Trong đoạn video, một chiếc xe được trang bị công nghệ tự lái cấp L4.5 di chuyển một cách thuận lợi trên đường phố thành thị. Trước những tình huống giao thông phức tạp, những người đi bộ xuất hiện đột ngột hay điều kiện thời tiết xấu, chiếc xe vẫn có thể đưa ra những phán đoán và phản ứng chính xác, thể hiện mức độ thông minh cao cực.

Sau khi đoạn video kết thúc, Ngô Hoà quay trở lại giữa sân khấu và nói với nụ cười: “Đây chính là sức mạnh của công nghệ tự lái cấp L4.5. Nó không chỉ là một công nghệ, mà còn là lời hứa của chúng ta về phương thức di chuyển trong tương lai – an toàn hơn, hiệu quả hơn và thông minh hơn.”

Ngay khi Ngô Hoà nói xong, khán giả dưới sân khấu đã vỗ tay nhiệt liệt.

Ngô Hoà đứng yên trên sân khấu, chờ đến khi tiếng vỗ tay dần tắt đi, rồi tiếp tục nói với nụ cười: “Sau khi xem những gì vừa rồi, mọi người có cảm thấy công nghệ tự lái cấp L4.5 của chúng ta thật mạnh mẽ và tiên tiến không?”

Nghe câu hỏi của Ngô Hoà, mọi người dưới sân khấu đều đáp lại.

Ngô Hoà cười và nói: “Cảm ơn. Tôi tin rằng buổi trình diễn và giới thiệu vừa rồi đã để lại ấn tượng sâu sắc trong lòng mọi người về công nghệ tự lái cấp L4.5 của chúng tôi. Thậm chí, nhiều người còn cho rằng công nghệ này đã rất tiên tiến, gần như đạt đến tiêu chuẩn của công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5.”

Nói xong, Ngô Hoà nhìn xuống khán giả, thấy mọi người đều gật đầu đồng ý. Quả thật, sau khi xem buổi trình diễn này, mọi người đều cảm thấy công nghệ tự lái cấp L4.5 mà Ngô Hoà và đội ngũ của anh ấy công bố thật sự rất mạnh mẽ, gần như đạt đến tiêu chuẩn của công nghệ tự lái cấp L5.

Nếu họ sở hữu công nghệ như vậy, chắc chắn họ đã tuyên bố rầm rộ rằng đây là công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5 đầu tiên trên thế giới. Nhưng ở phía Ngô Hoà, công nghệ này vẫn chỉ được đánh dấu là công nghệ tự lái cấp L4.5, điều này khiến nhiều người cảm thấy khó hiểu.

Dưới ánh mắt chăm chú của mọi người, Ngô Hoà bất ngờ lắc đầu và nói: “Không, công nghệ tự lái cấp L4.5 này vẫn chưa đạt đến tiêu chuẩn của công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5, ít nhất theo quan điểm của chúng tôi là vậy.”

Ngô Hoà đứng trên sân khấu, ánh mắt nhìn qua những ánh mắt đầy hoài nghi của khán giả, giọng nói bình tĩnh nhưng kiên định: “Mọi người có thể thắc mắc, tại sao chúng tôi lại định danh công nghệ mạnh mẽ như vậy là cấp L4.5, chứ không phải cấp L5?”

“Tiếp theo, tôi sẽ giải thích chi tiết lý do đằng sau điều này cho mọi người.”

Anh ta dừng lại một chút, và màn hình phía sau đã hiển thị biểu đồ so sánh giữa công nghệ tự lái cấp L4.5 và L5. Ngô Hoà chỉ vào màn hình và bắt đầu giải thích: “Trước hết, yếu tố then chốt của công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5 chính là từ ‘hoàn toàn’. Điều này có nghĩa là xe ô tô có thể tự mình thực hiện các nhiệm vụ lái xe trong mọi tình huống, dưới mọi điều kiện, mà không cần sự can thiệp của con người. Dù là trên đường thành thị, con đường nhỏ ở nông thôn, hay trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, đường xá phức tạp, xe tự lái cấp L5 đều có thể ứng phó một cách dễ dàng.”

“Hãy lưu ý,” Ngô Hoà nói với giọng nghiêm túc, “là xe có thể tự mình thực hiện các nhiệm vụ lái xe trong mọi tình huống, dưới mọi điều kiện, mà không cần sự can thiệp của con người. Điều này thật sự rất khó, gần như không thể thực hiện được.”

Ngô Hoà đứng trên sân khấu, ánh mắt kiên định, giọng nói đầy nghiêm túc và chân thành: “Tại sao tôi nói rằng điều này ‘gần như không thể thực hiện được’? Bởi vì việc triển khai công nghệ tự lái hoàn toàn cấp L5 không chỉ phụ thuộc vào sự tiến bộ của công nghệ, mà còn liên quan đến nhiều yếu tố phức tạp trong thực tế.”

Trên màn hình phía sau, hàng loạt tình huống phức tạp bắt đầu xuất hiện: những con đường lầy lội trong cơn mưa lớn, những khu vực hoang vắng phủ đầy tuyết, những con đường bị hỏng sau trận động đất, thậm chí là những tình trạng đường xá tạm thời trong thời gian chiến tranh hay thảm họa.

Ngô Hoà chỉ vào những hình ảnh đó và tiếp tục giải thích: “Đầu tiên, tính thay đổi và khó lường của môi trường tự nhiên chính là một trong những thách thức lớn nhất đối với công nghệ tự lái cấp L5. Ví dụ, trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, các cảm biến có thể bị nhiễu, camera có thể bị che khuất bởi mưa hoặc tuyết, và hiệu suất của radar cũng như laser radar cũng sẽ bị ảnh hưởng. Mặc dù công nghệ cấp L4.5 của chúng ta đã có thể hoạt động bình thường trong hầu hết các điều kiện thời tiết khắc nghiệt, nhưng trong một số trường hợp cực đoan, vẫn cần sự can thiệp của tài xế con người.”

Những người ngồi dưới sân khấu đều gật đầu đồng tình, đặc biệt là những chuyên gia kỹ thuật – họ hiểu rõ tác động lớn lao của môi trường tự nhiên đối với công nghệ tự lái.

Ngô Hoà tiếp tục nói: “Thứ hai, sự phức tạp và không chắc chắn của xã hội loài người cũng là một trong những lý do khiến công nghệ cấp L5 khó có thể được triển khai hoàn

Và tại các vùng nông thôn hoặc những khu vực hẻo lánh, các biển báo giao thông có thể không rõ ràng, thậm chí không hề có biển báo nào cả; điều này cũng sẽ gây ra những thách thức lớn cho các hệ thống tự lái.

Anh ta dừng lại một chút, giọng nói trở nên nghiêm túc hơn: “Ngoài ra, việc triển khai công nghệ tự lái hoàn toàn cấp độ L5 còn phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh và sự hỗ trợ của các quy định pháp luật.

Chẳng hạn, việc cập nhật thời gian thực các bản đồ độ chính xác cao, sự phổ biến của hệ thống phối hợp giữa xe và đường, cùng với sự hoàn thiện của các quy định pháp luật liên quan, đều là những điều kiện tiên quyết để công nghệ cấp độ L5 được áp dụng rộng rãi. Tuy nhiên, hiện nay, những điều kiện này vẫn chưa được hoàn thiện hoàn toàn, cả trong nước lẫn nước ngoài.”

Nói đến đây, Ngô Hoà Đôn dừng lại một chút, sau đó tiếp tục: “Hơn nữa, công nghệ tự lái hoàn toàn cấp độ L5 còn cần phải có khả năng chịu sai số cao và được thiết kế với tính dự phòng. Nó không chỉ dựa vào một loại cảm biến hay thuật toán duy nhất, mà là thông qua sự phối hợp của nhiều hệ thống khác nhau để đảm bảo an toàn cho xe cộ trong mọi tình huống.

Còn công nghệ tự lái cấp độ L4.5 của chúng tôi, mặc dù đã có sự cải thiện đáng kể về mặt an toàn và độ tin cậy, nhưng về khả năng chịu sai số và thiết kế dự phòng, vẫn còn khoảng cách so với tiêu chuẩn cấp độ L5.”

Những người nghe dưới sân khấu đều chăm chú lắng nghe, đặc biệt là các đại diện từ các công ty ô tô và các chuyên gia trong ngành; họ đều gật đầu đồng ý.

Thực sự, đây chính là những hạn chế của công nghệ. Không phải vì công nghệ chưa đủ tiên tiến, mà bởi vì công nghệ vẫn chưa thể đạt được mức độ sáng tạo và chủ động như con người. Đây chính là hướng phát triển và tiến hóa mà công nghệ, hay nói cách khác là trí tuệ nhân tạo, cần phải theo đuổi trong thời gian tới.

Ngô Hoà Đôn nhìn quanh khán giả dưới sân khấu, đặc biệt là các đại diện từ các công ty ô tô và các chuyên gia trong ngành, và nói với giọng điệu chân thành: “Do đó, mặc dù công nghệ tự lái cấp độ L4.5 của chúng tôi đã rất gần với tiêu chuẩn cấp độ L5 và đã có thể thực hiện được việc tự động hóa ở hầu hết các tình huống, nhưng trong một số tình huống phức tạp, vẫn cần sự can thiệp của người lái xe.

Vì vậy, chúng tôi vẫn cho rằng nó chưa đạt đến mức độ tự lái hoàn toàn.

Chúng tôi không muốn phóng đại khả năng thực tế của công nghệ, cũng không muốn tạo ra những kỳ vọng không thực tế cho công chúng. Chúng tôi mong mu