“Vì vậy, chúng tôi cho rằng kế hoạch đặt chân lên Mặt Trăng theo từng bước này phù hợp hơn với nhu cầu của chúng ta.

Nếu chia kế hoạch đặt chân lên Mặt Trăng thành ba giai đoạn, thì hiện tại, chúng ta đã giải quyết được phần kỹ thuật liên quan đến việc đưa con người lên không gian một cách thành công. Tàu vũ trụ chở người của chúng tôi đã có khả năng đưa con người lên không gian.

Tiếp theo, chúng ta sẽ tiến hành các giai đoạn thứ hai và thứ ba. Và chiếc tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng này chủ yếu được thiết kế để phục vụ cho giai đoạn thứ hai này.

Chiếc tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng thực ra không nên được coi là một con tàu thông thường, mà nên được xem như một trạm vũ trụ. Chỉ là quỹ đạo hoạt động của nó khá đặc biệt – nó bay qua lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng.

Nhờ vào lực hấp dẫn giữa Trái Đất và Mặt Trăng, chiếc tàu này sẽ bay theo hình số ‘8’, liên tục đi lại giữa hai hành tinh này, đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển người và vật tư.

Tại sao nó lại giống với khoang chính của trạm vũ trụ? Bởi vì cơ chế hoạt động của chúng về cơ bản là giống nhau; chỉ là mục đích sử dụng khác nhau mà thôi.”

“Mọi người hãy nhìn kìa!” Chu Hướng Minh nói và chỉ vào mô hình chiếc tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng trước mặt mọi người: “Giống như khoang chính của trạm vũ trụ, chiếc tàu này cũng được cấu tạo từ ba phần chính: các đoạn trụ lớn, các đoạn trụ nhỏ và các khoang nút giao.

Cấu trúc tổng thể của chúng là giống nhau, chỉ là có những chi tiết khác nhau. Ví dụ, các đoạn trụ lớn của chiếc tàu này khá dài, trong khi các đoạn trụ nhỏ thì ngắn hơn; tỷ lệ chiều dài giữa chúng cũng khác nhau.

Ngoài ra, trên chiếc tàu này có tổng cộng bốn tấm pin năng lượng mặt trời, và mục đích chính của chúng là cung cấp điện năng cho tàu.

Một phần lớn điện năng này sẽ được sử dụng cho các động cơ đẩy ion Hall công suất lớn ở phía sau tàu; đây chính là nguồn năng lượng chính để duy trì quỹ đạo bay của chiếc tàu này.

Ngoài ra, còn có các động cơ đẩy nhiên liệu thông thường, những động cơ này sẽ được sử dụng cho các nhiệm vụ thay đổi quỹ đạo và điều chỉnh vị trí trên quỹ đạo.

Mặc dù chiếc tàu này chủ yếu đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển vật tư và người, nhưng chúng tôi vẫn đã thiết kế một cửa ra ngoài tương tự như ở khoang chính của trạm vũ trụ, ở vị trí tương ứng trên khoang nút giao của tàu. Mục đích chính của nó là để thực hiện các thí nghiệm trong không gian sâu giữa Trái Đất và Mặt Trăng, cũng như các công việc bảo trì bên ngoài tàu

Chiếc cánh tay máy này cũng có khả năng bò trên bề mặt tàu vũ trụ; tương tự như vậy, chúng tôi cũng trang bị cho nó rất nhiều tính năng thông minh. Nhờ vào hệ thống trí tuệ nhân tạo, nó có thể tự động thực hiện rất nhiều công việc, bao gồm cả các công việc bảo trì ngoài tàu trong quá trình bay trên quỹ đạo, từ đó giúp giảm đáng kể số lần các phi hành gia phải ra ngoài tàu trong không gian.”

Nói xong, Chu Hướng Minh dẫn mọi người đến phía sau con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng, rồi tiếp tục giải thích:

“Phía sau con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng này, giống như khoang cốt lõi của trạm vũ trụ, chúng tôi cũng giữ lại một đầu nối để sử dụng khi ghép nối với các tàu vận chuyển hàng hóa.”

Tại sao lại cần giữ lại đầu nối này? Chủ yếu là bởi vì con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng này cần phải hoạt động trong không gian trong thời gian dài; vì vậy, chúng ta cần liên tục cung cấp nhiên liệu và vật tư cho nó để đảm bảo điều kiện hoạt động lâu dài trên quỹ đạo.

Đồng thời, nhờ vào sức mạnh đẩy của các tàu vận chuyển hàng hóa, chúng ta cũng có thể sử dụng động cơ đẩy của chúng để cung cấp năng lượng cho con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng, giúp nó duy trì quỹ đạo bay ổn định.

“Tại sao lại phải phức tạp như vậy? Không thể chỉ sử dụng động cơ đẩy trên con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng được sao?” Trương Tuấn lập tức ngắt lời Chu Hướng Minh và hỏi.

Nghe thấy câu hỏi của Trương Tuấn, Chu Hướng Minh cười và trả lời: “Tất nhiên là có thể sử dụng, nhưng nếu chỉ luôn dựa vào động cơ đẩy trên con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng thì tuổi thọ hoạt động của nó sẽ bị giảm đáng kể. Dù động cơ đẩy đó có tốt đến đâu thì cũng có thời hạn sử dụng, mỗi lần sử dụng sẽ làm giảm tuổi thọ của nó đi một chút.”

Còn nếu sử dụng động cơ đẩy của các tàu vận chuyển hàng hóa để thúc đẩy con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng thì tuổi thọ hoạt động của nó sẽ được kéo dài đáng kể. Khi nhiên liệu trên tàu vận chuyển hàng hóa cạn kiệt, nó sẽ tách rời khỏi con tàu vận chuyển liên Trái Đất-Mặt Trăng và sau đó được cho lao vào bầu khí quyển để đốt cháy, hoặc được điều khiển để đâm vào Mặt Trăng, nhằm tránh tạo ra quá nhiều rác thải vũ trụ trên quỹ đạo.

Như vậy, chúng ta có thể tận dụng tối đa các tàu vận chuyển hàng hóa, từ đó giảm đáng kể chi phí vận hành, và qua đó làm giảm chi phí vận chuyển vật tư và nhân viên đến Mặt Trăng. Một mặt, điều này có

Còn các đầu nối ở hai bên thì được dành riêng để kết nối với những tàu vũ trụ khác trong tương lai. Chúng tôi dự định sẽ lắp đặt các khoang quan sát toàn cảnh kiểu “bong bóng” ở hai bên tàu, để người ta có thể tham quan cảnh quan trong không gian và tiến hành các nghiên cứu khoa học liên quan.

Ngoài ra, chúng cũng có thể được sử dụng để kết nối với các khoang thí nghiệm, hoặc thậm chí là với các thiết bị quan sát thiên văn trong không gian; điều này còn phụ thuộc vào nhu cầu và lựa chọn trong tương lai.

Về phần đầu nối phía trước, đây chính là đầu nối chính của con tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng, được sử dụng chủ yếu cho các nhiệm vụ kết nối với tàu con người. Còn đầu nối phía dưới thì dùng để kết nối với tàu hạ cánh Mặt Trăng. Hai đầu nối này có thể được sử dụng thay thế cho nhau.

Sau khi nghe xong lời giải thích của Chu Hướng Minh, Trương Tuấn gật đầu và nói với Ngô Hoà cùng Chu Hướng Minh: “Nghĩa là, nếu chúng ta muốn lên Mặt Trăng, trước tiên chúng ta cần bay lên không gian bằng tàu vận chuyển con người “Hành Giả”, sau đó tiến hành kết nối với con tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng đang bay theo quỹ đạo Trái Đất. Sau khi kết nối thành công, chúng ta có thể chuyển từ tàu vận chuyển con người sang tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng để tiến hành các công việc chuẩn bị cần thiết trước khi hạ cánh xuống Mặt Trăng. Khi con tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng đến quỹ đạo Mặt Trăng và bắt đầu bay quanh Mặt Trăng, tàu hạ cánh Mặt Trăng sẽ được phóng lên và kết nối với con tàu vận chuyển đó. Sau đó, chúng ta lại chuyển từ tàu vận chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng sang tàu hạ cánh Mặt Trăng và cuối cùng hạ cánh xuống Mặt Trăng, đúng không ạ?”

Nghe xong lời giải thích của Trương Tuấn, Chu Hướng Minh cùng các đồng nghiệp mỉm cười và gật đầu đồng ý: “Bạn hiểu đúng rồi, đại khái là như vậy.”

“Nhưng điều này thật sự quá phiền phức…” Trương Tuấn thốt lên, cau mày.