**Phiên bản sửa đổi**

Ngoài các lãnh đạo của hệ thống điện lưới, Ngô Hoà còn gặp gỡ và có những cuộc thảo luận sâu rộng với các lãnh đạo của các tập đoàn Quốc Cổ và Quốc Vốn đã đến thăm ông.

Đối với dự án này, cả Quốc Cổ và Quốc Vốn đều rất quan tâm và nỗ lực hết sức để đảm bảo thành công cho nó, vì vậy cả hai bên đều rất tích cực trong việc thúc đẩy dự án này. Thậm chí, giữa hai bên cũng tồn tại sự cạnh tranh lẫn nhau. Mặc dù đều là các tập đoàn nhà nước, nhưng họ vẫn phải cạnh tranh với nhau, bởi vì điều này liên quan đến nhiều lợi ích khác nhau của cả hai bên.

Còn về các ngân hàng, Ngô Hoà đã giao trách nhiệm này cho Trương Tuấn. Đối với một doanh nghiệp có triển vọng phát triển rất lớn như vậy, các ngân hàng đều đang tranh nhau đầu tư vào nó. Vì vậy, họ không cần phải lo lắng quá nhiều về vấn đề này; chỉ cần chờ đến lúc chọn ra ngân hàng phù hợp để hợp tác là được.

Về phía các công ty sản xuất ô tô khác, mặc dù họ cũng đều rất quan tâm đến dự án này và nhiều người đứng đầu các công ty này cũng đã đích thân đến tham gia, nhưng đối với công nghệ sạc không dây từ xa cường độ 400KW này, mọi người vẫn còn hoài nghi.

Đối với dự án trạm sạc không dây từ xa cường độ cao mà Ngô Hoà cùng với nhiều tập đoàn lớn đang thực hiện, các công ty sản xuất ô tô này rõ ràng còn rất do dự. Bởi vì họ biết rằng nếu công nghệ này được phổ biến và dự án này được triển khai, thì điều đó có nghĩa là họ sẽ mất quyền kiểm soát trong lĩnh vực công nghệ sạc, và sau này họ sẽ không còn quyền lực gì để quyết định nữa, mà chỉ có thể chấp nhận các giải pháp được đưa ra.

Đối với một số công ty thương mại chuyên sản xuất ô tô, điều này không thành vấn đề gì, bởi vì nó chỉ đơn giản là thay đổi một phương thức kỹ thuật sử dụng. Nhưng đối với nhiều công ty sản xuất ô tô lớn đã nhiều năm nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực sạc xe điện và công nghệ sạc nhanh, điều này lại khiến họ khó chấp nhận được. Nếu họ chấp nhận công nghệ này, có nghĩa là tất cả những gì họ đã đầu tư và nghiên cứu trong nhiều năm qua sẽ trở nên vô nghĩa.

Nhưng nếu không chấp nhận, họ cũng không thể làm gì được, bởi vì người khác đã đưa ra một công nghệ tiên tiến hơn nhiều so với họ. Công nghệ sạc không dây từ xa cường độ 400KW này thậm chí còn nhanh hơn và tiên tiến hơn nhiều so với các công nghệ sạc nhanh có dây mà họ đang sử dụng hiện nay.

Trước thái độ do dự của các công ty sản xuất ô tô này, theo chỉ đạo của Ngô Hoà, Trương Tuấn đã công bố sự thiện chí

Một phương pháp khác là áp dụng công nghệ sạc không dây từ xa cực mạnh với công suất 210KW trong các không gian công cộng thông thường. Như vậy, ba loại công nghệ sạc không dây từ xa này với các mức công suất khác nhau sẽ có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng điện của người dùng trong nhiều môi trường khác nhau. Chẳng hạn, công nghệ sạc không dây từ xa công suất 120KW hoàn toàn có thể được sử dụng tại các chỗ đậu xe công cộng trong khu dân cư hoặc tại các chỗ đậu xe cá nhân. Còn công nghệ sạc không dây từ xa công suất 240KW thì có thể được áp dụng trong các bãi đậu xe nhỏ, hoặc tại các trung tâm mua sắm lớn, rạp chiếu phim, khách sạn, v.v., để thuận tiện cho khách hàng khi đậu xe. Cuối cùng, công nghệ sạc không dây từ xa công suất 400KW chỉ có thể được sử dụng trong các bãi đậu xe chuyên nghiệp lớn, trạm sạc nhanh chuyên dụng, hoặc tại các khu vực dịch vụ trên đường cao tốc. Điều này đã khiến tất cả các công ty ô tô đều bắt đầu quan tâm mạnh mẽ. Nếu họ có thể hợp tác với công ty Hao Yu Technology, họ sẽ sở hữu được công nghệ sạc nhanh này. Như vậy, vấn đề lớn nhất đang cản trở sự phát triển của xe điện mới có thể được giải quyết. Khi đó, xe điện mới sẽ có thể bù đắp cho những hạn chế trước đây, và thực sự vượt trội hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống về mặt hiệu suất, tính tiện lợi, khả năng tiết kiệm năng lượng và môi trường, cũng như về mặt kinh tế, từ đó chiếm lĩnh vị trí chủ đạo trên thị trường ô tô. Hơn nữa, đối với các công ty ô tô này, họ không có lựa chọn nào khác. Nếu từ chối hợp tác, rất có thể các công ty khác sẽ vượt qua họ nhờ vào công nghệ này, hoặc chiếm lấy thị phần của họ. Vì vậy, việc hợp tác là điều không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, các công ty ô tô này cũng không phải là những đối tác dễ dàng thỏa mãn yêu cầu. Ngay lập tức, họ đã đưa ra một yêu cầu, đó là đề xuất soạn thảo các điều khoản độc quyền và cấm cạnh tranh. Nói cách khác, công nghệ liên quan cũng như tất cả các trạm sạc không dây từ xa trong dự án này chỉ được phép sử dụng và mở cửa cho các công ty ô tô đang hợp tác. Các công ty ô tô khác không được phép sử dụng công nghệ này, cũng như không được phép sử dụng thiết bị sạc không dây để sạc xe. Điều khoản này tất nhiên không thể được Ngô Hoà và nhóm của ông chấp nhận; ngay cả bên lưới điện cũng không đồng ý. Ngoài ra, hai tổ chức Quốc gia Cổ phần và Quốc Gia Đầu tư cũng rõ ràng sẽ không ủng hộ những điều khoản độc quyền và cấm cạnh tranh như vậy. Vì vậy, nhiều bên đã bắt đầu các cuộc đàm phán khó khăn xoay quanh vấ

Tại thành phố An Tây này, dường như có quá nhiều âm mưu và cuộc đấu tranh ngầm diễn ra.

Mặc dù Ngô Hoà cùng các đồng nghiệp của mình đang giữ vị trí vững chắc, nhưng trước tình hình này, họ cũng buộc phải tham gia vào những cuộc đối đầu đó để ngăn chặn việc các bên liên kết với nhau và gây áp lực lên họ.

Thực tế, mọi người đã đạt được sự đồng thuận về việc hợp tác trong dự án này. Mặc dù mỗi bên đều có những lợi ích và rủi ro khác nhau, nhưng tổng thể mà nói, đây là một dự án có triển vọng phát triển rất lớn, và lợi ích mang lại luôn nhiều hơn rủi ro.

Trên cơ sở đó, mặc dù các bên liên tục tranh cãi, nhưng cuối cùng vẫn có những kết quả cụ thể. Nhiều thỏa thuận và điều khoản hợp tác đã được đạt được thông qua các cuộc thương lượng kéo dài nửa tháng.

Cuối cùng, sau nhiều cuộc thảo luận gian nan, Ngô Hoà cùng các lãnh đạo của các bên đã cùng nhau xuất hiện tại An Tây và ký kết thỏa thuận khung hợp tác trước sự chứng kiến của nhiều phương tiện truyền thông.

Đây không phải là hợp đồng chính thức, mà chỉ là thỏa thuận khung hợp tác. Nói một cách đơn giản, đó là việc các bên đã đồng thuận về khuôn khổ chung, và bước tiếp theo là thảo luận chi tiết về nội dung hợp tác.

Các bên đồng ý thành lập một công ty mới để chuyên trách thực hiện dự án này, với tổng số vốn đầu tư lên tới 100 tỷ nhân dân tệ. Trong đó, 20 tỷ nhân dân tệ sẽ được đưa vào trong vòng ba tháng sau khi hợp đồng chính thức được ký kết, còn phần vốn còn lại sẽ được bổ sung dần theo diễn biến của dự án.

Ngoài ra, các bên cũng đồng ý sẽ tăng thêm vốn đầu tư tùy theo tiến độ thực hiện dự án và theo tỷ lệ sở hữu cổ phần của mình.

Nhìn vào nội dung thỏa thuận hợp tác hiện tại, Ngô Hoà cùng các đồng nghiệp của mình đã đạt được mục tiêu ban đầu mà họ đặt ra. Với tỷ lệ sở hữu cổ phần lên tới 24,5%, họ đang nắm giữ tỷ lệ cao nhất trong số tất cả các bên tham gia hợp tác.

Tiếp theo là công ty lưới điện với tỷ lệ 22%, Quốc Cổ và Quốc Sản mỗi bên nắm giữ 10%, còn phần còn lại được chia sẻ giữa các công ty sản xuất ô tô và ngân hàng.

Thông tin này nhanh chóng gây chấn động trong toàn ngành công nghiệp ô tô và lập tức trở thành tiêu đề trên nhiều trang tin truyền thông, thu hút sự chú ý của mọi người.