Tất nhiên, trong số những người này không có Ngô Hoà, bởi vì những thông tin trong đầu anh ấy cho phép anh ấy nhìn thấu được công nghệ tương lai và xã hội tương lai sẽ như thế nào.

Thực tế, rất nhiều trong những công nghệ mà anh ấy đang sử dụng hiện nay là những thứ anh ấy đã “vay trước” từ tương lai; nếu không, họ không thể phát triển nhanh chóng như vậy chỉ trong vài năm ngắn ngủi với trình độ công nghệ hiện có.

Có thể nói, anh ấy đã trực tiếp hoặc gián tiếp thúc đẩy sự phát triển của khoa học kỹ thuật loài người hiện nay.

Tuy nhiên, Ngô Hoà cũng không biết rằng khoa học kỹ thuật cuối cùng sẽ phát triển đến mức độ nào; trong đầu anh ấy cũng không có bất kỳ dữ liệu hay thông tin nào liên quan đến điều này.

Nhìn chung, khoa học kỹ thuật có lẽ là vô hạn. Thậm chí, khi khoa học kỹ thuật phát triển đến một mức độ nhất định, nó có thể tiến gần đến lĩnh vực thần học; thậm chí những thứ xuất hiện trong thần thoại cũng có thể xuất hiện dưới hình thức của khoa học kỹ thuật.

Ví dụ, trong thần thoại, có những khả năng như “nhảy xa hàng vạn dặm”; thực tế, với công nghệ hiện tại, điều này cũng có thể được thực hiện một cách gián tiếp. Hàng vạn dặm tương đương với 54.000 km, và tốc độ bay của trạm vũ trụ của chúng ta là 7,68 km/giây; nếu phi hành gia lăn một vòng trong không gian trong khoảng 6–7 giây, tốc độ của họ cũng gần tương đương với khả năng “nhảy xa” của Tôn Ngộ Không.

Tất nhiên, đây là việc sử dụng ngoại lực; còn nếu con người tự mình, không sử dụng bất kỳ ngoại lực nào, liệu họ có thể làm được không? Nếu công nghệ gen tiếp tục phát triển, có lẽ điều này sẽ trở thành hiện thực.

Hoặc ví dụ khác như những khả năng “biến hóa” trong thần thoại; thực tế, trong “Biến hình ký” cũng có những biến đổi tương tự. Có vẻ như thần thoại thuộc lĩnh vực huyền thoại, còn “Biến hình ký” thuộc lĩnh vực khoa học viễn tưởng, nhưng cả hai đều đạt được mục đích giống nhau, đó là khả năng biến hóa tự do, chỉ là hình thức thể hiện khác nhau mà thôi.

Vậy thì cái nào có khả năng được thực hiện cao hơn? Theo suy nghĩ của mọi người, có vẻ như “Biến hình” có khả năng thành hiện thực cao hơn, bởi vì nó dựa trên trí tưởng tượng của khoa học kỹ thuật.

Thực ra, cả hai đều có thể thực hiện khả năng biến hóa tự do. Đầu tiên, hãy xét đến “Biến hình”: chúng thay đổi hình dạng của các bộ phận cơ khí trên cơ thể và kết hợp chúng lại với nhau để tạo ra hình dạng mới.

Phương thức biến hóa này thực tế cũng có thể được thực hiện với công nghệ hiện tại, chỉ là ý nghĩa của nó không lớn lắm

Về những khả năng biến hóa kỳ diệu trong thần thoại như ba mươi sáu biến hay bảy mươi hai biến, thì điều này hoàn toàn có thể thực hiện được, nhưng không quá phóng đại như trong truyền thuyết – chẳng hạn biến thành hổ, biến thành sư tử, hay biến thành ngôi nhà gì đó. Chỉ có thể nói rằng những biến hóa này dựa trên những thay đổi tinh vi của cơ thể con người, như thay đổi chiều cao, cân nặng, đường nét khuôn mặt, hoặc độ dài tóc… Những điều này vẫn có khả năng xảy ra. Có lẽ trong tương lai, khi công nghệ gen phát triển, loài người sẽ được cấy ghép một loại gen cho phép kiểm soát tự do các cơ bắp, xương và da của mình, và lúc đó con người mới thực sự có thể thực hiện những khả năng biến hóa như vậy. Tất nhiên, đây chỉ là một khả năng có thể xảy ra mà thôi; có thể công nghệ này sẽ không bao giờ được nghiên cứu và phát triển. Bởi vì nếu công nghệ này được tạo ra, nó có thể gây ra những rối loạn xã hội, thậm chí dẫn đến các hành vi phạm tội… Nói chung, những hậu quả tiêu cực của nó sẽ nhiều hơn lợi ích. Vì vậy, ngay cả khi công nghệ này được phát triển, nó chắc chắn sẽ bị kiểm soát chặt chẽ, thậm chí có thể bị cấm sử dụng. Trong tương lai, khoa học kỹ thuật sẽ ngày càng tiến gần hơn với thần thoại; thậm chí, khoa học kỹ thuật có thể học hỏi từ những câu chuyện thần thoại để tìm kiếm cảm hứng. Ngày nay, nhiều khả năng kỳ diệu của các vị thần trong thần thoại đã được thực hiện thông qua công nghệ, chẳng hạn như “đôi mắt nhìn xa”, “đôi tai nghe thấy mọi thứ”, “lên trời”, “ xuống biển”, “Chang E bay lên mặt trăng”… Sau khi trò chuyện về chủ đề này, Trương Tuấn dường như nhớ ra điều gì đó và liền hỏi Ngô Hoà: “Trước đây, chúng ta đã cùng với địa phương An Tây và công ty hàng không Phát Hành thảo luận về dự án xây dựng tuyến đường vận chuyển hành khách bằng máy bay không người lái đầu tiên trên toàn thế giới tại An Tây… Tiến độ dự án đó thế nào rồi? Mấy ngày trước, tôi gặp một số lãnh đạo địa phương An Tây và vẫn đang bàn về chuyện này.” Nghe thấy câu hỏi của Trương Tuấn, Ngô Hoà cười và lắc đầu. Dự án tuyến đường vận chuyển hành khách bằng máy bay không người lái này là do Ngô Hoà và nhóm của ông đề xuất, và họ đã mời công ty hàng không Phát Hành cũng như địa phương An Tây tham gia cùng nhau thực hiện dự án này. Dự án này sử dụng công nghệ điều khiển thông minh không người lái của Ngô Hoà và nhóm của ông, cùng với những chiếc máy bay chở khách nhẹ bốn trục do công ty hàng không Phát Hành sản xuất, để xây dựng tuyến đường vận chuyển hành khách bằng máy bay không người lái đầu tiên trên thế giới tại An Tây

Nói cách khác, với khoảng cách hơn ba mươi cây số, việc sử dụng loại máy bay không người lái chở khách này chỉ mất khoảng mười phút là đến nơi. Điều này sẽ đáp ứng rất tốt nhu cầu di chuyển của hành khách ra vào sân bay.

Máy bay chở khách nhẹ của công ty Phát triển Hàng không sử dụng động cơ bốn trục để hoạt động, với tốc độ bay lên tới 160 km/giờ. Tất nhiên, so với các loại phương tiện bay khác thì tốc độ này không hề đáng kể, được coi là khá chậm trong số các phương tiện bay. Thậm chí nó còn chậm hơn một số phương tiện giao thông đường bộ như tàu cao tốc hay tàu điện ngầm, vốn có tốc độ từ hai đến ba trăm km/giờ, cao hơn nhiều.

Tốc độ này thậm chí còn chỉ nhanh hơn vài chục km/giờ so với các phương tiện di chuyển trên đường cao tốc. Theo quy định về tốc độ thực tế tại khu vực An Tây, tốc độ này cũng tương đương với giới hạn tốc độ tối đa trên đường cao tốc.

Tuy nhiên, đó vẫn là trên đường cao tốc còn máy bay chở khách nhẹ này lại có ưu điểm lớn nhất là tính linh hoạt, nhẹ nhàng và an toàn. Mẫu máy bay hiện tại có thể chở được hai hành khách, trong đó một người là phi công và một người là hành khách.

Với tốc độ 160 km/giờ, nó có thể di chuyển qua những không gian hẹp. Ngoài ra, nó còn sở hữu những ưu điểm tương tự như trực thăng, có thể cất cánh và hạ cánh ngay lập tức mà không lo ngại về tình trạng mất thăng bằng. Việc sử dụng động cơ bốn trục và cánh quạt giúp nó đạt độ an toàn cao; ngay cả khi một trong số các động cơ gặp sự cố, điều đó cũng không ảnh hưởng đến việc máy bay hoạt động bình thường. Ngay cả khi hai động cơ hỏng hóc, máy bay vẫn có thể hạ cánh an toàn. Và ngay cả khi ba hoặc bốn động cơ gặp sự cố, nhờ vào hệ thống phanh của bốn cánh quạt, máy bay vẫn có thể hạ cánh an toàn, tránh gây nguy hiểm cho hành khách bên trong.

Chính vì những ưu điểm này mà Ngô Hoà cùng nhóm đồng nghiệp đã quyết định hợp tác với công ty Phát triển Hàng không để thực hiện dự án này. Nếu dự án này được thông qua, Ngô Hoà và nhóm của ông sẽ hợp tác với công ty Phát triển Hàng không, áp dụng công nghệ không người lái của họ vào sản phẩm này, khiến cho chiếc máy bay chở khách bốn trục không cần người lái điều khiển nữa.