Trước thái độ kiên quyết của Ngô Hoà, Châu Hướng Minh mở to miệng, anh muốn cố gắng giải thích rõ ràng hơn, nhưng khi nhìn thấy ánh mắt kiên định của Ngô Hoà, tất cả những lời đó đều bị nuốt trở lại.

“Chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức,” Châu Hướng Minh bắt đầu nói.

Nghe vậy, Ngô Hoà gật đầu nhẹ và nở nụ cười. Điều ông mong muốn chính là thái độ này từ phía Châu Hướng Minh; việc có thể hoàn thành dự án trong vòng hai năm hay không thực ra không phải là điều ông quá coi trọng. Ông hiểu rõ rằng một dự án lớn như vậy, việc hoàn thành trong hai năm gần như là điều bất khả thi, nhưng con người luôn tạo ra những kỳ tích mới, và công ty Hao Yu Khoa Công nghệ cũng là một đội ngũ giỏi trong việc sáng tạo. Vì vậy, Ngô Hoà hy vọng thông qua việc áp đặt áp lực này, họ sẽ nỗ lực hành động, bởi vì thời gian không còn nhiều nữa.

“Về phần tàu hạ cánh trên Mặt Trăng, tiến triển đến đâu rồi?” Ngô Hoà lập tức quay sang hỏi Châu Hướng Minh.

Nghe Ngô Hoà thay đổi chủ đề, Châu Hướng Minh thở phào nhẹ nhõm, nhưng sau đó lại lo lắng và lắc đầu nói với Ngô Hoà:

“Về phần tàu hạ cánh trên Mặt Trăng, tiến triển của chúng tôi không mấy thuận lợi.”

Nghe câu trả lời của Châu Hướng Minh, Ngô Hoà không hề ngạc nhiên hay tức giận, mà chỉ gật đầu và nói: “Hãy kể xem đã gặp phải những vấn đề gì.”

Thấy phản ứng của Ngô Hoà như vậy, Châu Hướng Minh cũng thở phào nhẹ nhõm hơn, rồi nói với họ: “Nếu chỉ là một chiếc tàu hạ cánh trên Mặt Trăng thông thường, thì chúng tôi khá là yên tâm về khía cạnh này.”

“Chiếc xe thám hiểm thông minh ‘Vọng Thư’ của chúng ta sử dụng công nghệ cẩu trời, đến một mức nào đó cũng có thể được coi là một loại tàu hạ cánh trên Mặt Trăng. Vì vậy, về mặt này, chúng tôi vẫn có nền tảng kỹ thuật cơ bản.”

“Nếu chỉ đơn giản là hạ cánh xuống Mặt Trăng, thì công nghệ này của chúng tôi đã sẵn sàng, hoàn toàn có thể được áp dụng lại để thiết kế lại, không gặp phải vấn đề gì cả.”

“Nhưng đối với chiếc tàu hạ cánh mang người và vận chuyển vật tư này…”

“Để không nói đến việc vận chuyển vật tư, hãy cứ xét về phần hạ cánh mang người trước. Chúng tôi cần phải suy nghĩ về cách đưa người lên Mặt Trăng một cách an toàn, và cũng cần phải xác định cách đưa họ trở về Trái Đất bằng cách đóng ghép với tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng của chúng ta.”

“Và chính những vấn đề này là điều chúng tôi đang đối mặt hiện nay.”

“Mọi người đều biết rằng các tà

Khi nhiệm vụ khoa học khám phá Mặt Trăng hoàn tất và cần trở về Trái Đất, các nhân viên sẽ lên lại tàu thang lên Mặt Trăng, sau đó tàu thang này sẽ tách rời khỏi bệ đáp xuống Mặt Trăng và tự mình bay lên để giao nối với tàu quỹ đạo đang xoay quanh Mặt Trăng – đó chính là tàu chuyển tiếp Mặt Trăng-Trái Đất của chúng ta.

Các nhân viên sẽ được chuyển lên tàu chuyển tiếp Mặt Trăng-Trái Đất, trong khi tàu thang lên Mặt Trăng sẽ bị bỏ đi.

Đây chính là phương thức đổ bộ Mặt Trăng phổ biến nhất hiện nay. Cách thức này đã được sử dụng trong các sứ mệnh đổ bộ Mặt Trăng của NASA vào bốn năm mươi năm trước, và dự án thu thập mẫu vật khoa học từ Mặt Trăng của chúng ta cũng áp dụng phương thức này.

Lý do tại sao kỹ thuật này lại trở thành phương pháp chủ đạo trong các dự án thám hiểm Mặt Trăng của các quốc gia là bởi vì đây là giải pháp khả thi nhất trong số các phương án hiện có cho việc trở về Trái Đất sau khi đổ bộ Mặt Trăng.

Theo một nghĩa nào đó, bệ đáp xuống Mặt Trăng cũng có thể được coi là một tàu vũ trụ có người lái. Nó được chia thành ba phần: từ dưới lên trên gồm bệ đáp xuống Mặt Trăng, tàu thang lên Mặt Trăng, và khoang người lái trên tàu thang lên Mặt Trăng.

Tuy nhiên, thông thường, tàu thang lên Mặt Trăng và khoang người lái được thiết kế liền kết với nhau, điều này giúp giảm đáng kể kích thước, trọng lượng và khối lượng cấu trúc. Tương tự, trong giai đoạn trở về Trái Đất, chỉ có tàu thang lên Mặt Trăng được sử dụng để quay về, thiết kế này cũng giúp giảm khối lượng cần phóng lên không gian từ Mặt Trăng, giảm tải trọng, tiết kiệm nhiên liệu và qua đó giảm chi phí.

Các thành phần khác nhau đều đảm nhận vai trò riêng của mình và phối hợp với nhau để hoàn thành toàn bộ quá trình đổ bộ Mặt Trăng và trở về Trái Đất.”

Nói xong, Zhou Xiangming vuốt ve chiếc màn hình phẳng trong suốt mấy cái, sau đó chiếu hình ảnh lên một màn hình phía trước mọi người và tiếp tục giải thích:

“Và bây giờ, những gì chúng ta cần làm là từ bỏ bộ giải pháp đã được kiểm chứng là hiệu quả này, tìm ra con đường mới, thậm chí có thể nói là phá vỡ tất cả các ví dụ thành công trước đây.”

Mục tiêu của chúng ta là thiết kế và chế tạo một loại tàu đổ bộ Mặt Trăng và trở về Trái Đất có thể sử dụng nhiều lần. Nói cách khác, chúng ta sẽ từ bỏ cấu trúc phân tách thành các phần như trước đây, mà thay vào đó sẽ kết hợp hoàn toàn bệ đáp xuống Mặt Trăng và khoang người lái lại với nhau, từ đó tạo ra một loại tàu đổ bộ Mặt Trăng có thể di chuyển giữa bề mặt Mặt Trăng và quỹ đạo Mặt Trăng.”

Sau khi nói xong, Zhou Xiang

Khối lượng của nó gần bằng 7,342×10²² kilogram, tức chỉ bằng 0,0123 lần khối lượng của Trái Đất.

Mặc dù so với Trái Đất thì nó có vẻ rất nhỏ, nhưng thực tế đây là vệ tinh lớn thứ năm trong hệ Mặt Trời.

Chính vì cách đó không xa Trái Đất, nên từ lâu nay, nó đã đóng vai trò vô cùng quan trọng trong văn hóa loài người; thậm chí trong một số thần thoại, nó còn được gắn liền với những câu chuyện đẹp đẽ. Trong tiếng Hán, nó thường được gọi là “Nguyệt” hay “Mặt Trăng”, cũng có các tên gọi khác như “Thái Âm”, “Huyền Thú”, “Chân Quân”, “Ngọc Bàn”, “Kim Thạch…” v.v.

Do khối lượng và kích thước quá nhỏ, lực hấp dẫn của Mặt Trăng rất yếu; do đó, nó không có bầu khí quyển, hoặc nếu có thì bầu khí quyển của nó rất loãng, gần như không đáng kể.

Vì vậy, khi con người muốn hạ cánh xuống Mặt Trăng, không thể sử dụng phương pháp hạ cánh giống như trên Trái Đất bằng dù hạ cánh để giảm tốc độ. Thông thường, chúng ta sử dụng công nghệ đẩy ngược của tên lửa để liên tục giảm tốc cho thiết bị hạ cánh, cuối cùng mới đổ bộ thành công xuống Mặt Trăng.

Việc bay lên Mặt Trăng cũng tương đối dễ dàng, bởi vì lực hấp dẫn ở đó rất yếu; vì vậy, việc thoát khỏi lực hấp dẫn của Mặt Trăng để bay lên trên cũng tương đối dễ dàng.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng “tương đối dễ dàng” ở đây chỉ là so với điều kiện trên Trái Đất mà thôi. Thực tế, việc phát triển công nghệ bay lên Mặt Trăng vẫn là một thách thức rất lớn.

Vì vậy, việc thiết kế ra một thiết bị hạ cánh có thể sử dụng lại nhiều lần để đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng luôn là vấn đề mà chúng ta đang suy nghĩ. Về phía này, chúng tôi đã tiến hành nhiều nghiên cứu và thiết kế ra nhiều giải pháp khác nhau.

Nhưng hiện tại, điểm khó khăn nằm ở chỗ những giải pháp và công nghệ mà chúng tôi đề xuất không thể được thử nghiệm trực tiếp; chúng ta chỉ có thể sử dụng siêu máy tính để mô phỏng chúng. Tuy nhiên, bạn cũng biết rằng môi trường thực tế luôn phức tạp hơn nhiều so với những gì được mô phỏng trên máy tính; vì vậy, chỉ dựa vào mô phỏng trên máy tính thì vẫn không thể kiểm chứng đầy đủ những ý tưởng và công nghệ của chúng tôi.

Đây cũng chính là vấn đề khiến chúng tôi đau đầu nhất hiện nay. Mặc dù chúng tôi đã liên hệ với các cơ quan hàng không vũ trụ để xin sự hỗ trợ và hợp tác, nhưng những sự giúp đỡ và hỗ trợ mà chúng tôi nhận được vẫn còn rất hạn chế; vì vậy, mọi việ