**Phiên bản sửa đổi**

Loại vật liệu cách nhiệt bằng lớp xốp này thực chất không phải được thiết kế để ngăn cản sự truyền nhiệt. Nguyên lý hoạt động của nó là thông qua quá trình phân hủy ở nhiệt độ cao, sau đó sử dụng những thành phần được tạo ra từ quá trình phân hủy này để loại bỏ nhiệt, nhờ đó ngăn chặn việc nhiệt lượng tích tụ trên bề mặt vật thể, gây ra tình trạng nhiệt độ quá cao và làm hỏng vật thể cần được bảo vệ.

Sau khi lớp vật liệu cách nhiệt bằng lớp xốp này được phun lên và hoàn toàn đông cứng, người ta sẽ tiếp tục phủ thêm một lớp bảo vệ lên bề mặt của nó. Lớp bảo vệ này có tác dụng ngăn chặn việc lớp vật liệu bị trầy xước hay hư hỏng, đồng thời đảm bảo rằng nó có thể được đốt cháy và phân hủy một cách đều đặn trong khí quyển.

Sau khi lớp bảo vệ được phủ xong, bước tiếp theo là gắn hạt nhân thiên thạch vàng vào khung chuyên dụng. Một hạt nhân thiên thạch vàng lớn và nặng như vậy không thể được đưa vào khoang trở về được; vì vậy, chỉ có thể sử dụng khung chuyên dụng này để gắn nó bên ngoài.

Khung này cũng có thể được coi là một loại thiết bị trở về và hạ cánh kiểu mở, bao gồm hai phần chính. Phần đầu tiên là khung dùng để gắn hạt nhân thiên thạch vàng, nó giống như một khung hợp kim hình lập phương. Các bộ phận này được kết nối với nhau bằng bu-lông, giúp gắn chặt hạt nhân thiên thạch vàng bên trong. Giống như việc sử dụng một khung hình lập phương để giữ một quả cầu tròn bên trong nó vậy.

Tuy nhiên, khung này khá phức tạp, được chia thành hai lớp: lớp trong dùng để gắn hạt nhân thiên thạch vàng, còn lớp ngoài thì có vai trò duy trì hình dạng hình lập phương của khung, giúp bảo vệ hạt nhân thiên thạch vàng khi thiết bị trở về và hạ cánh. Hai lớp khung này được kết nối với nhau một cách mềm mại nhờ các bộ phận giảm xóc, giúp giảm bớt rung động và tạo ra hiệu ứng đệm chống sốc.

Sau khi hạt nhân thiên thạch vàng được gắn chặt vào khung, nó sẽ được vận chuyển xuống thiết bị trở về và hạ cánh, sau đó được kết nối với phần trên của khung bằng bu-lông. Phần trên của khung này chính là túi dù hãm tốc, có vai trò giúp giảm tốc độ khi thiết bị trở về vào bầu khí quyển Trái Đất, nhờ đó đảm bảo rằng hạt nhân thiên thạch vàng có thể hạ cánh an toàn mà không bị hư hỏng do tốc độ quá cao.

Khi khung chứa hạt nhân thiên thạch vàng đã được gắn chặt vào thiết bị trở về và hạ cánh, bước tiếp theo là đưa các mẫu nguồn tài nguyên từ Mặt Trăng mà tàu vũ trụ Vọng Thư 1 và Vọng Thư 2 đã thu thập được trong suốt quã

Những chiếc hộp chứa các mẫu vật liệu từ Mặt Trăng được thu thập này thực ra giống như những ống nghiệm hoặc những viên nang lớn vậy.

Mỗi ống nghiệm đều có mã số riêng; những mã số này ghi lại thông tin về các mẫu vật liệu đó, chẳng hạn như tọa độ kinh độ, vĩ độ nơi thu thập, thời điểm thu thập, độ sâu và điều kiện khi thu thập, cũng như trạng thái của chúng vào thời điểm đó. Tất cả những thông tin này đều sẽ trở thành dữ liệu quan trọng để nghiên cứu sự biến đổi địa lý của khu vực Mặt Trăng này.

Vì vậy, các mẫu vật liệu từ Mặt Trăng được sắp xếp rất ngăn nắp và có tổ chức bên trong khoang trở về đặc biệt được lắp đặt trên tàu thăm dò hạ cánh. Khoang trở về này giống như một cái thùng lớn; về hình dạng, nó khá giống với các khoang trở về của các tàu vũ trụ khác, bao gồm cả khoang trở về cho phi hành gia.

Bên trong khoang trở về này, để có thể lưu trữ nhiều mẫu vật liệu hơn và đảm bảo chúng được vận chuyển an toàn về Trái Đất, thiết kế bên trong khoang đã được tính toán kỹ lưỡng. Các miếng xốp chống rung trong không gian được sử dụng để tạo ra những khoảng trống có cấu trúc giống như tổ ong bên trong khoang; những ống nghiệm hay viên nang chứa mẫu vật liệu từ Mặt Trăng sẽ được cố định trong những khoảng trống này. Nhờ cấu trúc này, các ống nghiệm chứa mẫu vật liệu sẽ được bảo vệ tốt, tránh bị hỏng do rung động trong quá trình vận chuyển hoặc hạ cánh.

Khi tất cả các mẫu vật liệu đã được đưa vào khoang, điều này cũng đồng nghĩa với việc nhiệm vụ của tàu thăm dò hạ cánh trên Mặt Trăng đã kết thúc. Tiếp theo, nó sẽ mang theo hạt nhân thiên thạch vàng cùng các mẫu vật liệu từ Mặt Trăng bay lên khỏi Mặt Trăng, quay trở lại quỹ đạo Mặt Trăng, sau đó đóng ghép với đẩy tàu đang đậu trên quỹ đạo Mặt Trăng và cùng nhau trở về Trái Đất.

Thông thường, tàu thăm dò hạ cánh trên Mặt Trăng được cấu tạo từ hai phần: phần hạ cánh chịu trách nhiệm thực hiện nhiệm vụ hạ cánh xuống Mặt Trăng, còn phần đẩy có nhiệm vụ đưa phi hành gia hoặc các mẫu đá, đất từ Mặt Trăng lên không gian, quay trở lại quỹ đạo Mặt Trăng và đóng ghép với đẩy tàu.

Tuy nhiên, tàu thăm dò hạ cánh trên Mặt Trăng của nhóm Ngô Hoà lần này được thiết kế theo hình thức tích hợp, tức là phần hạ cánh và phần đẩy được kết hợp lại với nhau, thay vì được thiết kế riêng biệt. Lợi ích lớn nhất của cách thiết kế này là tránh lãng phí tài nguyên; phần hạ cánh sẽ không bị để lại trên Mặt Trăng mà sẽ cùng với phần đẩy bay lên khỏi Mặt Trăng và đóng ghép với đẩy tàu trên quỹ

Nhược điểm lớn nhất của cách làm này chính là sự lãng phí, bởi khi trở về Trái Đất, thiết bị hạ cánh đã không còn cần thiết nữa, vì vậy hoàn toàn có thể bỏ đi, nhờ đó có thể tiết kiệm một lượng lớn nhiên liệu, giảm bớt độ khó kỹ thuật trong việc bay lên Mặt Trăng, đồng thời cũng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.

  Tuy nhiên, tại sao Dư Thành Vũ và Chu Hướng Minh lại không thiết kế theo hướng này? Thực ra, đó là để thử nghiệm và tìm hiểu khả năng tái sử dụng các thiết bị này.

  Các thiết bị hạ cánh-thăng lên truyền thống chỉ sử dụng một lần duy nhất, nên có thể bỏ đi sau khi hoàn thành nhiệm vụ. Nhưng Ngô Hoà và nhóm của ông ấy muốn thực hiện nhiều chuyến đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng, nếu sử dụng các thiết bị hạ cánh-thăng lên một lần, chi phí sẽ rất cao và cũng là sự lãng phí nguồn lực.

  Ngược lại, những thiết bị hạ cánh-thăng lên được thiết kế theo công nghệ tái sử dụng và tiêu chuẩn tương tự như Tên lửa vận chuyển thì có thể sử dụng nhiều lần. Nhờ đó, chi phí có thể được tiết kiệm đáng kể, và chi phí cho mỗi chuyến đi sẽ giảm xuống mức thấp.

  Con tàu thí nghiệm quay trở về Mặt Trăng này vốn dĩ đã là một con tàu thí nghiệm kỹ thuật; những công nghệ được sử dụng và thử nghiệm trên con tàu này chính là để chuẩn bị cho các sứ mệnh đưa người lên Mặt Trăng và nhiều chuyến đi lại giữa hai hành tinh này trong tương lai.

  Vì vậy, thiết bị hạ cánh-thăng lên trên con tàu này cũng được phát triển dựa trên các tiêu chuẩn công nghệ dành cho những thiết bị hạ cánh-thăng lên có thể tái sử dụng trong hệ thống vận chuyển có người lái theo từng giai đoạn trong tương lai.

  Khi mọi thứ đã sẵn sàng, thiết bị hạ cánh-thăng lên cũng bắt đầu vào giai đoạn đếm ngược thời gian phóng.

  Nếu nhìn từ góc độ này, chúng ta có thể coi nó như một Tên lửa vận chuyển hay tàu vũ trụ có thể tái sử dụng; nó đảm nhận nhiệm vụ đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng, nói cách khác, đó chính là quá trình hạ cánh xuống Mặt Trăng và cất cánh rời Mặt Trăng.

  Mặc dù lực hấp dẫn của Mặt Trăng khá nhỏ, nhưng độ cao quỹ đạo thấp nhất để bay quanh Mặt Trăng – tức là độ cao thấp nhất của quỹ đạo bay – là 15 km, tương đương với 15.000 mét. Độ cao này thậm chí còn thấp hơn so với một số máy bay thương mại xuyên lục địa trên Trái Đất; bạn biết đấy, độ cao bay của một số máy bay thương mại xuyên lục địa xa có thể lên tới hơn 16.000 mét.

  Trên Mặt Trăng, đây chính là độ cao thấp nhất mà các t