Có vẻ như việc này khá đơn giản, nhưng khoang đẩy tài nguyên lại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp con tàu vận chuyển hàng hóa và du khách giữa Trái Đất và Mặt Trăng có thể bay đi bay lại liên tục trong thời gian dài. Vì vậy, yêu cầu đối với hiệu suất của khoang đẩy tài nguyên là rất khắt khe.

Chẳng hạn, tất cả các động cơ đẩy ở phía sau con tàu, cùng với các động cơ điều chỉnh tư thế được lắp đặt trên đó – bao gồm cả những động cơ này trên toàn bộ con tàu vận chuyển – đều phải có khả năng chịu đựng được việc hoạt động trong thời gian dài, qua hàng nghìn, thậm chí hàng vạn lần khởi động lặp đi lặp lại.

Động cơ đẩy ở phía sau con tàu cần phải chịu đựng được sức ép từ việc hoạt động liên tục trong hàng nghìn, thậm chí hàng vạn giờ.

Lấy ví dụ, quãng đường từ Trái Đất đến Mặt Trăng khoảng năm ngày; tính theo đó là 120 giờ. Quay trở về Trái Đất cũng mất khoảng ba đến bốn ngày, tức là thêm khoảng 200 giờ cho chuyến đi hai chiều. Chưa kể đến thời gian con tàu bay theo quỹ đạo quanh Mặt Trăng và Trái Đất nữa.

Mỗi chuyến bay kéo dài 200 giờ; vậy thì 10 chuyến sẽ là 2000 giờ. Cần biết rằng, động cơ đẩy của các tên lửa vận chuyển thông thường chỉ cần hoạt động trong vài chục đến vài trăm giây mà thôi, trong khi đó, động cơ đẩy của những tên lửa có thể tái sử dụng cũng chỉ hoạt động trong vài nghìn đến vài vạn giây mà thôi. Nếu vượt quá thời gian này, động cơ đẩy thường sẽ bị hỏng và không thể sử dụng được nữa.

Tất nhiên, động cơ đẩy trên các thiết bị thám hiểm không gian sâu thẳm cũng không hoạt động liên tục; chúng thường chỉ được khởi động trong vài giây rồi tắt đi, sau đó sử dụng lực đẩy để tiếp tục di chuyển nhờ vào động lượng còn lại.

Ngay cả với cách hoạt động như vậy, theo thời gian con tàu vận chuyển hàng hóa và du khách giữa Trái Đất và Mặt Trăng bay đi bay lại, các động cơ được trang bị trên nó vẫn phải liên tục được khởi động và tắt đi, hoạt động không ngừng nghỉ. Điều này đặt ra những yêu cầu rất khắt khe đối với hiệu suất của các động cơ này.

Trong những chuyến bay sâu thẳm như vậy, việc kiểm soát chính xác các động cơ trên tàu vũ trụ là điều cực kỳ quan trọng, để đảm bảo rằng tàu có thể đến đích đúng như dự định.

Lấy chuyến bay chuyển tiếp giữa Trái Đất và Mặt Trăng làm ví dụ: quãng đường thẳng từ Trái Đất đến Mặt Trăng là 380.000 km, nhưng con tàu vận chuyển này không thể bay theo đường thẳng mà phải đi theo quỹ đạo elip, do đó quãng đường s

Ngoài ra, nếu các động cơ đẩy gặp sự cố, phát sinh hiện tượng đốt cháy đột ngột, hoặc các động cơ giảm tốc không thể hoạt động được, điều này có thể khiến toàn bộ con tàu vận chuyển Mặt Trăng “Mặt Trăng Nhanh Chóng” di chuyển với tốc độ quá cao, và có thể lao thẳng vào bề mặt Mặt Trăng như một thiên thạch.

Nếu các động cơ đẩy ở phía sau gặp sự cố, hoặc các động cơ giảm tốc bất ngờ hoạt động, điều này sẽ khiến tàu bay vào quỹ đạo với tốc độ quá chậm, không thể tiếp cận được quỹ đạo Mặt Trăng, thậm chí có thể treo lơ lửng trong không gian, trở thành một vệ tinh bay ở quỹ đạo rất cao quanh Trái Đất.

Sau khi nghe Dư Thành Vũ giải thích những điều này, Ngô Hoà và nhóm của anh ta đã hiểu rõ hơn về khoang tài nguyên đẩy này, và nhận ra rằng việc chế tạo con tàu vận chuyển Mặt Trăng “Mặt Trăng Nhanh Chóng” là một công việc vô cùng khó khăn.

“Để đảm bảo rằng con tàu vận chuyển Mặt Trăng ‘Mặt Trăng Nhanh Chóng’ có thể hoạt động trong quỹ đạo trong thời gian dài hơn, con tàu này được thiết kế theo kiểu cấu trúc mô-đun, có thể tách rời và ghép nối lại với nhau.”

Các khoang tài nguyên đẩy như vậy cũng có thời hạn sử dụng nhất định. Vì vậy, khi chúng đạt đến hạn sử dụng, hoặc nếu có sự cố xảy ra với toàn bộ khoang tài nguyên đẩy, chúng ta có thể tách nó ra và loại bỏ, sau đó phóng các khoang tài nguyên đẩy mới từ Trái Đất lên để ghép nối vào, thay thế cho khoang tài nguyên đẩy cũ.

“Ngoài ra, toàn bộ các thiết bị bên trong và bên ngoài con tàu vận chuyển hàng không gian Mặt Trăng này đều có thể được thay thế hoàn toàn, và trong tương lai cũng có thể được bổ sung hoặc giảm bớt tùy theo nhu cầu.”

“Hơn nữa, chúng tôi cũng đã dự trữ không gian mở rộng; thông qua các giao diện kết nối, chúng ta có thể mở rộng cấu trúc của con tàu vận chuyển này, tăng thêm không gian bên trong và các mô-đun chức năng, nhằm giúp nó đảm nhận được nhiều nhiệm vụ hơn nữa.”

Nói xong, Dư Thành Vũ lấy chiếc máy tính bảng màn hình trong suốt từ tay trợ lý của mình, mở nó ra rồi vuốt màn hình và nói tiếp: “Xin hãy nhìn vào màn hình lớn.”

Ngay lập tức, trên một màn hình lớn treo bên cạnh – ban đầu hiển thị dữ liệu – xuất hiện hình ảnh mô phỏng góc nhìn từ trên cao của con tàu vũ trụ.

Trương Tuấn không khỏi thắc mắc: “Tại sao hình ảnh con tàu vũ trụ này lại giống con tàu vận chuyển hàng không gian Mặt Trăng này đến vậy?”

Dư Thành Vũ cười và gật đầu: “Đúng vậy, con tàu vũ trụ trong hình ảnh đó chính là phiên bản cải tiến của con tàu vận chuyển hàng không gian Mặt Trăng này.”

“Ở phía trước con tàu vận chuyển này, vị trí kết nối với tàu hạ cánh Mặt Trăng trước đây đã được thay thế bằng một khoang mới.”

Khối khoang mới này không chỉ giúp mở rộng không gian bên trong con tàu vận chuyển hàng hóa và người đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng “Mặt Trăng Nhanh Chóng”, mà ở phía trước khối khoang này còn được trang bị thêm một bộ đầu nối đa năng với năm tiếp điểm, có thể dùng để kết nối với thiết bị hạ cánh xuống Mặt Trăng và các tàu vũ trụ chở hàng hóa hoặc người đi lại.

  Đồng thời, hai tiếp điểm ở hai bên cũng có thể được sử dụng để kết nối với khối khoang mới này, hoặc với các tàu vũ trụ khác, nhằm tăng số lượng tàu vũ trụ mà con tàu này có thể kết nối được.

  Sau khi được cải tạo, con tàu vận chuyển hàng hóa và người đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng “Mặt Trăng Nhanh Chóng” này sẽ không còn chỉ là một con tàu vận chuyển thông thường nữa, mà sẽ trở thành một trạm vũ trụ hoạt động giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Như vậy, phạm vi ứng dụng của nó sẽ trở nên rộng lớn hơn nhiều.”

  À, ra vậy. Tôi tự hỏi tại sao con tàu vận chuyển này lại được thiết kế giống như khoang cốt lõi của một trạm vũ trụ; hóa ra là nó đã được chuẩn bị sẵn cho những mục tiêu phát triển lâu dài trong tương lai. Trương Tuấn thốt lên.

  Đúng vậy, đây cũng là cách tận dụng triệt để nguồn lực hiện có. Dù sao thì con tàu này luôn hoạt động giữa Trái Đất và Mặt Trăng và có khả năng dừng lại để kết nối với các tàu vũ trụ khác; vì vậy, về bản chất, nó cũng có thể được coi là một trạm vũ trụ.

  Hiện nay, các quốc gia đều đang lên kế hoạch xây dựng trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng của riêng mình, và chúng tôi cũng đã suy nghĩ về vấn đề này. Thay vì mất thời gian và công sức để xây dựng một trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng mới, thì tốt hơn hết là sử dụng nguồn lực hiện có để biến con tàu vận chuyển “Mặt Trăng Nhanh Chóng” này thành một trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng.

  Không chỉ là trạm vũ trụ quỹ đạo Mặt Trăng, nó còn có thể đóng vai trò như một trạm vũ trụ quỹ đạo Trái Đất nữa. Dự án trạm vũ trụ của chúng ta đã bị hủy bỏ, vì vậy chúng tôi cũng đang suy nghĩ cách khắc phục điều này.

  Khi điều kiện cho phép trong tương lai, chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện điều này. Như vậy, chúng ta sẽ sở hữu một trạm vũ trụ siêu lớn, vừa có khả năng hoạt động ở quỹ đạo Trái Đất vừa có khả năng hoạt động ở quỹ đạo Mặt Trăng.

  Một trạm vũ trụ như vậy sẽ mạnh mẽ hơn nhiều so với cái gọi là “trạm vũ trụ cổng vào M