Còn khoang nút trên tàu vận chuyển địa-mặt trăng Moon Express thì khác với các khoang nút trên trạm vũ trụ; nó không có cấu trúc hình cầu truyền thống mà mang hình dáng ống dài theo phong cách phương Tây, với ba cổng giao tiếp được bố trí ở phía trước và hai bên giữa.

Cổng ở phía trước dùng để kết nối với tàu hạ cánh, trong khi hai cổng bên cạnh dùng để gắn kết với tàu con người và tàu vận chuyển hàng hóa.

Ngoài ra, trên khoang nút này còn có một lỗ thoát lớn, cho phép các phi hành gia đi bộ ngoài không gian để kiểm tra, bảo trì toàn bộ tàu Moon Express, hoặc sử dụng để vận chuyển những loại hàng hóa có kích thước lớn.

Phần giữa của tàu là khoang hành khách, có đường kính lên tới tám mét – được coi là một trong những khoang rộng lớn nhất trong số các tàu vũ trụ hiện có.

Khoang hành khách, như tên gọi của nó, chủ yếu dùng để chứa người; tất nhiên, nó cũng có thể vận chuyển vật tư, nhưng vai trò chính vẫn là phục vụ nhu cầu sinh hoạt của các phi hành gia. Bên trong khoang được trang bị đầy đủ tiện nghi sinh hoạt, bao gồm các buồng ngủ hình vòng xoay tương tự như cơ chế của khẩu súng ngắn, nhà vệ sinh, nhà bếp nhỏ, v.v.

Dù sao thì các phi hành gia cũng sẽ phải sống bên trong đó trong vòng bốn năm ngày, vì vậy môi trường sống phải thực sự tốt mới được.

Ở phía sau cùng là khoang cung cấp nguồn năng lượng; nó không chỉ cung cấp mọi nguồn tài nguyên cần thiết cho tàu Moon Express mà còn đảm nhận vai trò cung cấp năng lượng cho toàn bộ con tàu. Về bản chất, nó giống như một tên lửa đẩy có thể hoạt động trong thời gian dài và nhiều lần.

Mặc dù có vẻ đơn giản, nhưng khoang cung cấp nguồn năng lượng này lại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp tàu Moon Express thực hiện các chuyến đi qua lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng.

Vì tàu Moon Express phải hoạt động liên tục giữa hai hành tinh này, nên yêu cầu đối với khoang cung cấp nguồn năng lượng này cũng rất cao.

Nhìn vào những hình ảnh trên màn hình lớn, Ngô Hoà không khỏi mỉm cười, rồi hỏi Dư Thành Vũ: “Tiến độ nghiên cứu và phát triển diễn ra rất nhanh phải không? Dự định khi nào sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên?”

Nghe câu hỏi của Ngô Hoà, Dư Thành Vũ chỉ biết cười khổ rồi lắc đầu: “Thực sự tôi không thể đưa ra cam kết chính xác được, bởi vì điều này còn phụ thuộc vào tiến độ nghiên cứu cụ thể và chuỗi các cuộc thử nghiệm tiếp theo. Vì môi trường hoạt động của tàu Moon Express khá khắc nghiệt, nên yêu cầu về công nghệ dành cho nó cũng rất cao.”

Hơn nữa, dự án này rất táo bạo và mang tính đột phá; chúng ta không có kinh nghiệm nào để tham khảo, vì vậy

Tuy nhiên, nếu mọi việc diễn ra thuận lợi, chúng tôi dự đoán rằng vào mùa đông năm sau, hoặc mùa hè năm kia, chúng ta sẽ tiến hành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên.

Lúc đó, chúng tôi sẽ phóng con tàu vận chuyển nhanh giữa Trái Đất và Mặt Trăng này lên không trung, sau đó để nó di chuyển qua lại trên quỹ đạo này để kiểm tra tính tin cậy của nó. Trong quá trình đó, chúng tôi cũng sẽ tiến hành nhiều cuộc thử nghiệm giao tiếp, bao gồm việc giao tiếp và tách rời với tàu vũ trụ có người lái trên quỹ đạo Trái Đất, cũng như việc giao tiếp và tách rời với thiết bị hạ cánh trên quỹ đạo Mặt Trăng.

Toàn bộ quá trình này có thể kéo dài vài tháng, thậm chí là vài năm, cho đến khi con tàu vận chuyển nhanh giữa Trái Đất và Mặt Trăng này, cùng toàn bộ hệ thống liên quan, hoạt động bình thường mà không gặp bất kỳ vấn đề nào, thì mới được đưa vào sử dụng.”

Thật phức tạp! Nghe Dư Thành Vũ giải thích, Trương Tuấn không khỏi nhăn mày.

Ban đầu, anh tưởng rằng chỉ cần thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên là đã có thể sử dụng con tàu này để chở người, nhưng không ngờ lại cần phải tiến hành nhiều cuộc kiểm tra trong vài tháng, thậm chí là vài năm. Có vẻ như anh đã nghĩ quá đơn giản.

Thấy Trương Tuấn nhăn mày, Châu Hướng Minh vội vàng giải thích: “Điều chủ yếu là vì chúng ta chưa từng có tiền lệ nào để tham khảo, mọi thứ đều phải tự mình tìm tòi và thử nghiệm. Vì vậy, để đảm bảo an toàn cho con người, chúng ta phải kiểm tra kỹ lưỡng tính an toàn của toàn bộ hệ thống trước khi dám đưa nó vào sử dụng thực tế cho mục đích chở người.”

Thấy Trương Tuấn hơi buông lỏng khuôn mặt, Châu Hướng Minh tiếp tục nói: “Khoảng cách giữa Trái Đất và Mặt Trăng là 380.000 km; con tàu vận chuyển nhanh giữa Trái Đất và Mặt Trăng này chính là cây cầu, hay nói cách khác là chiếc thuyền đưa đón giữa hai hành tinh này.”

“Con tàu này không phải là loại sử dụng một lần rồi bỏ đi, mà là loại có thể hoạt động lâu dài, vì vậy đòi hỏi tính tin cậy của nó phải rất cao. Nếu không, một khi xảy ra sự cố trong quá trình bay, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.”

“Ngoài ra, con tàu vận chuyển nhanh này không bay thẳng từ Trái Đất đến Mặt Trăng, mà cần phải liên tục thay đổi quỹ đạo.”

“Chúng tôi sẽ giới thiệu một cách đơn giản về quy trình vận chuyển một nhóm phi hành gia từ Trái Đất đến trạm khoa học trên Mặt Trăng, để các vị lãnh đạo có thể hiểu rõ hơn.”

“Trước hết, chúng ta cần phát lệnh cho con tàu vận chuyển nhanh này đang bay trên qu

Và trong quá trình chuyển đổi này, sau vài lần điều chỉnh quỹ đạo, con tàu cuối cùng cũng sẽ đến được Mặt Trăng. Lúc này, cần phải giảm tốc bằng cách phanh để con tàu vận chuyển Mặt Trăng có thể đi vào quỹ đạo Mặt Trăng và sau đó bay theo quỹ đạo này.

Sau đó, quỹ đạo sẽ được từ từ hạ thấp xuống; lúc này, các phi hành gia trên con tàu vận chuyển Mặt Trăng cần chuyển sang khoang hạ cánh để chuẩn bị cho việc thả khoang hạ cánh xuống Mặt Trăng.

Nếu khoang hạ cánh không kết nối được với con tàu, thì cần phải kết nối trước với khoang hạ cánh đã được phóng lên từ Mặt Trăng, sau đó mới tiến hành việc chuyển người và hạ cánh xuống Mặt Trăng. Quy trình trở về cũng tương tự như vậy.

Vì con tàu vận chuyển Mặt Trăng này liên tục phải thay đổi quỹ đạo, nên nó tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Vì vậy, trước mỗi nhiệm vụ, chúng ta cần phải phóng thêm các tàu vận chuyển hàng hóa hoặc tàu chuyên dụng để cung cấp vật tư và nhiên liệu cho con tàu này. Chỉ như vậy, con tàu mới có thể tiếp tục hoạt động trong không gian.

Nghĩa là, mỗi lần thực hiện nhiệm vụ hạ cánh xuống Mặt Trăng, chúng ta cần phải phóng hai con tàu, Trương Tuấn nói.

Đúng vậy, Chu Hướng Minh gật đầu đồng ý.

Trương Tuấn suy nghĩ một lát rồi quay sang Ngô Hoà và nói: “Nhìn vào cách thức này, thì nó phức tạp hơn nhiều so với những loại tàu hạ cánh trực tiếp xuống Mặt Trăng đấy.”

Ngô Hoà mỉm cười và gật đầu: “Xét về mặt nhiệm vụ thì quả thực là phức tạp hơn nhiều.”

Nghe Ngô Hoà nói vậy, Chu Hướng Minh không nhịn được mà bổ sung: “Mặc dù quy trình thực hiện nhiệm vụ của chúng ta khá phức tạp, nhưng nó giúp tiết kiệm chi phí rất nhiều. Những loại tàu hạ cánh trực tiếp xuống Mặt Trăng dù trông đơn giản hơn, nhưng chi phí lại quá cao; mỗi lần phóng xong thì hầu như không còn gì sót lại cả. Còn những thiết bị của chúng ta thì có thể tái sử dụng nhiều lần, giúp kiểm soát chi phí ở mức thấp hơn, phù hợp cho việc vận hành lâu dài.”