Nói một cách đơn giản, chúng ta cần phải từ việc giám sát bằng hình ảnh, đến việc nhận biết các dữ liệu khác nhau, rồi tổng hợp tất cả các thông tin đó lại với nhau để tạo thành một hệ thống hoàn chỉnh và lớn lao.

Có vẻ như điều này khá dễ dàng, vì đã có các hệ thống an ninh tự động không người lái, cùng với máy bay không người lái, xe tự lái, tàu không người lái và tàu ngầm không người lái làm nền tảng, nên việc cải tiến chúng cũng sẽ khá thuận lợi.

Nhưng thực tế thì không hề đơn giản như vậy. Môi trường ở vùng núi khá phức tạp, nên cần phải có những cải tiến phù hợp. Hơn nữa, xe tự lái, tàu không người lái và tàu ngầm không người lái không thích hợp cho môi trường vùng núi; chỉ có máy bay không người lái dùng cho công tác tuần tra và cảnh báo trên không mới là lựa chọn phù hợp duy nhất.

Mặc dù loại máy bay không người lái này có nhiều tính năng mạnh mẽ và phù hợp để tuần tra trong địa hình phức tạp, nhưng vẫn cần phải được cải tiến và tối ưu hóa một cách cụ thể.

Chẳng hạn, trong những lần cải tiến gần đây, khả năng thích nghi của máy bay không người lái với địa hình phức tạp của vùng núi, khí hậu đặc thù và các chướng ngại vật như thảm thực vật đã được cải thiện đáng kể.

Tuy nhiên, chỉ có máy bay không người lái thôi là chưa đủ; chúng ta còn cần phải lắp đặt các trạm giám sát không người trông coi ở những nơi có tầm nhìn tốt trong toàn bộ khu bảo tồn. Nói cách khác, đó là những hệ thống giám sát sử dụng năng lượng mặt trời hoặc gió để hoạt động. Những hệ thống này sẽ truyền trực tiếp hình ảnh giám sát và các thông tin hồng ngoại liên quan về trung tâm chỉ huy kiểm soát; ngay khi phát hiện ra đám cháy, chúng cũng sẽ báo động ngay lập tức.

Ngoài các trạm giám sát không người trông coi này, trong toàn bộ khu bảo tồn còn được lắp đặt nhiều cảm biến dữ liệu khác nhau. Những cảm biến này có thể được đặt trong lớp humus dày đặc của rừng rậm, được gắn trên cây, hoặc được đặt trong lòng sông và tại các điểm giao thông trên núi.

Chúng sẽ truyền trực tiếp các dữ liệu thời gian thực về hướng gió ở vùng núi, nhiệt độ của lớp humus thực vật, thông tin thủy văn của sông ngòi, v.v., đến trung tâm chỉ huy kiểm soát, giúp các nhân viên và chuyên gia tại đây có thể phân tích và đánh giá chúng một cách chính xác.

Hệ thống này được triển khai từ năm ngoái đến đầu mùa xuân năm nay; sau hơn nửa năm nỗ lực, cuối cùng hệ thống này cũng đã được hoàn thành gần như hoàn chỉnh.

Và Ngô Hoà, ngay khi nhận được tin tức, đã cùng với Trương Tuấn, Dương Phàm và những người khác đến Khu bảo tồn Thiên nhiên Nam Sơn. Một mặt, ông muốn thăm

Đây chính là Nanshan – ngọn núi thần thoại mà trong văn hóa truyền thống của chúng ta cũng thường xuyên nhắc đến như một miền đất phúc lợi.

Khi đoàn xe bước vào khu vực núi non, tốc độ lập tức giảm xuống. Bởi vì con đường được xây dựng dọc theo các vách đá dựa sát bên hẻm núi và dòng sông, rất quanh co và hiểm trở; một bên là những vách đá nhẵn bóng, còn bên kia lại là vực thẳm sâu hunh.

Con đường này ban đầu là tuyến giao thông quan trọng nối liền phía nam và phía bắc của Nanshan, nhưng sau khi các tuyến đường cao tốc và tàu cao tốc được xây dựng, nó dần bị lãng quên.

Vì vậy, trên đường hầu như không có xe cộ nào, tạo nên cảm giác vắng vẻ. Đồng thời, do đường đi quá khúc khuỷu, không lâu sau nhiều người trên xe đã bắt đầu bị say xe.

Để tránh tình trạng này, đoàn xe buộc phải giảm tốc độ xuống mức thấp hơn. Một mặt là để giúp những người bị say xe cảm thấy dễ chịu hơn, mặt khác cũng là để đảm bảo an toàn.

Những tài xế đã lâu năm lái xe trong thành phố, khi đối mặt với những con đường hiểm trở như thế này, thật sự cũng phải chịu rất nhiều áp lực.

Tuy nhiên, chính nhờ tốc độ thấp hơn mà mọi người trên xe có cơ hội ngắm nhìn rõ hơn cảnh vật bên ngoài cửa sổ.

Rất nhiều người lần đầu tiên đặt chân đến Nanshan và lập tức bị cuốn hút bởi vẻ đẹp hùng vĩ của nó. Nhiều người còn lấy ra thiết bị AR thông minh để quay video cảnh vật bên ngoài.

Ngô Hoà cùng hai người bạn của mình thì còn ổn, Trương Tuấn cũng vậy. Nhưng Dương Phàm thì từ khi bước vào núi đã bắt đầu bị say xe nặng nề. Sau khi uống thuốc chống say xe do nhân viên cung cấp, anh ấy chỉ nằm im một chỗ mà không thể dậy được.

Trong khi đó, Trương Tuấn và Ngô Hoà vẫn tiếp tục trò chuyện và ngắm nhìn cảnh vật núi rừng.

Trương Tuấn nhìn những ngọn núi dựng đứng và dòng sông chảy xiết bên dưới hẻm núi, không khỏi thốt lên: “Chỉ mới bước vào núi đã thấy cảnh tượng như thế này rồi, không biết sâu trong núi sẽ còn có những gì nữa… Cuối cùng tôi cũng hiểu tại sao khu bảo tồn lại quyết tâm triển khai hệ thống phòng chống cháy rừng thông minh này đến vậy. Với những con đường như thế này, không chỉ con người mà ngay cả chim chóc cũng khó có thể vượt qua được.”

Ngô Hoà gật đầu đồng ý: “Đúng vậy, trước đây chúng ta luôn đi đường cao tốc, chỉ thấy nhiều đường hầm và cây cầu mà không để ý nhiều đến cảnh quan nơi đây. Hôm nay khi bước vào núi, tôi mới thực sự hiểu được ý nghĩa của những lời khen ngợi về sự hiểm trở của n

“Hehe, đó chính là lý do tại sao tôi cho phép họ vào đó để tiến hành thử nghiệm và cải tiến trực tiếp. Suốt nửa năm qua không có bất kỳ tin tức gì, mãi gần đây họ mới báo cáo tình hình và mời chúng ta đến xem xét – chắc chắn là họ đã đạt được một số thành quả rồi.”

Ngô Hoà cười nói: “Tôi khá hiểu Châu Vĩnh Huý; nếu không có kết quả gì cả, anh ấy chắc chắn sẽ không mời chúng ta đến đâu.”

Trương Tuấn gật đầu đồng ý: “Châu Vĩnh Huý cũng coi như là người cùng công ty từ khi nó mới được thành lập; anh ấy đã làm việc rất tốt trong những năm qua. Nói ra thì giao dự án này cho anh ấy cũng không có vấn đề gì, tôi cũng yên tâm… Nhưng nhìn thấy điều kiện thời tiết khắc nghiệt ở đây, tôi không khỏi lo lắng cho anh ấy.”

“Ha ha, lo lắng làm gì? Một khi đã đến rồi, thì cứ xem sao thôi. Hơn nữa, tôi tin tưởng vào anh ấy, và cũng tin tưởng vào sản phẩm cũng như công nghệ của chúng ta,” Ngô Hoà nói với vẻ tự tin.

Địa hình núi non ở Nam Sơn rất phức tạp, điều này khiến dự án này gặp nhiều khó khăn, nhưng cũng không phải là không thể giải quyết được.

Ví dụ, địa hình và dạng núi ở đây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hai khía cạnh chính: thông tin liên lạc và hoạt động tuần tra bằng máy bay không người lái.

Vấn đề đầu tiên là về thông tin liên lạc; do địa hình phức tạp, việc truyền thông tin ở vùng núi gặp nhiều trở ngại. Cách giải quyết đơn giản nhất là sử dụng thông tin liên lạc qua vệ tinh, nhưng chi phí lại quá cao – đặc biệt là khi cần truyền tải hình ảnh giám sát theo thời gian thực; điều này sẽ tiêu tốn rất nhiều băng thông trên vệ tinh.

Do đó, cách tiết kiệm chi phí nhất vẫn là sử dụng các trạm gốc 4G và 5G để truyền dữ liệu; giá cả của phương pháp này rất hợp lý, và công nghệ cũng đã rất phát triển.

Tuy nhiên, để thực hiện việc truyền dữ liệu bằng 4G và 5G, chúng ta cần thiết lập rất nhiều trạm gốc ở vùng núi. Về điểm này, các công ty cung cấp dịch vụ viễn thông lớn cùng các nhà sản xuất thiết bị 4G và 5G đều có rất nhiều kinh nghiệm trong việc thiết lập các trạm gốc ngoài trời; chúng ta chỉ cần hợp tác với họ để thiết lập các trạm gốc 4G và 5G trong toàn khu bảo tồn này là được.

Hơn nữa, dự án này còn có thể hợp tác với một số khu rừng công viên; hoặc có thể sử dụng lại các thiết bị đã được thiết lập sẵn ở những khu rừng đó, nên các bạn không cần phải quá lo lắng về vấn đề này.