**Phiên bản sửa đổi**

Sau khi xe đoàn rời khỏi con đường nhựa, chúng lập tức bắt đầu hành trình qua sa mạc tuyết trắng xóa. Mặc dù khu vực bên cạnh sa mạc có địa hình khá bằng phẳng, tốc độ di chuyển của xe vẫn rất chậm.

Một mặt, đó là bởi vì đây là con đường đất trong sa mạc và lại có tuyết rơi, khiến lốp xe bị trơn trượt và gây khó khăn cho việc di chuyển. Mặt khác, trên con đường này có rất nhiều viên đá sắc nhọn; nếu đi quá nhanh, lốp xe rất dễ bị trầy xước, gây ra tai nạn.

Cuối cùng, và cũng là lý do quan trọng nhất, đó là bởi vì Ngô Hoà đang ngồi trên xe; an toàn của ông ấy là ưu tiên hàng đầu, vì vậy tài xế đã giảm tốc độ xuống mức thấp nhất có thể.

Ngô Hoà cũng không thúc giục tài xế; trong thời tiết và điều kiện đường xá như này, việc thúc giục cũng chẳng có ích gì. Hơn nữa, điều này cũng vì sự an toàn của ông ấy, vì vậy ông rất kiên nhẫn và trò chuyện với Dư Thành Vũ trên xe.

Đối với họ, cơ hội như thế này thực sự rất hiếm có. Đặc biệt sau khi công ty Không gian Hoàng Dương niêm yết trên sàn chứng khoán, Dư Thành Vũ càng bận rộn hơn, và cơ hội để hai người trò chuyện riêng tư cũng ngày càng ít đi.

Tất nhiên, nếu Ngô Hoà muốn, ông hoàn toàn có thể mời Dư Thành Vũ đến, nhưng điều đó cũng sẽ làm xáo trộn lịch trình làm việc của đối phương. Vì vậy, thông thường ông không đi làm phiền Dư Thành Vũ trong giờ làm việc. Ngay cả khi thực sự cần sự giúp đỡ của đối phương, ông cũng sẽ thông báo trước vài ngày để đối phương có thời gian chuẩn bị.

Trừ khi có tình huống khẩn cấp, thì không cần phải nói gì thêm; đối phương buộc phải đến ngay lập tức, không được có bất kỳ lý do gì để trì hoãn.

“Thí nghiệm lần này rất quan trọng đối với giai đoạn phát triển tiếp theo của chúng ta; nó sẽ giúp chúng ta chuẩn bị cho các công việc nghiên cứu và phát triển về công nghệ phương tiện bay trong không gian, vì vậy chúng ta phải đảm bảo rằng thí nghiệm này thành công,” Ngô Hoà nói với Dư Thành Vũ.

Nghe những lời này, Dư Thành Vũ gật đầu nhẹ và nói: “Ông yên tâm, chúng tôi đã chuẩn bị cho thí nghiệm này trong thời gian dài, mọi người đều đang nỗ lực hết sức, tôi tin rằng sẽ không có vấn đề gì lớn xảy ra.”

Về phần công nghệ phương tiện bay trong không gian, họ cũng đã bắt đầu giai đoạn nghiên cứu lý thuyết và kỹ thuật ban đầu, và hiện tại đã có một phương án thiết kế sơ bộ.

“Ồ?” Nghe Dư Thành Vũ nói vậy, Ngô Hoà không khỏi cảm thấy thích thú. Ông cũng muốn biết

Kể từ khi chiếc tàu con thoi đầu tiên của loài người được phóng lên không gian, đã trôi qua bốn năm mươi đến năm mươi năm. Tuy nhiên, do chi phí cao và tỷ lệ tai nạn cao, các tàu con thoi đã dần được ngừng sử dụng.

Trong những năm gần đây, cùng với sự phát triển của khái niệm và các công nghệ liên quan đến các phương tiện bay không gian không người lái, lĩnh vực này lại một lần nữa thu hút sự chú ý của các cường quốc hàng không vũ trụ lớn cũng như các tập đoàn công nghệ hàng không vũ trụ hàng đầu. Họ đã lần lượt đưa ra các thiết kế và sản phẩm của riêng mình.

Tuy nhiên, hiện nay, những phương tiện bay không gian không người lái này vẫn chỉ là những thiết bị nhỏ, chỉ có thể thực hiện các nhiệm vụ bay trong quỹ đạo Trái Đất.

Còn phương tiện bay không gian mà chúng ta đang nghiên cứu và phát triển thì là loại có khả năng chở người.

Ngược lại với các lĩnh vực khác, trong lĩnh vực này, việc chế tạo những phương tiện bay không gian có khả năng chở người lại đòi hỏi độ khó kỹ thuật cao hơn so với các phương tiện không người lái. Nói một cách giản dị, chúng ta đang muốn chế tạo một chiếc tàu con thoi mới, nhưng chiếc tàu con thoi này sẽ khác hoàn toàn so với những chiếc tàu con thoi cũ kỹ và cồng kềnh trước đây.”

Nói đến đây, Dư Thành Vũ liếm mép môi bị gió làm nứt ra, rồi với vẻ hào hứng, anh bắt đầu kể cho Ngô Hoà nghe:

“Về phương tiện bay không gian tương lai của chúng ta, hay nói cách khác là chiếc tàu con thoi đó, chúng tôi dự định áp dụng chiến lược ba bước để phát triển từng giai đoạn một.

Trước hết, chúng tôi sẽ nghiên cứu và chế tạo những chiếc tàu con thoi nhẹ, có khả năng chứa từ ba đến bảy người, nhằm thay thế các phi thuyền chở người thế hệ mới hiện nay cũng như các tầng rocket thứ hai.

Nói một cách giản dị, chúng tôi sẽ kết hợp phi thuyền chở người với tầng rocket thứ hai lại với nhau, và áp dụng một số thiết kế của tàu con thoi để phát triển ra loại tàu con thoi hoàn toàn mới này.

Trong giai đoạn phóng, nó sẽ được kết hợp với tầng rocket đầu tiên. Tùy theo nhiệm vụ và quỹ đạo cụ thể, chúng ta sẽ quyết định có sử dụng thêm các tầng rocket hỗ trợ hay không. Trong lĩnh vực này, tầng rocket đầu tiên của Tên lửa vận chuyển Kiến Mộc số 7 của chúng tôi rất phù hợp. Chúng ta có thể sử dụng ba tầng rocket đầu tiên này để tạo thành một hệ thống kết hợp, đóng vai trò như tầng rocket đầu tiên cho chiếc tàu con thoi này, và nhờ vào sức mạnh của nó cùng với động lực nội bộ, chiếc tàu con thoi sẽ được đẩy vào quỹ đạo mong muốn.

Hơn nữa, cả tầng rocket đầu tiên này lẫn các tầng rocket hỗ trợ đều có thể được thu hồi và tái sử dụng, điều này

Khi chiếc phi cơ vũ trụ này muốn hạ cánh, những cánh được gấp lại trong giai đoạn cất cánh sẽ được mở ra, sau đó nó sử dụng động cơ đẩy vector để bắt đầu quá trình trở lại bầu khí quyển. Bằng cách tạo ra lực ma sát khi di chuyển trong không khí, chiếc phi cơ này sẽ liên tục giảm tốc và cuối cùng hạ cánh an toàn xuống đường băng của sân bay đã được chỉ định.

Chúng tôi ước tính rằng, nếu chiếc phi cơ vũ trụ nhẹ này được phát triển thành công và đưa vào sử dụng, thì chi phí đưa con người lên không gian có thể giảm đi khoảng một phần năm, thậm chí là một phần mười so với hiện tại.

Trước con số mà Dư Thành Vũ đưa ra, Ngô Hoà không tỏ ra quá ngạc nhiên, mà chỉ gật đầu yêu cầu anh ta tiếp tục. Điều này khiến Dư Thành Vũ cảm thấy hơi thất vọng và băn khoăn: Liệu Ông Ngô có không hài lòng với mục tiêu này hay sao?

Tuy nhiên, dù có nghi ngờ, anh vẫn tiếp tục giải thích với Ngô Hoà: “Nếu việc phát triển chiếc phi cơ vũ trụ nhẹ này diễn ra suôn sẻ, chúng tôi sẽ ngay lập tức bắt đầu công việc nghiên cứu và phát triển chiếc phi cơ vũ trụ cỡ trung bình.”

Lần này, chúng tôi sẽ tăng số lượng hành khách trên chiếc phi cơ vũ trụ cỡ trung bình từ 3 đến 7 người lên khoảng 20 đến 35 người. Điều này có nghĩa là chúng tôi có thể đưa tối đa 35 người lên không gian cùng một lúc, từ đó thực hiện được các chuyến bay vũ trụ thường xuyên và duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa và con người giữa Trái Đất và không gian một cách bền vững.

Hơn nữa, chiếc phi cơ vũ trụ cỡ trung bình này cũng sẽ trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng để chúng tôi gửi người và vật tư đến Mặt Trăng, đảm nhận vai trò vận chuyển con người và hàng hóa trong đoạn đường từ Trái Đất lên không gian.

Chúng tôi dự định biến chiếc phi cơ vũ trụ này thành phương tiện giao thông chủ đạo cho toàn thế giới khi bước vào vũ trụ, đáp ứng nhu cầu di chuyển của hơn 80% dân số thế giới ra ngoài không gian trong tương lai.

Nói cách khác, nếu mọi thứ diễn ra thuận lợi, trong một thời gian dài tới, con đường mà loài người sử dụng để bước vào không gian sẽ do chúng tôi kiểm soát, và gần như tất cả các chuyến bay thương mại có người lái đều có thể sẽ nằm trong tay chúng tôi.