“Ngoài ra, chúng tôi cũng đã đạt được những tiến bộ đột phá trong lĩnh vực công nghệ radar vi ba hình ảnh 4D, cũng như trong các công nghệ hình ảnh quang học và nhận dạng hình ảnh. Chúng tôi hy vọng có thể kết hợp những công nghệ này một cách hữu hiệu, từ đó tạo ra những giải pháp tự lái hàng đầu trong ngành.”

Công nghệ radar vi ba hình ảnh 4D ư? Nghe xong lời Châu Vĩnh Huý, Trương Tuấn không khỏi thắc mắc: “Công nghệ này hiện đang rất hot đấy, nhiều hãng ô tô đều đang quảng bá về nó… Thực sự nó có tồn tại hay chỉ là một chiêu trò thôi?”

Nghe Trương Tuấn nói vậy, mọi người cũng bắt đầu quan tâm. Đúng vậy, trong những năm gần đây, các hãng sản xuất ô tô liên tục đưa ra thông tin về công nghệ radar vi ba hình ảnh 4D, tuyên bố rằng mình đã nắm giữ công nghệ này. Vì vậy, khi Châu Vĩnh Huý đề cập đến nó, mọi người đều tự nhiên trở nên tò mò.

Châu Vĩnh Huý cười và gật đầu: “Đúng là có công nghệ này, và có thể nói đây là công nghệ radar vi ba tiên tiến nhất hiện nay trong ngành.”

Tuy nhiên, hiện tại chỉ có một vài công ty nắm giữ công nghệ này, và mức độ phát triển của chúng vẫn còn khá chênh lệch. Những gì các hãng đang quảng bá về công nghệ radar vi ba hình ảnh 4D thực chất chỉ là những khái niệm giả mạo; về mặt lý thuyết, chúng vẫn chỉ là công nghệ radar vi ba thông thường mà thôi. Họ chỉ tối ưu hóa phần mềm hệ thống một chút, và hiệu suất của chúng được cải thiện rất ít.

“Vậy thì cái này chỉ là một chiêu trò để thu thêm tiền thôi,” Trương Tuấn nói.

Không hẳn vậy, Châu Vĩnh Huý lắc đầu: “Nếu thực sự áp dụng công nghệ radar vi ba hình ảnh 4D, khả năng nhận biết môi trường xung quanh sẽ được cải thiện đáng kể.”

Tuy nhiên, hiện nay thị trường vẫn còn rất hỗn loạn trong lĩnh vực này; chi phí để phát triển công nghệ này khá cao, vì vậy chỉ có một số ít thương hiệu xe hơi cao cấp mới áp dụng nó. Do giới hạn về chi phí, công nghệ này vẫn chưa thể được ứng dụng trên các dòng xe hơi tầm trung và thấp cấp.

Mục tiêu của chúng tôi trong việc nghiên cứu công nghệ này chính là giảm đáng kể chi phí sản xuất, để công nghệ này có thể được sử dụng rộng rãi hơn trên các dòng xe hơi tầm trung và thấp cấp, từ đó mang lại lợi ích cho nhiều người dân bình thường hơn.

Sự khác biệt về hiệu suất giữa công nghệ này và công nghệ radar vi ba thông thường là bao nhiêu? Ngô Hoà đặt ra một câu hỏi mà anh ta rất quan tâm.

Nghe Ngô Hoà hỏi, Châu Vĩnh Huý ngay lập tức trả lời: “Sự khác biệt rất lớn, gần tương đương với sự khác biệt giữa thế hệ laserĐài ra đa

“Lớn đến thế này ư!”

Nghe thấy câu trả lời của Châu Vĩnh Huý, mọi người đều giật mình. Ban đầu họ chỉ nghĩ đó là một chiêu trò quảng cáo, nhưng không ngờ sự chênh lệch về hiệu suất kỹ thuật lại lớn đến thế.

Trong lúc mọi người đang bàn tán, Trương Tuấn lại đặt ra một câu hỏi mới, và câu hỏi này cũng đã thu hút sự chú ý của tất cả mọi người.

“Vì chúng ta đã sở hữu công nghệ laser radar thế hệ mới tiên tiến như vậy rồi, tại sao lại cần tích hợp thêm công nghệ radar sóng milimét 4D này vào? Điều này có phải là việc lãng phí nguồn lực quá mức không?”

Câu hỏi của Trương Tuấn thực sự là điều mà nhiều người muốn biết. Với công nghệ laser radar thế hệ mới mạnh mẽ như vậy, tại sao lại cần thêm công nghệ radar sóng milimét 4D này nữa? Liệu điều này có thực sự là sự lãng phí nguồn lực như Trương Tuấn đã nói không?

Đối mặt với câu hỏi này, Châu Vĩnh Huý cười và lắc đầu.

“Thực ra không hề có vấn đề đó đâu. Đối với người tiêu dùng mà nói, việc trang bị nhiều tính năng hơn so với các sản phẩm kém chất lượng luôn là điều tốt hơn nhiều. Tất nhiên, điều này sẽ làm tăng chi phí một chút, nhưng những lợi ích mà nó mang lại cũng rất rõ ràng.”

“Hơn nữa, các bạn đã bỏ qua một điểm quan trọng. Chúng tôi đang sử dụng một hệ thống cảm nhận môi trường xung quanh xe hơi tích hợp ba công nghệ: laser radar, radar sóng milimét 4D và công nghệ hình ảnh quang học cùng với công nghệ nhận dạng hình ảnh.”

Mọi người đều biết rằng chúng tôi đang dẫn đầu trong lĩnh vực công nghệ hình ảnh quang học và công nghệ nhận dạng hình ảnh. Lần này, chúng tôi đã có những cải tiến đáng kể trong hai công nghệ này. Đầu tiên là công nghệ hình ảnh quang học; lần này, chúng tôi không sử dụng những ống kính hình ảnh cao độ phân giải thông thường mà các nhà sản xuất ô tô hoặc nhà cung cấp công nghệ tự lái thường sử dụng làm cảm biến thu nhận hình ảnh.

Thay vào đó, chúng tôi đã sử dụng những ống kính mắt kép tổng hợp do chính mình thiết kế. Trong những ống kính này, chúng tôi đã kết hợp cả ống kính ánh sáng trắng cao độ phân giải, ống kính thu nhận ánh sáng yếu và ống kính hồng ngoại.

Ba loại ống kính này có thể thu nhận rất rõ ràng hình ảnh ánh sáng trắng, ánh sáng yếu và hình ảnh hồng ngoại xung quanh xe hơi, sau đó xử lý những hình ảnh này để thu thập thêm nhiều thông tin về môi trường xung quanh. Nhờ đó, hệ thống tự lái có thể nhận được những thông tin về môi trường xung quanh xe hơi một cách rất chi tiết và chính xác.

Xét từ khía cạnh này mà nói, hai công nghệ này của chúng tôi đã vượ

Nếu là những công ty ô tô thông thường, việc sở hữu ba công nghệ này đã đủ để chúng tỏa sáng trong ngành và có thể nói là vượt trội so với các đối thủ khác.

Nhưng đối với chúng tôi thì điều đó chưa đủ. Chúng tôi không muốn đặt toàn bộ sự an toàn của chiếc xe cũng như hành khách lên một công nghệ duy nhất, bởi rủi ro quá lớn. Nếu công nghệ này gặp phải bất kỳ sự cố nào, hoặc không thể xử lý được những tình huống chưa từng xuất hiện trước đây, hậu quả có thể là tai nạn thảm khốc, dẫn đến cái chết của con người.

Chúng tôi làm việc trong lĩnh vực công nghệ, nhưng công nghệ này lại liên quan trực tiếp đến sự an toàn tính mạng của lái xe và hành khách. Chúng tôi phải coi trọng điều này một cách nghiêm túc và phải có trách nhiệm với sinh mạng con người.

Vì vậy, dựa trên lý do này, chúng tôi đã kết hợp ba công nghệ này lại với nhau, tạo thành hệ thống tự lái tiên tiến nhất trên toàn thế giới hiện nay. Hệ thống tự lái này có thể xử lý được hầu hết mọi tình huống giao thông trong thực tế.

Tôi có thể khẳng định rằng, hiệu suất của công nghệ tự lái này đã vượt xa khả năng của con người, Châu Vĩnh Huý tuyên bố một cách tự tin.

Trong quá trình quảng bá công nghệ này, chúng tôi dự định tổ chức một cuộc thi, mời những tài xế xuất sắc từ khắp nơi trên thế giới tham gia đua với những chiếc xe được trang bị công nghệ tự lái của chúng tôi. Ai giành chiến thắng sẽ nhận được giải thưởng một triệu đô la Mỹ.

Mục đích của chúng tôi là thông qua cuộc thi này để thu hút sự chú ý của mọi người, mở rộng ảnh hưởng của công nghệ này, giúp nó được áp dụng trên nhiều loại xe hơn nữa. Nhờ đó, công nghệ này có thể phục vụ nhiều người hơn, cứu sống nhiều mạng người và mang lại lợi ích cho nhiều người.

Tất nhiên, chúng tôi cũng hy vọng rằng những nỗ lực của mình sẽ thay đổi tình hình hiện tại của ngành công nghệ tự lái, đặt ra những mục tiêu cao hơn, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của toàn ngành, và từ đó mang lại lợi ích cho mọi mặt liên quan, góp phần phục vụ Toàn thế giới.