“Này, đi xem thử nào!” Ngô Hoà vừa nghe vậy liền vẫy tay gọi mọi người.

Nghe lời Ngô Hoà, Dư Thành Vũ và Chu Hướng Minh nhìn nhau rồi dẫn Ngô Hoà và Trương Tuấn đi qua một hành lang kính hẹp. Sau khi qua vài cánh cửa an toàn, mọi người cuối cùng cũng đến một xưởng nghiên cứu và phát triển mới.

Xưởng này có kích thước tương đương với xưởng sản xuất tàu vũ trụ chuyển tiếp Mặt Trăng, và ngay giữa xưởng là chiếc tàu đổ bộ hạ cánh lên Mặt Trăng được bao quanh bởi nhiều bàn làm việc bằng thép.

Khác với tàu vũ trụ chuyển tiếp Mặt Trăng được đặt theo phương ngang, chiếc tàu đổ bộ hạ cánh này lại được đặt theo phương ngang nên ngay khi bước vào, bạn đã có thể cảm nhận được độ cao lớn của nó.

Thấy Ngô Hoà và Trương Tuấn dừng lại trước chiếc tàu đổ bộ hạ cánh để ngắm nhìn, Dư Thành Vũ lập tức giải thích: “Ông Ngô, Ông Trương, chiếc tàu đổ bộ hạ cánh mà chúng ta đang nhìn thấy đây chính là sản phẩm mà chúng tôi đã nghiên cứu và phát triển. Nó cũng có thể được gọi là tàu vũ trụ chuyển tiếp cho sự kiện đổ bộ Mặt Trăng, hoặc khoang hạ cánh cho các sứ mệnh đổ bộ có người lái.”

“Mô hình ban đầu của chiếc tàu đổ bộ hạ cánh này được thiết kế dựa trên khoang hạ cánh có người lái của loạt tàu vũ trụ Apollo do Mỹ phát triển. Dù sao thì đây cũng là hệ thống khoang hạ cánh duy nhất từng được sử dụng trong các sứ mệnh đổ bộ có người lái trước đây, vì vậy nó mang giá trị tham khảo rất lớn.”

“Tất nhiên, vì đây là sản phẩm của thập niên 60 thế kỷ trước, đã cách đây hơn nửa thế kỷ rồi, nên công nghệ của nó đã có những bước tiến vượt bậc so với hiện nay. Vì vậy, chúng tôi chỉ tham khảo ý tưởng thiết kế của nó mà thôi, chứ không dự định sao chép y hệt. Ngoài việc công nghệ đã lỗi thời ra, thì nó cũng không còn đáp ứng được nhu cầu sử dụng của chúng tôi nữa.”

“Khoang hạ cánh của loạt tàu vũ trụ Apollo được chia thành hai phần: phần khoang hạ cánh và phần tàu đưa lên Mặt Trăng. Cả hai phần này đều sử dụng chung một buồng người lái, nhưng lại có hai hệ thống đẩy độc lập. Phần bên ngoài lớn hơn là động cơ giảm tốc dùng để hạ cánh xuống Mặt Trăng, còn phần bên trong, ngay sát buồng người lái, là động cơ của tàu đưa lên Mặt Trăng.”

“Khi khoang hạ cánh hạ cánh xuống Mặt Trăng, nó cũng sẽ đưa theo tàu đưa lên Mặt Trăng. Sau khi các phi hành gia rời khỏi khoang hạ cánh để thực hiện nhiệm vụ khoa học trên Mặt Trăng, họ sẽ quay trở lại khoang hạ cánh. Sau đó, phần tàu đưa

Và dựa trên thiết kế này, chúng tôi đã chế tạo ra chiếc tàu đổ bộ và phóng trở về mặt trăng của mình.

So với cấu trúc và cách thức đổ bộ, phóng trở về của các tàu vũ trụ có người lái trong loạt Apollo, chiếc tàu đổ bộ và phóng trở về mặt trăng của chúng tôi có cấu trúc đơn giản hơn nhiều. Nó kết hợp chặt chẽ giữa phần đổ bộ và phần phóng trở về thành một thể thống nhất.

Nói cách khác, chiếc tàu này vừa là phần đổ bộ, vừa là phần phóng trở về, tích hợp cả hai chức năng vào một.

Lý do chính để đơn giản hóa cấu trúc tổng thể là bởi vì vào thời điểm đó, công nghệ còn khá lạc hậu, nên các quy trình đổ bộ và phóng trở về phải được thực hiện theo những cách phức tạp hơn.

Ngoài ra, các tàu vũ trụ có người lái trong loạt Apollo được thiết kế với mục đích sử dụng chỉ một lần, chỉ cần đáp ứng yêu cầu của một nhiệm vụ duy nhất là đủ, vì vậy chúng được thiết kế một cách tiết kiệm chi phí.

Trong khi đó, chiếc tàu đổ bộ và phóng trở về mặt trăng của chúng tôi cần phải thực hiện nhiều chuyến đi lại giữa bề mặt mặt trăng và quỹ đạo mặt trăng trong thời gian dài, vì vậy nó cần phải được thiết kế sao cho có thể sử dụng nhiều lần.

Chính vì lý do này mà việc áp dụng thiết kế tách rời giữa phần đổ bộ và phần phóng trở về như của các tàu Apollo là không phù hợp.

Vì vậy, chúng tôi đã kết hợp chúng lại với nhau, biến cả phần đổ bộ và phần phóng trở về thành một thể thống nhất, từ đó đáp ứng được yêu cầu về khả năng sử dụng nhiều lần.

Chiếc tàu đổ bộ và phóng trở về mặt trăng này cũng có thể được gọi là tàu vận chuyển trên bề mặt mặt trăng hoặc thiết bị vận chuyển mặt trăng.

Tôi đặt tên cho chiếc tàu vận chuyển mặt trăng này như vậy,” Dư Thành Vũ nói với hai người kia. Thấy Ngô Hoà và Trương Tuấn gật đầu, anh tiếp tục: “Chiếc tàu vận chuyển mặt trăng này chủ yếu gồm hai phần: phần khoang hành khách chính và hệ thống đẩy hỗ trợ bao quanh khoang hành khách đó.”

Nói một cách đơn giản, nó cũng có thể được coi là một tàu vũ trụ có người lái, với các bộ phận như khoang hành khách, khoang đẩy tài nguyên, bộ phận đối chiếu, v.v.

Tuy nhiên, chiếc tàu vận chuyển mặt trăng này không được thiết kế theo hệ thống liên kết các bộ phận như các tàu vũ trụ có người lái thông thường, mà thay vào đó, khoang đẩy tài nguyên được đặt bên ngoài khoang hành khách và bộ phận đối chiếu. Lợi ích lớn nhất của cách thiết kế này là có thể kiểm soát độ cao một cách chính xác, giúp chiếc tàu đổ bộ và phóng trở về mặt trăng hạ cánh một cách ổn

Tại sao lại thiết kế như vậy? Điều này cũng được tham khảo từ nguyên lý thiết kế của các máy bay không người lái sử dụng nhiều động cơ. Ưu điểm lớn nhất, tất nhiên, là tính ổn định cao hơn.

Thứ hai, không gian phía dưới được để trống, giúp chúng ta có thể gắn thêm các vật tư, thiết bị bổ sung.

Ngoài ra, chúng tôi còn lắp đặt một thang máy nâng hạ ở phía dưới; thang máy này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa bên trong khoang tàu hoặc để các phi hành gia ra vào.

Tất nhiên, một trong những lý do chính khiến cho thiết kế này được áp dụng chính là để thuận tiện cho việc bảo trì và thay thế các động cơ.

Trước đây, khi động cơ được lắp bên trong toàn bộ thiết bị hạ cánh, việc bảo trì rất khó khăn và cũng không cần thiết, bởi vì chúng chỉ được sử dụng một lần duy nhất.

Còn con tàu vận chuyển trên bề mặt Mặt Trăng của chúng tôi thì hoạt động lâu dài giữa bề mặt Mặt Trăng và quỹ đạo Mặt Trăng, vì vậy không tránh khỏi việc xảy ra một số sự cố; do đó, việc bảo trì các động cơ là rất cần thiết. Việc thay thế các động cơ cũng trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Hơn nữa, các động cơ này được thiết kế theo hình thức mô-đun, giúp việc bảo trì và thay thế trở nên cực kỳ thuận tiện.

Ngoài ra, việc bố trí các động cơ theo cách này còn mang lại một lợi ích lớn nữa, đó là chúng ta có thể lắp đặt thêm nhiều động cơ ở phía ngoài, từ đó tạo ra lực đẩy mạnh mẽ hơn cho toàn bộ con tàu vận chuyển. Điều này giúp con tàu có thể vận chuyển được nhiều người hơn và các vật tư nặng hơn giữa bề mặt Mặt Trăng và quỹ đạo Mặt Trăng.

Và việc sử dụng nhiều động cơ hơn cũng đồng nghĩa với việc có tỷ lệ dự phòng cao hơn, đây là một thiết kế an toàn rất tiên tiến. Dù là quá trình hạ cánh xuống Mặt Trăng hay bay lên quỹ đạo Mặt Trăng – dù khoảng cách chỉ chưa đầy 20.000 mét – thì toàn bộ quá trình vẫn rất nguy hiểm và không thể chấp nhận bất kỳ sai sót nào. Nếu không, con tàu có thể sẽ gặp tai nạn giống như tàu thăm dò Mặt Trăng của một quốc gia lớn ở Nam Châu lục.

Vì vậy, việc sử dụng nhiều động cơ hơn đồng nghĩa với việc ngay cả khi một hoặc hai động cơ gặp sự cố trong suốt quá trình hạ cánh hoặc bay lên, điều đó cũng không ảnh hưởng đến việc con tàu vận chuyển vẫn có thể hoạt động bình thường.