Vào tháng Mười Một, đúng lúc Ngô Hoà đang tập trung vào dự án thăm dò mặt trăng, một tin tức đã buộc anh phải tạm gác công việc hiện tại lại.

Nhờ sự nỗ lực không ngừng của các cơ quan liên quan, các công ty ô tô và các viện nghiên cứu khoa học, bản dự thảo quy định về lái xe tự động cấp độ L4 đầu tiên tại Việt Nam đã chính thức được công bố.

Đây là lần đầu tiên sau nhiều năm, các quy định về lái xe tự động cấp độ cao L4 được ban hành một cách chính thức. Trước đó, các quy định về lái xe tự động cấp độ L3 được áp dụng từ những năm 2015 – 2016.

Thực ra, các quy định về lái xe tự động cấp độ L3 đã khá hoàn chỉnh, nhưng sau nhiều năm, chúng ngày càng không còn phù hợp với nhu cầu của xã hội, ngành công nghiệp và người dân nữa.

Chính vì vậy, các quy định về lái xe tự động cấp độ L4 mới được đề xuất. Trong quá trình soạn thảo những quy định này, công ty Công nghệ Hoàng Vũ cũng là một trong những đối tác quan trọng tham gia. Khi các quy định này được đưa ra, các cơ quan liên quan đã mời rất nhiều doanh nghiệp tham gia, và với tư cách là một nhà cung cấp công nghệ quan trọng trong lĩnh vực lái xe tự động, Công nghệ Hoàng Vũ cũngTự nhiên mà tự nhiên trở thành một trong những bên tham gia soạn thảo.

Tuy nhiên, việc soạn thảo các quy định về lái xe tự động cấp độ L4 không hề đơn giản, bởi vì có rất nhiều vấn đề gây tranh cãi. Đầu tiên, cần phải xác định rõ trách nhiệm và vấn đề bồi thường khi xảy ra tai nạn.

Đối với cấp độ L3, đã có quy định cụ thể về thời gian mà tay lái không được rời khỏi vô lăng; điều này có nghĩa là trong suốt quá trình lái xe tự động cấp độ L3, vẫn có sự tham gia của tài xế, do đó trách nhiệm có thể được xác định rõ ràng.

Nhưng đối với cấp độ L4, lái xe tự động hoàn toàn không cần sự tham gia của tài xế; xe sẽ tự động đưa ra quyết định mà không cần bất kỳ thao tác nào từ phía người lái. Thông thường, các hệ thống này sẽ dựa vào dữ liệu thông tin đường xá được cập nhật thời gian thực để thực hiện các thao tác như tự động đưa xe vào chỗ đậu, tự động điều khiển tốc độ, tự động tránh chướng ngại vật, v.v.

Điều này có nghĩa là tài xế sẽ được giải phóng hoàn toàn khỏi nhiệm vụ lái xe; toàn bộ quá trình di chuyển sẽ do xe tự động kiểm soát.

Theo đó, trong quá trình lái xe, tài xế không cần can thiệp vào việc vận hành xe, và về bản chất, họ không khác gì những hành khách trên xe.

Vậy thì, khi xảy ra tai nạn, trách nhiệm sẽ thuộc về ai? Liệu là chủ sở hữu xe, tài xế, nhà sản xuất ô tô, hay là công ty bả

Ví dụ, khi những chiếc xe tự lái cần phải đưa ra quyết định giữa hai lựa chọn, như là tránh người đi bộ hay bảo vệ hành khách, thì nên chọn cái nào? Điều này đòi hỏi phải xem xét nhiều yếu tố đạo đức, như giá trị của mạng sống con người, lợi ích công cộng, công bằng xã hội, v.v., và do đó, cần phải có những kế hoạch và thiết kế đạo đức chi tiết và sâu sắc hơn cho các xe tự lái.

Quanh những vấn đề này, các bên đã tranh luận trong nhiều năm, và cuối cùng, sau nhiều cuộc thảo luận, một giải pháp khá khả thi đã được đưa ra.

Đầu tiên, về vấn đề phân chia trách nhiệm khi xe tự lái gặp tai nạn, để thúc đẩy việc áp dụng và phổ biến công nghệ tự lái rộng rãi hơn, thu hút được nhiều người dân tham gia hơn.

Vì vậy, các bên cũng đang tích cực tìm kiếm giải pháp, và cuối cùng đã đạt được thỏa hiệp. Trước hết, chủ sở hữu xe, với tư cách là người sở hữu phương tiện, và người lái xe, với quyền giám sát và quản lý, nên chịu một phần trách nhiệm nhất định.

Còn đối với các công ty sản xuất ô tô, nếu tai nạn xảy ra do vấn đề kỹ thuật, thì công ty đó sẽ phải chịu toàn bộ trách nhiệm; còn nếu tai nạn không liên quan đến vấn đề kỹ thuật, công ty vẫn sẽ phải chịu một phần trách nhiệm nhất định.

Tất nhiên, dù là người lái xe hay công ty sản xuất ô tô, đều có bảo hiểm đảm bảo trách nhiệm pháp lý. So với các loại xe thông thường, chi phí bảo hiểm cho xe tự lái sẽ cao hơn, vì bảo hiểm này bao gồm cả chi phí liên quan đến công nghệ tự lái.

Về vấn đề lựa chọn trong tình huống khẩn cấp khi lái xe, cũng đã có những quy định rất chi tiết. Ví dụ, theo nguyên tắc tránh nguy hiểm khẩn cấp, khi xe gặp nguy hiểm, trong điều kiện không ảnh hưởng đến sự an toàn của người khác, xe phải bảo vệ an toàn cho các thành viên trong xe trước tiên.

Khi phải lựa chọn giữa sự an toàn của người khác và các thành viên trong xe, ưu tiên hàng đầu là bảo vệ an toàn cho hành khách trên xe, và cố gắng giảm thiểu tối đa thiệt hại cho người khác.

Thực tế, điều này cũng phù hợp với logic hành vi của người lái xe thực sự; khi gặp phải tình huống như vậy, hầu hết mọi người đều sẽ ưu tiên bảo vệ sự an toàn của bản thân mình trước tiên.

Tất nhiên, vấn đề này vẫn còn gây ra nhiều tranh cãi, bởi vì dù chọn lựa nào thì cũng sẽ có những ý kiến trái chiều. Tuy nhiên, các điều khoản giải thích liên quan đến vấn đề này đã được nêu rất rõ ràng.

Tuy nhiên, qua nhiều năm thực hiện các quy định về cấp độ L3, thực tế thì những tranh cãi liên quan đến vấn đề này khá ít, và

Điều này cũng chứng minh rằng công nghệ lái xe tự động sẽ giúp các tài xế giảm thiểu số vụ tai nạn giao thông một cách hiệu quả.

Đúng vậy, công nghệ lái xe tự động là một loại công nghệ lái xe được tiêu chuẩn hóa và quy định rõ ràng. Do bị hạn chế bởi các quy định pháp luật, toàn bộ logic điều khiển của công nghệ này đều tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của pháp luật.

Vì vậy, công nghệ lái xe tự động không thể dẫn đến bất kỳ hành vi vi phạm giao thông nào, bởi vì những quy định này đã được lập trình sẵn vào hệ thống và không thể bị vi phạm, trừ khi có sự can thiệp từ con người.

Ngoài ra, với sự hỗ trợ của các cảm biến được lắp đặt trên xe, công nghệ này có thể nhận biết ngay lập tức những thay đổi trong môi trường xung quanh, từ đó đưa ra những phán đoán sớm và tránh được nhiều vụ tai nạn.

Còn đối với các tài xế, do tầm nhìn bên trong xe khá hạn chế và tồn tại những điểm mù, cùng với việc họ dễ bị mất tập trung và có khả năng phản ứng khác nhau, nên họ rất dễ gặp phải tai nạn.

Tuy nhiên, những vấn đề này hoàn toàn không xuất hiện trên những chiếc xe sử dụng công nghệ lái xe tự động. Chỉ khi hệ thống tự động hoặc các cảm biến gặp sự cố, mới có thể xảy ra những sai lầm dẫn đến tai nạn.

Thông thường, khi xe được khởi động, hệ thống sẽ kiểm tra toàn bộ hệ thống và các cảm biến. Nếu phát hiện ra bất kỳ vấn đề nào, hệ thống sẽ ngay lập tức cảnh báo người dùng.

Tất nhiên, cũng có thể xảy ra tình trạng hiệu suất của hệ thống hoặc linh kiện bị suy giảm do đã cũ. Tuy nhiên, vấn đề này cũng có thể được khắc phục thông qua các cuộc bảo dưỡng định kỳ và kiểm tra định kỳ cho xe.

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là công nghệ lái xe tự động cấp độ L4 không hề có nhược điểm gì. Thực tế, phía trên công nghệ lái xe tự động cấp độ L4 còn có công nghệ lái xe tự động hoàn toàn cấp độ L5.

Sự khác biệt lớn nhất giữa công nghệ L4 và L5 là ở cấp độ L5, xe không cần sự tham gia của tài xế trong bất kỳ thao tác nào; xe có thể tự động vận hành trong mọi thời tiết và mọi điều kiện địa lý, và có thể thích ứng với những thay đổi về thời tiết hoặc địa hình. Vì vậy, tài xế có thể tập trung vào việc nghỉ ngơi hoặc thực hiện các công việc khác.

Điều này cũng có nghĩa là trên những chiếc xe sử dụng công nghệ lái xe tự động cấp độ L5, tài xế chỉ còn là một phương án dự phòng mà thôi. Toàn bộ quá trình vận hành xe đều được điều khiển bởi hệ thống tự động, giúp xe có thể tự động vận hành trong mọi thời tiết và mọi điều