Đúng vậy, chính là keo kiệt thật đấy.

Trong mắt người ngoài, Ngô Hoà và nhóm của anh ấy quả thực rất keo kiệt, nhưng đối với họ, đặc biệt là những người làm việc trong lĩnh vực công nghệ, việc kiểm soát chi phí thường là yếu tố then chốt quyết định sự thành công của một dự án.

Dù là công nghệ gì, sản phẩm nào, cũng đều không thể thiếu việc kiểm soát chi phí. Chìa khóa để quyết định liệu một công nghệ có được tiếp tục nghiên cứu và phát triển hay không, thực chất nằm ở khía cạnh kiểm soát chi phí, tức là nguồn vốn đầu tư. Nguồn vốn bạn chuẩn bị có đủ để duy trì việc nghiên cứu và phát triển công nghệ đó hay không? Nếu số vốn đầu tư quá lớn, khiến chi phí tăng cao, thì sản phẩm tạo ra sẽ rất khó có khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Vì vậy, việc kiểm soát chi phí cho các dự án nghiên cứu và phát triển công nghệ luôn là điểm mà Ngô Hoà và nhóm của anh ấy chú trọng. Điều này càng đúng trong lĩnh vực công nghệ hàng không vũ trụ.

Lĩnh vực hàng không vũ trụ là một ngành công nghệ cao với mức đầu tư lớn, rủi ro cao nhưng cũng mang lại lợi nhuận lớn; chi phí đầu tư ban đầu rất lớn. Vì vậy, việc kiểm soát chi phí càng phải được thực hiện nghiêm ngặt. Nếu không, nguồn vốn sẽ không được sử dụng hiệu quả, và dù đầu tư bao nhiêu cũng vô ích.

Hơn nữa, đầu tư trong lĩnh vực này thường kéo dài nhiều năm mới bắt đầu cho thấy kết quả. Vì vậy, giai đoạn đầu đã đặt ra thách thức lớn đối với khả năng chịu đựng của doanh nghiệp; đây là một ngành công nghiệp đòi hỏi nhiều về công nghệ và vốn. Sự phát triển của công nghệ hoàn toàn phụ thuộc vào nguồn vốn đầu tư; không có vốn thì không thể làm được gì cả. Vì vậy, từ đầu, Ngô Hoà và nhóm của anh ấy đã sẵn sàng cho cuộc “chiến tranh lâu dài” này, và tự nhiên họ rất nghiêm ngặt trong việc quản lý chi phí.

Ngoài ra, đối với các dự án hàng không vũ trụ thương mại, yếu tố kiểm soát chi phí càng trở nên quan trọng. Nếu chi phí nghiên cứu và phát triển quá cao, thì sản phẩm hàng không vũ trụ đó sẽ không có khả năng cạnh tranh trên thị trường, so với các sản phẩm của chính phủ hay các doanh nghiệp khác.

Ngoài việc kiểm soát chặt chẽ chi phí đầu tư nghiên cứu và phát triển, họ cũng cần kiểm soát chi phí sản xuất của chính sản phẩm đó. Đó là lý do tại sao họ tích cực phát triển các sản phẩm hàng không vũ trụ có thể tái sử dụng, như tên lửa, vỏ bảo vệ, khoang trở về của tàu vũ trụ…

Lấy ví dụ về tàu vũ trụ có người lái “Xíngzhě Hào” lần này, tàu vũ trụ này được chia thành hai phần: khoang trở về và khoang dịch vụ. Trong đó, khoang dịch vụ không

Nhờ vào thiết kế mô-đun hóa, khoang trở về của tàu vũ trụ có thể được bảo dưỡng cần thiết sau khi hạ cánh, từ đó chuẩn bị cho nhiệm vụ tiếp theo.

Khoang trở về của tàu vũ trụ Hành Giả Hai do Ngô Hoà và nhóm của ông phát triển cũng vậy. Bề mặt ngoài của nó được trang bị lớp cách nhiệt mô-đun có thể tháo rời, và được phủ lớp vật liệu cách nhiệt mới do họ chế tạo. Trong điều kiện bình thường, chỉ cần bảo dưỡng định kỳ mà không cần sửa chữa lớn, tàu vũ trụ này vẫn có thể được sử dụng lại cho nhiệm vụ vũ trụ có người lái thứ hai.

Sau khi được bảo dưỡng kỹ lưỡng, nó có thể được tái sử dụng hơn mười lần. Như vậy, chi phí sản xuất mỗi lần sử dụng sẽ giảm đáng kể. Đây chính là một lợi thế cạnh tranh lớn của tàu vũ trụ này; với giá thành thấp hơn, họ có thể thu hút được nhiều phi hành gia và hàng hóa để vận chuyển, từ đó tạo điều kiện cho việc phát triển các dự án du lịch vũ trụ dân sự trong tương lai.

Công nghệ phóng vệ tinh với chi phí thấp, cùng với công nghệ đi lại trong không gian với chi phí thấp, chính là xu hướng phát triển trong lĩnh vực công nghệ vũ trụ tương lai. Hiện nay, nhiều công ty công nghệ vũ trụ lớn trên thế giới đều đang nghiên cứu trong lĩnh vực này và đã đạt được những thành tựu đáng kể.

Ai có thể tưởng tượng được rằng, chi phí phóng một vệ tinh hiện nay đã giảm từ hàng chục nghìn đến vài ngàn đô la Mỹ mỗi kilogram, điều này trước đây hoàn toàn là điều không thể tưởng tượng được.

Hiện nay, đã có những công ty tuyên bố rằng họ sẽ nỗ lực giảm chi phí vận chuyển tên lửa xuống dưới một nghìn đô la Mỹ mỗi kilogram. Nếu điều này thành hiện thực, thì chi phí đi vào không gian chắc chắn sẽ tiếp tục giảm, từ đó thu hút thêm nhiều quốc gia và doanh nghiệp tham gia, cùng nhau hưởng lợi từ không gian.

Việc giảm chi phí phóng tên lửa cũng sẽ góp phần làm giảm chi phí sản xuất các tàu vũ trụ có người lái. Khác với trước đây, hiện nay, thị trường thương mại vũ trụ không chỉ bao gồm các nhiệm vụ chính thức, mà phần lớn khách hàng đến từ lĩnh vực dân sự.

Tuy nhiên, số lượng những người giàu có sẵn sàng chi trả một khoản tiền lớn để thực hiện chuyến đi vào không gian vẫn còn rất ít. Vì vậy, để phát triển ngành du lịch vũ trụ thương mại, cần phải tiếp tục giảm chi phí, nhằm làm giảm giá vé cho các chuyến đi vào không gian. Chỉ như vậy, mới có thể thu hút được nhiều khách hàng tham gia trải nghiệm.

Ngô Hoà và nhóm của ông đang làm chính điều này. Một mặt, họ đang nỗ lực theo kịp những đối thủ đã đi trước mình; mặt khác, họ cũng đ

Vùng vi quỹ đạo thường được hiểu là không gian có độ cao từ 20 km đến 100 km so với mặt đất, nằm giữa độ cao bay tối đa của các máy bay hiện có và độ cao quỹ đạo thấp nhất của vệ tinh, còn được gọi là không gian lân cận hoặc khu vực chuyển tiếp giữa không gian và trái đất.

Không gian ở độ cao này chủ yếu bao gồm các vùng của tầng bình lưu khí quyển, tầng trung gian khí quyển và một phần của tầng điện ly. Vì vậy, khu vực này không thuộc về lĩnh vực hàng không cũng không thuộc về lĩnh vực vũ trụ.

Chính vì lý do này mà việc thu thập thông tin tình báo, trinh sát giám sát, đảm bảo thông tin liên lạc, các hoạt động chiến đấu trên không và trên đất, cũng như du lịch vũ trụ đều có triển vọng phát triển rất lớn.

Không cần nói đến những điểm trước, chỉ riêng dự án du lịch vũ trụ đã trở thành một trong những hướng phát triển chính mà các công ty công nghệ vũ trụ lớn đang hướng tới. Họ sẽ sử dụng tên lửa hoặc các phương tiện vũ trụ mang theo để đưa khách du lịch lên độ cao khoảng 100 km, sau đó họ sẽ bay ở đó trong vài chục phút rồi trở về Trái Đất.

Tại sao lại chọn độ cao 100 km? Bởi vì đây chính là đường Von Karman – ranh giới được đa số mọi người công nhận là ranh giới giữa không gian vũ trụ bên ngoài và tầng khí quyển Trái Đất. Ở độ cao này, con người gần như sẽ ở trong môi trường có trọng lực rất thấp, tức là cảm giác mất trọng lực mà chúng ta thường biết đến.

Những dự án du lịch vũ trụ mà các công ty hàng không thương mại này quảng bá chủ yếu là những chuyến đi lên không gian để trải nghiệm cảm giác mất trọng lực.

So với những trải nghiệm khác trong không gian vũ trụ, cảm giác mất trọng lực rõ ràng là điều dễ cảm nhận nhất và cũng là một trong những đặc điểm nổi bật của không gian vũ trụ. Vì vậy, điều này đã trở thành công cụ quảng bá hiệu quả cho các công ty du lịch vi quỹ đạo thương mại này.