Ngoài ra, nếu tiêu chuẩn kỹ thuật này được đặt quá thấp, điều đó cũng sẽ không có lợi cho sự phát triển lành mạnh của công nghệ tự lái trong tương lai, cũng như cho toàn bộ ngành ô tô, và sẽ ảnh hưởng đến khả năng tự chủ nghiên cứu và phát triển của các doanh nghiệp trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, các cơ quan liên quan cũng không nhất thiết phải ưu ái những nhà cung cấp công nghệ như Hao Yu Technology. Đối với các cơ quan này, việc đặt tiêu chuẩn kỹ thuật cao quá cũng không hẳn là điều tốt nhất.

Nếu tiêu chuẩn được đặt thấp, nó sẽ gây bất lợi cho sự phát triển chung của ngành; ngược lại, nếu tiêu chuẩn quá cao, điều đó cũng sẽ không mang lại lợi ích tương tự. Vì vậy, để đưa ra quyết định đúng đắn về mức độ tiêu chuẩn này, cần phải xem xét kỹ lưỡng tất cả các yếu tố liên quan.

Chính vì vậy, Hao Yu Technology cùng với các nhà cung cấp công nghệ khác cũng đang nỗ lực hoàn thiện các tiêu chuẩn chi tiết cho công nghệ tự lái. Trước đây, công nghệ tự lái chỉ được phân thành bốn cấp độ, điều này rõ ràng là chưa đủ chi tiết. Vì vậy, họ hy vọng có thể phân chia tiêu chuẩn này thành từ bảy đến chín cấp độ, nhờ đó các công nghệ tự lái ở các mức độ khác nhau có thể được xếp vào các cấp độ tương ứng, tránh hiện tượng nhầm lẫn với công nghệ của các nhà sản xuất khác, giúp người tiêu dùng dễ dàng lựa chọn hơn.

Tuy nhiên, việc phân chia tiêu chuẩn quá chi tiết cũng sẽ gây ra một số vấn đề. Nếu tiêu chuẩn quá phức tạp, nó sẽ khiến các cơ quan kiểm duyệt phải đối mặt với gánh nặng công việc lớn hơn. Đồng thời, việc phân chia tiêu chuẩn chi tiết cũng sẽ gây ra nhiều khó khăn cho các nhà sản xuất, ví dụ như những nhà sản xuất có công nghệ tiến bộ hàng năm, điều này đồng nghĩa với việc họ phải nộp đơn xin kiểm duyệt lại mỗi năm, điều này chắc chắn sẽ gia tăng gánh nặng cho họ.

Vì vậy, việc xác định cụ thể tiêu chuẩn này sẽ được đặt ra như thế nào và khi nào nó sẽ được ban hành vẫn còn là điều chưa biết.

Tiêu chuẩn tự lái đối với xe vận chuyển hàng hóa và xe ô tô cá nhân về cơ bản là giống nhau. Tuy nhiên, có một số khác biệt ở các chi tiết nhỏ. Chẳng hạn, mục tiêu chính của hệ thống tự lái xe ô tô cá nhân là đảm bảo an toàn cho các hành khách bên trong xe. Trong trường hợp cần phải tránh tai nạn khẩn cấp, hệ thống tự lái sẽ cố gắng hết sức để bảo vệ an toàn cho hành khách. Ngược lại, xe vận chuyển hàng hóa thì không được thiết kế theo hướng này. Thông thường, xe vận chuyển hàng hóa có kích thước lớn và trọng lượng nặng hơn nhi

Ví dụ, khi vận chuyển những thiết bị chính xác hoặc các loại hàng hóa đặc biệt khác, cần phải giảm thiểu tối đa rung động của xe cộ. Vì vậy, yêu cầu xe phải di chuyển ổn định trên đường bộ, điều này đặt ra những đòi hỏi rất cao đối với người lái xe.

Chẳng hạn, trong quá trình khởi động, giảm tốc và dừng xe, khi đi qua các vùng có gờ giảm tốc hoặc tránh va chạm với các phương tiện khác, tất cả những điều này đều cần được thiết kế một cách cụ thể.

Còn về các loại xe công nghệ sử dụng trong lĩnh vực dân dụng, thì chúng thực sự có nhiều điểm tương đồng với các loại xe chuyên dụng cho công việc đặc biệt, nhưng cũng có những khác biệt đáng kể. Các loại xe công nghệ dân dụng bao gồm nhiều loại xe xây dựng như máy đào không người lái, xe ủi đất, xe ben, xe lu, xe kéo, v.v.; cũng có xe forklift sử dụng tại các kho bãi, xe chứa hàng, hoặc các loại xe khác nữa.

Còn về các loại xe chuyên dụng cho công việc đặc biệt, ranh giới giữa chúng cũng khá mơ hồ. Những loại xe công nghệ kia, theo một nghĩa nào đó, cũng có thể được coi là xe chuyên dụng. Tất nhiên, xe chuyên dụng còn bao gồm nhiều loại xe khác nữa như xe công binh bọc thép, xe công nghệ hàn, xe dọn dẹp, xe giám sát môi trường, xe cứu hỏa, xe y tế, xe trạm base, v.v.

Mỗi loại xe này có chức năng khác nhau, do đó yêu cầu đối với công nghệ tự lái cũng khác nhau. Ngoài việc chúng cần phải sở hữu công nghệ tự lái tương tự như xe ô tô thông thường, chúng còn phải có khả năng vận hành độc lập các thiết bị được trang bị trên xe, điều này liên quan đến các công nghệ tự động hóa và thông minh hóa, và rất phức tạp.

Ngoài xe không người lái dân dụng, công nghệ xe không người lái quân sự cũng là lĩnh vực mà nhiều quốc gia đang tích cực nghiên cứu. Chẳng hạn, về xe chiến đấu không người lái, đây chính là trọng tâm nghiên cứu của các quốc gia và quân đội trên thế giới.

Trong những năm gần đây, nhiều quốc gia cùng các tập đoàn công nghiệp quốc phòng lớn đã phát triển một loạt xe chiến đấu không người lái. Những loại xe này đã xuất hiện trong một số cuộc chiến tranh khu vực và đạt được những kết quả khá tốt.

Tuy nhiên, hiện nay, các loại xe chiến đấu không người lái mà các quốc gia và các tập đoàn này đã phát triển vẫn chỉ ở giai đoạn ban đầu; chúng mới chỉ giải quyết được vấn đề về việc không cần người lái, chưa thực hiện được tự động hóa và thông minh hóa.

Hiện nay, các loại xe chiến đấu không người lái được trang bị bởi các quốc gia và quân đội đều sử dụng công nghệ điều khiển từ xa để thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Nói một cách đ

Châu Vĩnh Huý mỉm cười và giới thiệu với mọi người.

Chắc hẳn mọi người đều không lạ gì với công nghệ này, bởi vì trong cuộc sống hàng ngày, chúng ta thường xuyên tiếp xúc và sử dụng nó. Hiện nay, một số hãng ô tô cũng đã đạt được những thành tựu rất tốt trong lĩnh vực này, bao gồm cả công nghệ lái xe tự động của chúng tôi – cũng rất xuất sắc.

Tuy nhiên, theo quan điểm của chúng tôi, các công nghệ lái xe tự động hiện có trên thị trường, kể cả công nghệ của chúng tôi, vẫn chưa hoàn hảo. Việc gọi chúng là “lái xe tự động” thì đúng, nhưng gọi chúng là “lái xe thông minh” thì chưa phải.

Vì vậy, dựa trên điểm này, chúng tôi liên tục nghiên cứu về công nghệ lái xe không người lái, đặc biệt là công nghệ lái xe không người lái thông minh, và nơi đây chính là trung tâm nghiên cứu của chúng tôi.

Trung tâm nghiên cứu này có thể được chia thành hai phần chính: một phần là trung tâm nghiên cứu kỹ thuật, và phần còn lại là trung tâm thí nghiệm kỹ thuật. Tất nhiên, chúng ta cũng có thể phân loại chúng theo mục đích sử dụng thành hai hệ thống: dân dụng và quân sự.

Đầu tiên, tôi xin giới thiệu sơ lược về những thành tựu nghiên cứu của chúng tôi trong lĩnh vực công nghệ lái xe không người lái thông minh.

Nói xong, Châu Vĩnh Huý dẫn mọi người đến trước một màn hình lớn, sau đó điều khiển chiếc máy tính bảng mỏng trong suốt của mình để truyền nội dung lên màn hình và giới thiệu cho mọi người.

Kể từ khi chúng tôi hợp tác với BÁ Qì, công nghệ lái xe tự động của chúng tôi đã được tích hợp vào các mẫu xe của BÁ Qì và được bán ra thị trường. Đến nay, tổng số xe đã được bán ra đã gần một triệu chiếc. Những chiếc xe này mỗi ngày đều gửi về trung tâm dữ liệu của chúng tôi những thông tin liên quan đến quá trình di chuyển của chúng. Chúng tôi sử dụng những dữ liệu này để liên tục huấn luyện hệ thống lái xe tự động của mình, giúp nó tích lũy thêm kinh nghiệm và có thể xử lý tốt hơn mọi tình huống giao thông khác nhau.

Ngoài ra, chúng tôi cũng không ngừng cải tiến công nghệ này.