**Phiên bản sửa đổi**

Nghe lời của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà, Trương Tuấn cùng tất cả mọi người có mặt đều gật đầu đồng ý.

Quả thực, ngay cả trên Trái Đất, trong những quốc gia có hệ thống giao thông phát triển như nước ta, việc vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lớn vẫn là điều khá khó khăn.

Lý do là rất nhiều loại phương tiện không đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hàng hóa nặng, và các con đường cũng có những giới hạn riêng về tải trọng. Chẳng hạn, nhiều đoạn đường hoặc cây cầu không thể chịu đựng được trọng lượng lớn, vì vậy luôn có biển báo chỉ rõ giới hạn tải trọng.

Thậm chí, tại mỗi lối ra vào của đường cao tốc, đều có các trạm cân để kiểm soát xem xe cộ có vượt quá tải trọng quy định hay không.

Nếu so sánh với Trái Đất, việc vận chuyển một vật thể có trọng lượng lớn trên những vùng đất hoang không có đường xá cũng là điều vô cùng khó khăn; huống chi là trên bề mặt Mặt Trăng với môi trường khắc nghiệt như vậy.

Vì vậy, mọi người đều hiểu ngay được những khó khăn trong quá trình vận chuyển hạt nhân thiên thạch vàng này.

“Nghĩa là, có thể chúng ta sẽ không thể vận chuyển nó về kịp trong vòng bảy ngày, đúng không?” Trương Tuấn nhận định.

Chu Hướng Minh và Dư Thành Vũ nhìn nhau rồi gật đầu.

Dư Thành Vũ tiếp tục nói: “Vì chưa từng có tiền lệ nào trước đây, nên chúng ta cũng không thể dự đoán được liệu quá trình này có xảy ra những sự cố gì không; tất nhiên, nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ thì tốt nhất, nhưng chúng ta đã chuẩn bị sẵn tâm lý đối mặt với mọi khả năng xấu nhất.

Chẳng hạn, nếu tốc độ di chuyển thấp hơn dự kiến, khiến cho đoàn xe không thể đến nơi trong vòng bảy ngày, thì toàn bộ đoàn xe sẽ phải tạm dừng trên đường, chờ đợi đêm tối trên Mặt Trăng qua đi – tức là sau mười bốn ngày – rồi mới tiếp tục hành trình trở lại trạm khoa học Zhihai trên Mặt Trăng.”

Nói đến đây, Chu Hướng Minh thở dài một hơi rồi tiếp tục: “Mặc dù chúng ta đã chuẩn bị sẵn tinh thần đối mặt với khả năng không thể trở về trạm khoa học Zhihai kịp thời và phải trải qua mười bốn ngày trong đêm trên Mặt Trăng, nhưng chúng ta cũng đang cố gắng hết sức để giảm thiểu khả năng này xảy ra.

Chẳng hạn, hiện tại chúng ta đang cố gắng rút ngắn thời gian di chuyển. Theo kế hoạch mới, chúng ta sẽ đến đích trong vòng năm ngày mười giờ, tức là ít hơn hai mươi giờ so với kế hoạch ban đầu (sáu ngày sáu giờ). Như vậy, chúng ta sẽ có ba mươi giờ để tiến hành công việc khai thác, vận chuyển và đóng gói hạt nhân thiên thạch vàng

Nếu mọi việc diễn ra thuận lợi, chúng ta sẽ không cần nhiều thời gian như vậy; có thể chỉ cần năm giờ hoặc mười giờ là đã hoàn thành công việc. Như vậy, chúng ta sẽ có thêm hai mươi giờ để trả lại hành trình, từ đó đảm bảo rằng đoàn xe có thể trở về Đài khảo sát khoa học trên bề mặt Mặt Trăng Zhihai đúng hạn và suôn sẻ.”

  “Nghĩa là vào buổi sáng ngày kia, toàn bộ đoàn xe sẽ đến được điểm đích,” Trương Tuấn nhanh chóng hiểu ý của Châu Vĩnh Huý và hỏi.

  Châu Vĩnh Huý gật đầu đáp: “Đúng vậy, nếu mọi việc diễn ra thuận lợi.”

Nghe thấy câu trả lời này, Trương Tuấn tỏ ra rất hài lòng, sau đó quay đầu gật nhẹ với Ngô Hoà.

Còn Ngô Hoà thì cười và hỏi Châu Vĩnh Huý: “Trong suốt quá trình hành trình, đoạn đường khó khăn nhất nằm ở đâu?”

Khi Ngô Hoà đặt câu hỏi, Châu Vĩnh Huý lập tức lấy chiếc máy tính bảng màn hình phẳng trong suốt ra, phóng to đoạn đường đang được đoàn xe di chuyển trên bản đồ vệ tinh và chỉ ra: “Đó chính là đoạn đường này, gần miệng hố va chạm Stardy trên Mặt Trăng. Dù địa hình ở khu vực này không quá gồ ghề, nhưng có rất nhiều hố va chạm nhỏ và các dải đá vụn; vì vậy cần phải hết sức cẩn thận khi di chuyển, bất cứ sơ suất nào cũng có thể dẫn đến tai nạn.”

“Ngoài ra, trước khi đến điểm đích, khu vực giữa đầm lầy nóng và biển khí, nơi các mép hố va chạm nhô cao lên, địa hình rất phức tạp, có nhiều góc dốc và đá vụn; cần phải hết sức cẩn thận khi đi qua đó.”

“So với đó, khu vực đầm lầy nóng có địa hình tương đối bằng phẳng, đây là đoạn đường quan trọng giúp chúng ta tăng tốc độ di chuyển,” Châu Vĩnh Huý giải thích.

“Chúng ta sẽ đến đầm lầy nóng vào lúc nào?” Trương Tuấn hỏi.

“Sắp rồi, thực tế là chúng ta đã bước vào khu vực đầm lầy nóng rồi; địa hình ở đây đã dễ đi hơn nhiều,” Châu Vĩnh Huý cười đáp.

“Bốn chiếc xe còn lại còn bao nhiêu pin nữa?” Ngô Hoà hỏi.

Nghe thấy câu hỏi này, Châu Vĩnh Huý lập tức vuốt màn hình máy tính bảng, và bốn cửa sổ xuất hiện trên màn hình, mỗi cửa sổ hiển thị thông tin về dung lượng pin và các thông số kỹ thuật của từng chiếc xe.

Trong số bốn chiếc xe này, hai chiếc robot công nghiệp đa năng và xe thử nghiệm Wangshu số hai đều còn khoảng 40% pin, tức là mức pin tương đối đồng đều; chỉ có xe vận chuyển công nghiệp còn khoảng 70% pin.

Nhận thấy ánh mắt của Ngô Hoà, Dư Thành Vũ liền cười và giải thích thêm: “Thực ra, dung lượng và lo

Tuy nhiên, sau khi được cải tạo, chúng tôi đã lắp thêm một viên pin mới cho xe thử nghiệm tuần tra số hai mang tên Vọng Thư, vì vậy dung lượng pin tổng thể và quãng đường di chuyển của nó gần như tương đương với các thông số hiệu suất của hai chiếc robot công trình đa năng khác.

Còn đối với chiếc xe vận chuyển công trình có dung lượng pin lớn nhất, ngay từ giai đoạn thiết kế, chúng tôi đã trang bị cho nó những viên pin siêu rắn có dung lượng lớn hơn, vì vậy dung lượng pin của nó gấp khoảng đôi so với ba chiếc xe còn lại.

Lý do chính để thiết kế dung lượng pin lớn cho xe vận chuyển công trình là bởi vì loại xe này chủ yếu thực hiện các công việc vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lớn, nên tiêu hao nhiều năng lượng hơn; hơn nữa, do nhu cầu vận chuyển đường dài trong lần này, chúng tôi đã tăng kích thước của pin để giúp nó hoạt động được trong quãng đường dài hơn.

Khi nào bắt đầu sạc pin? Nghe xong phần giải thích của Dư Thành Vũ, Trương Tuấn lập tức hỏi.

“Sắp rồi, quá trình di chuyển và sạc pin thực ra diễn ra xen kẽ với nhau. Nghĩa là sau mỗi ba giờ di chuyển, xe sẽ dừng lại để sạc pin trong ba giờ; cứ thế lặp đi lặp lại bốn lần mỗi ngày, nhờ đó xe có thể hoạt động liên tục mà không bị gián đoạn.

Việc thiết kế theo cách này không chỉ đáp ứng nhu cầu sạc pin của xe mà còn giúp đảm bảo rằng xe luôn có đủ nguồn điện dự phòng để ứng phó với các tình huống bất ngờ có thể xảy ra.

Ngoài ra, thời gian ba giờ để sạc pin xen kẽ này cũng là lúc các thiết bị trên bốn chiếc xe được làm mát, kiểm tra và bảo trì. Nhờ đó, bốn chiếc xe luôn được duy trì ở trạng thái tốt nhất, từ đó tránh được các sự cố xảy ra.

Đặc biệt là trong những môi trường gập ghềnh, khắc nghiệt như thế này, ảnh hưởng đến xe là rất lớn. Rất dễ xuất hiện các vấn đề, và nếu những vấn đề này không được khắc phục kịp thời, chúng có thể dẫn đến những sự cố nghiêm trọng, thậm chí khiến toàn bộ xe bị hỏng hoàn toàn.

Ví dụ, một vấn đề rất đơn giản là trong quá trình di chuyển trên những đoạn đường gập ghềnh, các ốc vít trên xe có thể bị lỏng; nếu không được kiểm tra và sửa chữa kịp thời, chúng có thể bị lỏng ra và gây ra những hậu quả nghiêm trọng.

Vì vậy, trong quá trình sạc pin, cần có nhiều xe cùng nhau thực hiện công việc kiểm tra và bảo trì lẫn nhau.”