Chúng tôi sẵn lòng hợp tác với những doanh nghiệp này để lan tỏa công nghệ của chúng tôi ra Toàn thế giới, giúp cho nhiều người được hưởng lợi từ đó.

Tất nhiên, điều này không bao gồm những doanh nghiệp xấu xa, có ý đồ khác chiều, lợi dụng cơ hội này để trục lợi. Nếu ai muốn tranh thủ kiếm lời từ việc này, thì họ chắc chắn đã tính toán sai rồi.

Sau khi Ngô Hoà kết thúc phát biểu, một làn sóng tiếng vỗ tay bùng nổ. Lúc này, nhiều người bắt đầu giơ tay muốn hỏi những doanh nghiệp nào mà Ngô Hoà đang đề cập đến.

Nhưng Ngô Hoà không cho họ cơ hội đặt câu hỏi, và cười nói: “Tôi chỉ đưa ra ví dụ thôi, không nhắm vào ai cụ thể đâu, mọi người đừng suy đoán lung tung.”

Nghe xong, các phóng viên dưới sân khấu đều bật cười; lời nói của Ngô Hoà đã khiến họ không còn gì để nói nữa. Tuy nhiên, vấn đề này vẫn có thể được khai thác, tùy thuộc vào việc họ có muốn hay không.

Ngô Hoà nhìn xuống đám đông dưới sân khấu, sau đó tiếp tục trả lời: “Về câu hỏi thứ hai mà bạn đưa ra, tôi muốn nói rằng có rất ít quốc gia đang xây dựng các tiêu chuẩn và quy định về công nghệ lái xe tự động cấp cao L4; chỉ có vài quốc gia thôi.

Nếu so sánh các tiêu chuẩn và quy định kỹ thuật của những quốc gia này, thì thực tế chúng không khác biệt nhiều lắm. Vì vậy, có thể dự đoán rằng các tiêu chuẩn và quy định liên quan mà các quốc gia khác đặt ra trong tương lai cũng sẽ tương tự như vậy, không có nhiều thay đổi.

Xét về các tiêu chuẩn quốc gia và quy định hiện tại của chúng ta, mức độ của chúng vẫn khá cao. Hơn nữa, các tiêu chuẩn nội bộ của chúng tôi còn cao hơn nữa; chúng tôi tin rằng mình có thể thích nghi với các tiêu chuẩn và quy định của các khu vực và quốc gia khác nhau.

Tất nhiên, với tư cách là một công ty công nghệ, chúng tôi cũng sẽ tuân thủ nghiêm túc các tiêu chuẩn và quy định kỹ thuật của các quốc gia và khu vực, và cung cấp các giải pháp công nghệ phù hợp cho người dân của các quốc gia đó.”

Nói đến đây, Ngô Hoà nhìn về phía ông Kierneil, sau đó trả lời câu hỏi cuối cùng: “Về câu hỏi thứ ba mà bạn đưa ra, thực ra chúng tôi đã trả lời điều này nhiều lần rồi.

Trước hết, việc không sản xuất ô tô là một phương hướng phát triển mà công ty chúng tôi đã đặt ra, đồng thời cũng là một nguyên tắc mà chúng tôi luôn tuân theo. Bởi vì theo quan điểm của chúng tôi, dù là trong nước hay ở nước ngoài, số lượng các nhà sản xuất ô tô mới, đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô thông min

Ngô Hoà đã nói những lời rất hoa mỹ, nhưng thực ra mọi người đều hiểu rằng đó chỉ là những lời nói để tạo dáng mà thôi. Vấn đề cốt lõi chỉ có một điểm duy nhất, đó là họ không muốn vào lĩnh vực sản xuất ô tô. Mọi người cũng đều biết rằng ngành công nghiệp sản xuất ô tô cạnh tranh rất khốc liệt; tham gia vào đó sẽ không mang lại nhiều lợi ích. Ngược lại, việc trở thành nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật, phục vụ các doanh nghiệp này mới là lựa chọn tốt nhất.

Nói một cách thẳng thắn, phần lớn lợi nhuận trong ngành này đều được các nhà cung cấp kỹ thuật và sản phẩm chiếm đoạt, còn các doanh nghiệp sản xuất ô tô thì chỉ nhận được một khoản lợi nhuận rất nhỏ.

Điều này rất giống với ngành công nghiệp điện thoại thông minh trước đây: phần lớn lợi nhuận đều thuộc về các nhà cung cấp, còn các nhà sản xuất điện thoại thì kiếm được rất ít.

Với tư cách là những nhà cung cấp kỹ thuật và linh kiện quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô thông minh, có thể nói rằng Ngô Hoà và đồng bọn của ông đã chiếm một phần lớn lợi nhuận từ đó. Điều này đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp ô tô hợp tác với họ thực chất là đang “làm việc” cho họ.

Tất nhiên, đây là một loại hợp tác có lợi cho cả hai bên. Nếu các doanh nghiệp ô tô không nhận được lợi ích gì, làm sao họ có thể tiếp tục hợp tác với họ?

“Ông Ngô, tại buổi họp báo, ông đã trình diễn các cuộc thử nghiệm thực tế về xe ô tô tự lái hoàn toàn cấp độ L5 do công ty ông phát triển. Chúng tôi cũng nhận thấy rằng chiếc xe này hoạt động rất tốt trên nhiều loại địa hình khác nhau. Điều này đã khiến công chúng rất quan tâm đến công nghệ này. Xin ông có thể giải thích chi tiết hơn cho chúng tôi được không? Ngoài ra, liệu giải pháp công nghệ tự lái hoàn toàn cấp độ L5 này có thể được áp dụng thực tế vào khi nào, để người dân bình thường cũng có thể sử dụng được?” một phóng viên từ truyền thông công nghệ đã hỏi.

Nghe câu hỏi này, Ngô Hoà mỉm cười và nói: “Trước hết, xin cảm ơn mọi người đã quan tâm và theo dõi. Về nội dung liên quan đến công nghệ tự lái hoàn toàn cấp độ L5 của chúng tôi, tôi đã đã nói rõ trong buổi họp báo rồi, vì vậy tôi sẽ không lặp lại ở đây nữa.”

Tuy nhiên, tôi có thể tiết lộ thêm một vài điều “bí mật” cho mọi người.

Thứ nhất, tôi muốn nói với mọi người rằng giải pháp công nghệ tự lái cấp độ L5 này hiện đã được áp dụng trong một số lĩnh vực, và trong những lĩnh vực đó, nó đã thể hiện rất xuất sắc, nhận được sự khen ngợi

Ngoài ra, chúng tôi cũng đã đạt được những bước tiến lớn về mặt an toàn và độ tin cậy, giúp hệ thống có thể thích nghi dễ dàng với các điều kiện môi trường và địa hình phức tạp khác nhau.

Cuối cùng, ngoài những bài thử nghiệm mà mọi người đã thấy trong video, chúng tôi còn tiến hành hàng trăm lần thử nghiệm trên quãng đường hàng trăm nghìn km tại nhiều loại địa hình và điều kiện đường xá khác nhau, bao gồm hầu hết các khu vực khí hậu và địa hình của đất nước chúng ta, và đã thu được rất nhiều kết quả thử nghiệm quý báu.

Những kết quả này sẽ được chúng tôi áp dụng vào công nghệ tự lái cấp L4 cao cấp của mình, giúp các xe sử dụng giải pháp công nghệ này có thể thích nghi với nhiều loại khí hậu, địa hình và điều kiện đường xá hơn, từ đó mở rộng phạm vi hoạt động tự lái của chúng.

Về việc khi nào công nghệ tự lái cấp L5 có thể được áp dụng thực tế và phục vụ người dân thông thường, tôi cho rằng điều này cần thời gian.

Trước hết, công nghệ tự lái cấp L4 cao cấp của chúng tôi mới chỉ được ra mắt và vẫn đang trong giai đoạn được quảng bá. Nếu chúng ta tiếp tục phát triển công nghệ cấp L5 ngay lúc này, thì tất cả các nguồn lực đã đầu tư vào công nghệ cấp L4 sẽ bị lãng phí. Chúng tôi không gặp phải vấn đề gì nếu sử dụng công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5, thậm chí còn có thể thu được lợi nhuận lớn hơn; tuy nhiên, các doanh nghiệp và hãng ô tô khác thì không thể làm như vậy, vì họ có thể sẽ gặp phải những tổn thất nặng nề, điều này không chỉ ảnh hưởng đến sự phát triển của các doanh nghiệp đó mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô.

Thứ hai, là những hạn chế về mặt kỹ thuật và chi phí. Hiện nay, giải pháp công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5 này có chi phí khá cao, điều này gây khó khăn cho việc quảng bá và áp dụng rộng rãi. Ngay cả khi được đưa vào ứng dụng thực tế, có lẽ chỉ có thể được sử dụng trên các mẫu xe cao cấp, và đa số người dân sẽ không thể trải nghiệm được nó.

Do đó, một nhiệm vụ quan trọng hiện nay của chúng tôi chính là tìm cách giảm chi phí của giải pháp công nghệ này. Chỉ khi chi phí được giảm xuống, nó mới có thể được áp dụng rộng rãi và người dân mới thực sự được hưởng lợi.

Cuối cùng, là vấn đề liên quan đến các quy định và tiêu chuẩn pháp lý. Trong khi những quy định và tiêu chuẩn này chưa được ban hành, thì công nghệ này không thể được áp dụng thực tế.