Nghe lời của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà gật đầu rồi nhìn về phía màn hình lớn, nơi đang hiển thị những hình ảnh trực tiếp được gửi về từ các camera giám sát và ống kính quan sát độ nét cao trên bốn chiếc xe.

Từ hình ảnh video được gửi về từ chiếc xe thứ tư, có thể thấy bốn chiếc xe đang xếp thành một đoàn, di chuyển trên bề mặt không bằng phẳng của Mặt Trăng.

Khoảng cách giữa các xe khoảng hai mươi mét, do đó tạo thành một đoàn xe dài tám mươi mét.

Lý do để giữ khoảng cách này chủ yếu là vì an toàn. Các tài xế đều biết rằng nếu khoảng cách giữa các xe quá gần, rất dễ xảy ra tai nạn va chạm.

Vì vậy, để tránh tình trạng xe phía trước đột ngột giảm tốc hoặc dừng lại khiến xe phía sau lao vào, các kỹ thuật viên đã thiết lập khoảng cách khá xa giữa các xe.

Trong khi đó, qua ống kính quan sát độ nét cao trên chiếc xe đầu tiên, có thể thấy phía trước đoàn xe là bề mặt Mặt Trăng trải dài bất tận, đầy những hố va chạm do thiên thạch gây ra, cùng với các tảng đá và đụn đất lở rơi rác khắp nơi trên bề mặt trắng xóa, không hề có dấu hiệu của sự sống.

Còn bầu trời thì bị bao phủ bởi một màu đen kịt, không thể nhìn thấy bất kỳ ngôi sao nào, giống như một tấm màn đen.

“Hiện tại tốc độ di chuyển là bao nhiêu?” Ngô Hoà hỏi.

Nghe thấy câu hỏi của Ngô Hoà, Chu Hướng Minh ngay lập tức trả lời: “Để đảm bảo an toàn cho toàn bộ đoàn xe trong quá trình di chuyển, chúng tôi đã cố ý kiểm soát tốc độ, giữ cho tốc độ di chuyển của đoàn xe ở mức khoảng hai mươi đến hai mươi lăm km/giờ.”

Như vậy, có thể giảm đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn do tốc độ quá cao, đồng thời cũng giảm thiểu mức độ mài mòn của lốp xe, cũng như việc phát sinh nhiệt đối với các linh kiện điện tử bên trong xe, đặc biệt là các bộ phận quan trọng, từ đó kéo dài thời gian sử dụng chúng và giảm thiểu rủi ro.

“Với tốc độ này, liệu có thể đến nơi trong bảy ngày không?” Trương Tuấn lo lắng hỏi.

Nghe thấy câu hỏi của Trương Tuấn, Dư Thành Vũ cười và trả lời: “Không vấn đề gì cả. Nếu duy trì tốc độ khoảng hai mươi đến hai mươi lăm km/giờ như hiện tại, chúng ta sẽ di chuyển khoảng mười đến mười hai giờ mỗi ngày, còn lại mười hai giờ sẽ được dùng để các tấm pin năng lượng mặt trời phát điện.”

Ngay cả nếu chỉ tính theo tốc độ thấp nhất là hai mươi km/giờ và thời gian di chuyển mười giờ mỗi ngày, thì tốc độ di chuyển hàng ngày của chúng ta vẫn đạt được hai trăm km, vì vậy hoàn toàn có thể đến nơi trong bảy ngày.

Tất nhiên, đây chỉ là ước lượng thận trọng nhất. Nếu tính theo mức bình thường, quãng đường chúng ta di chuyển mỗi ngày vào khoảng hai trăm đến ba trăm kilômét; nếu tính trung bình là hai trăm năm mươi kilômét, thì chúng ta chỉ cần chưa đầy sáu ngày là có thể đến được đích.”

Nghe lời Dư Thành Vũ, Ngô Hoà quay đầu nhìn anh và hỏi: “Đó chỉ là trong trường hợp mọi việc diễn ra thuận lợi thôi. Nếu xe cộ gặp sự cố trên đường đi, thời gian phải dùng để sửa chữa có được tính vào không?”

Thấy Ngô Hoà đặt câu hỏi này, Châu Hướng Minh tiếp lời Dư Thành Vũ và gật đầu nói: “Chúng tôi đã tính toán rõ tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình di chuyển của đoàn xe cũng như thời gian mà chúng gây ra. Vì vậy, chúng tôi đã dành ra khoảng hai mươi giờ để xử lý các tình huống khẩn cấp. Theo kết quả thử nghiệm trước đây, thời gian sửa chữa một chiếc xe trung bình khoảng hai giờ; vậy nên với hai mươi giờ đó, chúng tôi có thể xử lý được khoảng mười sự cố như vậy.”

Qua việc liên tục kiểm tra hiệu suất của bốn chiếc xe này, khả năng xảy ra mười sự cố trong suốt hành trình là rất thấp, vì vậy chúng tôi tin rằng mình sẽ có thể đến nơi đích đúng hạn.”

Nói đến đây, Châu Hướng Minh thay đổi giọng điệu và tiếp tục: “Hiện tại, chúng tôi đang cố gắng nâng cao tốc độ di chuyển của toàn bộ đoàn xe để rút ngắn thời gian đi lại. Chúng tôi dự định sẽ mất khoảng năm ngày rưỡi để đến nơi đích, tức là chỉ cần một trăm ba mươi giờ. So với kế hoạch ban đầu là sáu ngày sáu giờ, tức là một trăm năm mươi giờ, chúng tôi đã giảm được gần hai mươi giờ.”

“Một ngày trên Mặt Trăng tương đương với 27 ngày 7 giờ 43 phút 11,47 giây trên Trái Đất; trong đó, thời gian ban ngày chiếm một nửa, tức là khoảng mười ba ngày mười sáu giờ.”

Nghĩa là, chúng tôi cần phải hoàn thành quãng đường đi lại hai nghìn tám trăm kilômét trong vòng mười ba ngày mười sáu giờ, và còn phải thêm thời gian để khai thác, vận chuyển và đưa lõi thiên thạch vàng đó về. Theo kế hoạch ban đầu, thời gian đi đến đích là sáu ngày sáu giờ, còn thời gian trở về là khoảng bảy ngày; tổng cộng là mười ba ngày sáu giờ, nhưng thời gian dành cho việc khai thác lõi thiên thạch vàng chỉ có mười giờ thôi, thời gian thực sự rất eo hẹp.”

Nghe xong lời giải thích của Châu Hướng Minh, Trương Tuấn không khỏi hỏi: “Tại sao thời gian trở về lại dài hơn gần hai mươi giờ so với thời gian đi đến?” Câu hỏi này khiến Dư Thành Vũ và Châu Hướng Minh cùng cười. Trương Tuấn tiếp tục hỏi: “Sao vậ

“Không không, Dư Thành Vũ liên tục lắc đầu nói. Trương Tuấn là phó chủ tịch và tổng giám đốc của công ty mẹ; ông ta là tổng giám đốc của chi nhánh này, thật sự không dám làm phiền hay chọc giận ông ấy.”

Anh ta cười và tiếp tục nói: “Đúng vậy, thời gian trở về này cũng đã được các chuyên gia trong nhóm kỹ thuật dự án của chúng tôi tính toán đi tính lại nhiều lần rồi. Lý do khiến thời gian tăng thêm gần hai mươi giờ chủ yếu là bởi vì sau khi xe vận chuyển công trình chở lên gần hai tấn hạt mặt trăng vàng, tốc độ di chuyển của nó sẽ giảm xuống. Hơn nữa, việc vận chuyển những vật có trọng lượng lớn như vậy cũng không thể di chuyển quá nhanh được.”

Đồng thời, do trọng lượng tăng lên, quãng đường di chuyển của xe cũng sẽ giảm, vì vậy cần phải tăng số lần sạc pin. Thêm vào đó, còn có thể xảy ra những tình huống bất ngờ, nên chúng tôi đã đưa thời gian trở về ước tính khoảng bảy ngày.”

Nói đến đây, Dư Thành Vũ thay đổi giọng điệu và tiếp tục: “Tất nhiên, đây chỉ là một ước lượng tổng quát thôi; chúng tôi cũng không thể ước lượng chính xác được thời gian trở về cụ thể là bao lâu.”

Bởi vì cho đến nay, chưa ai từng thực hiện việc vận chuyển một vật có trọng lượng gần hai tấn trên Mặt Trăng, quãng đường 1400 km – đây thực sự là một thách thức chưa từng có đối với công nghệ hàng không vũ trụ của loài người và công nghệ khám phá các hành tinh ngoài hệ Mặt Trời.”

Sau khi Dư Thành Vũ nói xong, Chu Hướng Minh tiếp tục lời anh ta: “Thực ra, con số 1 tấn rưỡi đến 2 tấn để ước lượng trọng lượng của hạt mặt trăng vàng này là dựa trên trọng lực của Trái Đất; việc tính toán theo cách này giúp chúng ta dễ hiểu và thực hiện các phép tính hơn, đúng không?”

Thực tế, trọng lực của Mặt Trăng chỉ bằng khoảng một sáu phần trăm trọng lực của Trái Đất. Nghĩa là, số 1 tấn rưỡi đến 2 tấn này, khi tính trên Mặt Trăng, chỉ có trọng lượng bằng khoảng một phần tám tấn, tức là khoảng 300 kg.

Dù vậy, việc vận chuyển những vật có trọng lượng lớn như vậy qua quãng đường xa vẫn là một thử thách nghiêm trọng đối với toàn bộ hiệu suất hoạt động của xe vận chuyển công trình.

Không cần nói đến những nơi khác, ngay cả trong nước chúng ta với hệ thống giao thông phát triển mạnh mẽ, việc vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lớn trên đường cao tốc vẫn rất khó khăn; huống chi là trên Mặt Trăng, cách đây 380.000 km, thì độ khó có thể tưởng tượng được.”