Ngồi nhìn những hình ảnh chuẩn bị cho cuộc thử nghiệm trên màn hình lớn, Lâm Gia Minh bên cạnh liền giải thích: “Góc nhìn từ buồng lái của máy bay chiến đấu J-7 cải tiến thực sự không tốt lắm, vì vậy để có thể quan sát rõ hơn môi trường xung quanh máy bay và điều khiển nó một cách hiệu quả, chúng tôi không chỉ lắp đặt các robot tự động thông minh trong buồng lái của J-7 cải tiến mà còn gắn thêm các mô-đun cảm biến phân tán ở phía sau buồng lái, cũng như hai mô-đun cảm biến phân tán khác ở phần bụng của máy bay.

Nhờ vậy, ngoài mô-đun cảm biến trung tâm trên robot tự động thông minh này, máy bay còn được trang bị thêm ba mô-đun cảm biến phân tán nữa. Những mô-đun này giúp bao phủ toàn bộ góc nhìn 360 độ xung quanh máy bay, từ đó cho phép người điều khiển kiểm soát nó một cách linh hoạt hơn. Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ hay chiến đấu, điều này giúp họ nhanh chóng nắm bắt tình hình trận chiến và phản ứng một cách kịp thời.”

Dưới sự giải thích của Lâm Gia Minh, Ngô Hoà và những người khác cũng nhìn thấy trên màn hình các chuyên gia kỹ thuật đang tiến hành công việc cải tạo máy bay J-7 cải tiến. Đầu tiên, họ sử dụng xe kéo nhẹ để đưa robot tự động thông minh này vào bên trong buồng lái máy bay, sau đó giao cho các chuyên gia kỹ thuật tiến hành điều chỉnh và lắp đặt. Robot này nặng khoảng năm mươi đến sáu mươi kg, tương đương với trọng lượng của một người trưởng thành. Lý do nó nặng như vậy là bởi vì nó được trang bị rất nhiều linh kiện điện tử, cùng với trọng lượng của pin đi kèm.

Mặc dù đây chỉ là một robot tự động thông minh, nhưng việc lắp đặt nó lại vô cùng quan trọng. Ví dụ, trước hết, nó cần được gắn chắc chắn bên trong buồng lái để đảm bảo độ ổn định. Mặc dù ghế an toàn trong buồng lái đã được trang bị dây an toàn, nhưng đối với một robot tự động thông minh, loại dây an toàn này không hoàn toàn phù hợp, vì vậy cần phải điều chỉnh và tăng cường chúng. Điều này nhằm đảm bảo rằng trong quá trình máy bay di chuyển với tốc độ cao hoặc thực hiện các động tác lộn xoay, robot vẫn sẽ ổn định bên trong buồng lái, không bị lỏng lẻo dẫn đến tình trạng va chạm.

Còn về ba mô-đun cảm biến phân tán kia, như Lâm Gia Minh đã giải thích, một mô-đun được lắp đặt ở phía sau buồng lái, hướng về phía trên sau, giúp quan sát chính xác và toàn diện hơn thông tin về môi trường xung quanh phía sau và phía trên sau của máy bay.

Mô-đun cảm nhận phân tán này được thiết kế để bù đắp cho những khu vực mù trong tầm nhìn của mô-đun cảm nhận trung tâm trên các robot không người lái thông minh. Thực ra, mô-đun cảm nhận trung tâm này hoàn toàn có thể bao phủ toàn bộ góc nhìn 360 độ, nhưng nó vẫn phải tập trung vào tình hình chiến đấu phía trước; đôi khi, nó không thể vừa quan sát phía trước vừa xử lý công việc khác cùng lúc. Vì vậy, sự xuất hiện của mô-đun cảm nhận phân tán này giúp bổ sung những khu vực mù trong tầm nhìn, giúp mô-đun trung tâm không cần phải xoay góc nhìn quá nhiều.

  Điều này cũng rất có lợi cho trung tâm chỉ huy và điều khiển từ xa, cũng như cho các phi công điều khiển robot không người lái thông minh thông qua kính VR thông minh. Việc liên tục xoay góc nhìn một cách lớn lao thực sự là một gánh nặng không nhỏ đối với các phi công này.

  Bây giờ, với sự xuất hiện của mô-đun cảm nhận phân tán này, các phi công ở phía sau không cần phải xoay đầu nhiều để điều chỉnh góc nhìn nữa; họ chỉ cần thông qua những ô hiển thị độc lập trên màn hình, là có thể quan sát được tình hình phía sau và phía trên. Tương tự, hai mô-đun cảm nhận phân tán cũng được lắp đặt ở phía dưới thân máy bay chiến đấu J-7 cải tiến; chúng được đặt song song với nhau, một hướng về phía trước và một hướng về phía sau, giúp bao phủ toàn bộ khu vực môi trường bên dưới máy bay, từ đó giúp robot không người lái thông minh và các phi công điều khiển từ xa có thể nắm rõ tình hình môi trường dưới máy bay một cách thời gian thực.

  Khác với những gì Ngô Hoà và Trương Tuấn đã tưởng tượng, việc lắp đặt các mô-đun cảm nhận phân tán này trên máy bay chiến đấu không hề gây ảnh hưởng đáng kể đến hình dạng khí động học của máy bay, cũng không làm tăng đáng kể lực cản không khí, giúp giảm thiểu tối đa ảnh hưởng đến hiệu suất máy bay. Ngoài ra, để quan sát tốt hơn hiệu suất của robot không người lái thông minh và máy bay chiến đấu J-7 cải tiến trong quá trình thử nghiệm, các kỹ thuật viên còn lắp đặt camera trong buồng lái và trên cả hai cánh máy bay, giúp theo dõi toàn bộ quá trình thử nghiệm một cách thời gian thực.

  Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh máy bay chiến đấu J-7 cải tiến, chiếc máy bay này được kéo đến sân bay bằng xe kéo; đồng thời, trên sân bay cũng đang đỗ hai chiếc drone tấn công thông minh nổi tiếng của hãng Fucheng. Nhìn thấy vẻ ngạc nhiên trên khuôn mặt Trương Tuấn, Châu Vĩnh Huý cười và giải thích: “Chỉ riêng các camera giám sát trên máy bay chiến đấu J-7 cải tiến và các mô-đun cảm nhận trên robot không người lái thông minh là không thể ghi lại toàn bộ quá

Vì vậy, chúng tôi đã điều động thêm hai chiếc máy bay không người lái tấn công thông minh Fuyi để tham gia vào quá trình thử nghiệm bay của chiếc máy bay chiến đấu thử nghiệm J-7 cải tiến này. Trong suốt quá trình bay thử, hai chiếc máy bay không người lái Fuyi này sẽ bay cùng chiếc J-7 cải tiến để ghi lại toàn bộ các dữ liệu liên quan đến hiệu suất bay của nó.

Ban đầu, quá trình này lý tưởng nhất là nên do các máy bay chiến đấu thực hiện việc bay cùng và ghi lại dữ liệu, nhưng vì đây là các cuộc thử nghiệm bay không người lái, việc sử dụng các máy bay chiến đấu có người lái để thực hiện nhiệm vụ này sẽ rất nguy hiểm và phức tạp; chúng ta cũng cần sự hỗ trợ từ phía quân đội. Vì vậy, chúng tôi đã quyết định sử dụng hai chiếc máy bay không người lái Fuyi thông minh này thay thế.

Chúng cũng được trang bị động cơ phản lực tuabin, vì vậy tốc độ bay của chúng khá cao, đồng thời chúng cũng an toàn và linh hoạt, không gặp phải bất kỳ vấn đề gì cả.

Thử nghiệm bắt đầu!

Đầu tiên, không phải chiếc máy bay chiến đấu thử nghiệm J-7 cải tiến mà là một trong hai chiếc máy bay không người lái Fuyi thông minh mới cất cánh. Chiếc máy bay này sẽ cất cánh trước, sau đó bay ở độ cao thích hợp để ghi lại toàn bộ quá trình chiếc J-7 cải tiến cất cánh và bay lên cao.

Còn chiếc máy bay không người lái Fuyi còn lại thì sẽ cất cánh ngay sau khi chiếc J-7 cải tiến cất cánh, bay phía sau để ghi lại toàn bộ quá trình bay của nó.

Thực ra, ngoài hai chiếc máy bay không người lái Fuyi này thì trước khi chiếc J-7 cải tiến cất cánh, đã có một số máy bay không người lái khác cũng đã bay lên trời và đang bay theo quỹ đạo chuẩn bị sẵn sàng. Khi chiếc J-7 cải tiến cất cánh, chúng sẽ ghi lại quá trình này từ nhiều góc độ khác nhau, nhằm thuận tiện cho việc quan sát, nghiên cứu và trình bày thông tin sau này.