……

  “Ông Ngô, chúng tôi thực sự xứng đáng được ông quan tâm và đầu tư vào sự phát triển của công nghệ hàng không vũ trụ dân dụng. Từ những tàu vận chuyển thương mại cho đến những thiết bị thăm dò vũ trụ mới này… Hiện nay, rất nhiều người đang quan tâm và hỏi ông khi nào chúng ta có thể đưa những du khách bình thường lên không gian để trải nghiệm du lịch vũ trụ. Nhiều người cũng muốn biết liệu giá vé cho các chuyến đi này có thể được giảm xuống một chút không, để nó không chỉ dành riêng cho những người giàu có.”

  Tô Thanh hỏi Ông Ngô.

  Ngô Hoà đặt chiếc cà phê xuống bàn và cười nói: “Đây cũng chính là mục tiêu mà chúng tôi luôn theo đuổi – đó là mong muốn đưa nhiều hơn nữa những du khách lên không gian, để họ có thể trải nghiệm một hành trình vũ trụ kỳ diệu.”

  Tuy nhiên, việc thực hiện mục tiêu này không hề đơn giản. Trước hết, chúng ta cần phải có những con tàu vũ trụ có khả năng đưa con người lên không gian một cách an toàn.

  Mọi người đều biết rằng việc chế tạo tàu vũ trụ là một dự án vô cùng lớn lao và phức tạp. Không chỉ các doanh nghiệp, mà ngay cả hầu hết các tổ chức lớn cũng khó có thể tài trợ cho một dự án quy mô như vậy.

  Vì vậy, hiện nay trên thế giới, số ít quốc gia có khả năng phát triển tàu vũ trụ, và chỉ có một vài quốc gia được mọi người biết đến mà thôi. Mặc dù đã có những trường hợp thành công, có nhiều doanh nghiệp đã chế tạo ra tàu vũ trụ, nhưng tất cả các doanh nghiệp đó đều đã đầu tư rất nhiều vốn, nguồn lực, nhân lực và thời gian mới đạt được thành quả như vậy.

  Vì vậy, nếu chúng ta muốn phát triển tàu vũ trụ, chúng ta sẽ cần phải đầu tư một lượng lớn vốn, nguồn lực và thời gian. Con số đó sẽ rất lớn, và chúng ta khó có thể gánh vác nổi.

  Do đó, nếu chúng ta thực sự muốn thực hiện dự án nghiên cứu và phát triển tàu vũ trụ, thì chỉ riêng chúng ta thôi là không đủ; chúng ta cần phải mời thêm nhiều doanh nghiệp khác tham gia, cùng nhau nỗ lực mới có thể hoàn thành được mục tiêu này.

  Thực ra, vấn đề này cũng liên quan đến yếu tố kinh phí. Công nghệ chế tạo tàu vũ trụ hiện nay có thể được coi là sự kết hợp của nhiều công nghệ tiên tiến nhất của loài người; số lượng các quốc gia có khả năng phát triển tàu vũ trụ càng ngày càng ít lại, và công nghệ này thuộc về một số ít quốc gia.

  Nếu chúng ta muốn thực hiện dự án này, chúng ta sẽ phải đối mặt với một thách thức lớn – một thách thức mà hầu hết các quốc gia trên th

Nói đến đây, Ngô Hoà liếc nhìn Tô Thanh rồi tiếp tục giải thích: “Các tàu vũ trụ chở người truyền thống có không gian rất hẹp, mỗi lần chỉ có thể chứa được từ ba đến bốn phi hành gia. Còn các tàu con thoi, cùng với thế hệ mới hiện nay, đã nâng số lượng người có thể chứa lên từ bảy đến tám người, tăng gấp đôi so với trước đây.”

Tuy nhiên, dù vậy, hiệu quả vận chuyển của các phương tiện này vẫn còn rất thấp; nếu tính theo giá thành cho mỗi hành khách, con số sẽ rất đắt đỏ. Ngoại trừ những người có điều kiện kinh tế tốt, người bình thường, ngay cả những người có gia đình giàu có, cũng rất khó có thể chi trả được.

Vì vậy, nếu muốn cho nhiều người hơn có cơ hội du hành vào không gian với một mức giá hợp lý hơn, chúng ta cần phải giảm giá vé tàu vũ trụ xuống.

Để làm được điều này, trước hết chúng ta cần giảm chi phí vận chuyển cho mỗi hành khách. Và để giảm chi phí, điều quan trọng nhất là cần giảm chi phí phóng và vận chuyển tên lửa.

Chúng ta có thể sử dụng các tên lửa vận chuyển có thể tái sử dụng, điều này sẽ giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển tên lửa.

Tiếp theo, là vấn đề liên quan đến tàu vũ trụ chở người. Hiện nay, khả năng vận chuyển của các tàu vũ trụ này còn rất hạn chế; nếu muốn áp dụng chúng trong mục đích thương mại và giảm chi phí, chúng ta cần phải nâng cao khả năng vận chuyển của chúng.

Cần phải tăng số lượng người có thể chứa trên tàu vũ trụ từ mức tối đa bảy người lên ít nhất gấp đôi, thậm chí nhiều hơn nữa. Theo thông thường, việc kiểm soát số lượng hành khách trong khoảng từ mười bốn đến hai mươi một người là phù hợp nhất.

Như vậy, chi phí ban đầu được chia đều cho bảy hành khách sẽ được chia đều cho hai mươi một hành khách, từ đó giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển cho mỗi cá nhân.

Thứ hai, chúng ta cần giảm chi phí sản xuất và sử dụng tàu vũ trụ. Trong lĩnh vực này, có hai hướng có thể áp dụng, tương tự như các tàu vận chuyển thương mại của chúng ta.

Một là sử dụng các tàu vũ trụ một lần với chi phí sản xuất cực thấp, điều này sẽ giúp giảm chi phí đáng kể. Khi tôi nói về chi phí sản xuất cực thấp, điều đó không có nghĩa là phải hy sinh tính an toàn và độ tin cậy của tàu vũ trụ. Mà là cần loại bỏ những thành phần không cần thiết trên tàu, từ đó tiếp tục giảm chi phí.

Hướng thứ hai là sử dụng các tên lửa vận chuyển có thể thu hồi và tái sử dụng, giống như tên lửa vận chuyển có thể thu hồi loại Jianmu II của chúng ta, điều này cũng sẽ giúp giảm chi phí.

Nếu tất cả những điều này đều được thực hiện thành công, chúng tôi tin

“Hai triệu nhân dân tệ… Mức giá này thực sự quá cao rồi; e là hầu hết mọi người đều khó có thể chi trả được. Không cần nói đến những người khác, chỉ riêng tôi thôi… Dù tôi cũng có ước mơ lớn về không gian, nhưng tôi cũng không có đủ hai triệu để thực hiện chuyến đi vào vũ trụ,” Tô Thanh nói với nụ cười đắng cay và lắc đầu.

“Hehehe, Ngô Hoà cười ha hả rồi nhún vai: “Trừ khi chúng ta đạt được những bước tiến vượt bậc trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ, nếu không thì chi phí cho các chuyến đi vào vũ trụ sẽ không bao giờ giảm xuống mức mà mọi người đều có thể chấp nhận được.”

“Giống như các chuyến bay xuyên đại dương hiện nay vậy… Kỹ thuật hàng không đã phát triển được gần một trăm năm rồi, nhưng trên Trái Đất này, vẫn không phải ai cũng có khả năng mua được vé máy bay xuyên đại dương đâu.”

“Chuyến đi vào vũ trụ cũng vậy… Điều chúng ta có thể làm là biến ước mơ này từ thứ xa xôi, khó tiếp cận đối với đa số mọi người, thành điều mà nhiều người, nếu cố gắng thật sự, vẫn có thể thực hiện được trong suốt cuộc đời mình. Đó chính là giới hạn mà chúng ta có thể đạt được, dựa trên trình độ công nghệ của xã hội hiện tại.”

Nghe lời Ngô Hoà, Tô Thanh gật đầu. Quả thật, anh ấy nói đúng… Mức giá hai triệu nhân dân tệ này đã coi là rất ưu đãi rồi. Có bạn biết không, người đầu tiên bay vào vũ trụ đã phải chi tới hai mươi triệu đô la Mỹ mới có thể thực hiện ước mơ đó.

Còn mức giá mà Ngô Hoà đưa ra chỉ là hai triệu nhân dân tệ thôi… Chỉ bằng chưa đầy một phần mười con số đó, hơn nữa lại là bằng nhân dân tệ chứ không phải đô la Mỹ… Thật sự là rất rẻ rồi; không thể đòi hỏi gì hơn được nữa.

Nghe xong câu trả lời của anh ấy, Tô Thanh lại gật đầu, rồi hỏi: “Trong lời nói của anh lúc nãy, có một điểm mà tôi muốn hỏi… Anh nói rằng trừ khi chúng ta đạt được những bước đột phá lớn trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ, nếu không thì chi phí cho các chuyến đi vào vũ trụ sẽ không bao giờ giảm xuống mức mà mọi người đều có thể chấp nhận được… Vậy những bước đột phá công nghệ mà anh đang nói đến là gì vậy? Liệu có phải là thứ giống như “thang vũ trụ” trong tiểu thuyết khoa học viễn tưởng “Tam Thể” không?”

Nghe câu hỏi của Tô Thanh, Ngô Hoà cười và lắc đầu liên tục: “Cuốn sách “Tam Thể” rất hay; tôi cũng là một fan hâm mộ trung thành của nó. Nhưng nếu muốn thực hiện ý tưởng về “thang vũ trụ” trong đó, theo ước tính thận trọng thì có lẽ phải mất gần một trăm năm nữa chúng ta mới có thể làm được.”