việc sử dụng chúng vào giai đoạn hiện tại sẽ là sự lãng phí.

Còn nếu máy bay quá nhỏ, thì không thể đáp ứng được mục đích của dự án này. Hơn nữa, các máy bay nhỏ và máy bay lớn có nhiều điểm khác biệt, vì vậy vẫ

Chiếc máy nguyên mẫu này là chiếc thứ tư trong số năm chiếc máy nguyên mẫu mà chúng tôi đã nghiên cứu và sản xuất ban đầu; tình trạng của chiếc máy bay này rất tốt.

Ban đầu, chiếc máy bay này sẽ được bảo dưỡng qua một số thao tác đơn giản sau đó được bán cho các hãng hàng không địa phương trong nước. Tuy nhiên, vì dự án này, cơ quan chúng tôi đã tạm thời giao nó cho chúng tôi sử dụng.

“Thật tuyệt vời! Với chiếc máy bay này, quá trình nghiên cứu và thử nghiệm của chúng ta sẽ trở nên thuận lợi hơn nhiều,” Ngô Hoà nói với nụ cười.

“Thực ra, dù là ô tô hay máy bay, để công nghệ lái tự động thành công, điều không thể thiếu chính là việc thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm lặp đi lặp lại. Công nghệ trí tuệ nhân tạo của chúng ta cũng vậy; muốn một hệ thống trí tuệ nhân tạo thông minh thì bạn cần cung cấp đủ dữ liệu để nó học hỏi.”

“Về điểm này, lĩnh vực hàng không có ưu thế lớn so với lĩnh vực ô tô. Bởi vì tất cả các máy bay của chúng ta đều có dữ liệu bay, và những dữ liệu này đều được lưu trữ trong hộp đen. Những dữ liệu bay này chính là thứ mà hệ thống lái tự động thông minh của chúng ta cần để học hỏi.”

“Không vấn đề gì cả. Chúng tôi đã hợp tác với cơ quan hàng không dân dụng để thu thập dữ liệu bay liên quan đến các loại máy bay của các hãng hàng không lớn. Hiện tại, chúng tôi đã có được những dữ liệu cần thiết và đã bắt đầu sử dụng chúng để huấn luyện hệ thống lái tự động thông minh của mình,” Phó giám đốc Kỳ trả lời Ngô Hoà.

Bên cạnh, Rokai cũng nói thêm: “Quân đội không quân của chúng tôi rất quan tâm đến công nghệ lái tự động thông minh cho các loại phương tiện hàng không lớn này. Tuy nhiên, dữ liệu bay của máy bay quân sự thuộc về bí mật quân sự quan trọng, vì vậy xin lỗi, hiện tại chúng tôi không thể cung cấp chúng trực tiếp. Tất nhiên, nếu sau này dự án này đạt được những kết quả tích cực, chúng tôi có thể xem xét cung cấp một số dữ liệu bay của máy bay vận tải để hỗ trợ việc nghiên cứu tiếp tục.”

Nghe lời Rokai, mọi người đều gật đầu đồng ý. Ý của Rokai rất rõ ràng: tất cả phụ thuộc vào kết quả. Nếu kết quả đủ tốt, việc nhận được sự hỗ trợ từ phía quân đội là hoàn toàn khả thi. Nhưng nếu kết quả không như mong đợi, vì lý do an toàn, họ sẽ không muốn mạo hiểm.