Ngoài ra, xét đến việc con tàu vũ trụ này cần phải thường xuyên di chuyển lên xuống quỹ đạo Mặt Trăng – Trái Đất và phải hoạt động trong thời gian dài, chúng tôi đã thiết kế hai hệ thống giống hệt nhau cho con tàu. Hai hệ thống này không liên quan đến nhau nhưng lại bổ sung cho nhau; khi một hệ thống gặp sự cố, nó sẽ tự động chuyển sang hệ thống còn lại.

Hai hệ thống này không chỉ được áp dụng ở cấp độ phần mềm mà còn được mở rộng sang cả phần cứng, chẳng hạn như động cơ chính của con tàu, hệ thống điều chỉnh tư thế, hệ thống hỗ trợ sự sống, v.v.

Nhờ đó, tính an toàn của con tàu vũ trụ trong suốt quá trình bay sẽ được đảm bảo một cách tối đa.

Ngoài ra, chúng tôi cũng đã thiết kế các chương trình ứng phó khẩn cấp cho con tàu vũ trụ. Khi con tàu gặp sự cố ở bất kỳ giai đoạn nào trên quỹ đạo Mặt Trăng – Trái Đất, và nếu cả hệ thống lẫn con người đều không thể xử lý kịp thời, chỉ cần phi hành gia xác nhận hoặc trung tâm kiểm soát mặt đất xác nhận, con tàu sẽ tự động chuyển vào chế độ khẩn cấp và bắt đầu hành trình trở về Trái Đất theo quy trình đã định, đảm bảo an toàn cho các thành viên trên tàu.

Nếu xảy ra sự cố trong giai đoạn bay quanh Mặt Trăng, các thành viên cũng có thể sử dụng tàu hạ cánh Mặt Trăng để thực hiện hành động ứng phó khẩn cấp. Tàu hạ cánh này sẽ tính toán vị trí để đảm bảo hạ cánh an toàn tại trạm khoa học nghiên cứu Mặt Trăng.

Tất nhiên, khả năng xảy ra những sự cố như vậy là rất thấp, nhưng dù sao chúng tôi cũng luôn chuẩn bị kỹ lưỡng và đặt an toàn của con người lên hàng đầu.

Nói đến đây, Chu Hướng Minh nhìn về phía Dương Phàm rồi tiếp tục nói: “Về việc thiết kế và phát triển tàu hạ cánh Mặt Trăng, chúng tôi đã bắt đầu công việc này từ lâu rồi. Trong hai dự án thăm dò Mặt Trăng trước đây, chúng tôi đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, vì vậy chúng tôi rất tự tin.”

Chu Hướng Minh sau đó kéo màn hình phản chiếu trong suốt trên bàn, và trên màn hình lớn xuất hiện mô hình 3D của tàu hạ cánh Mặt Trăng. Anh ta xoay mô hình để mọi người xem và giới thiệu: “Mọi người hãy xem đây, đây chính là mô hình thiết kế bên ngoài của tàu hạ cánh Mặt Trăng của chúng tôi. So với các loại tàu hạ cánh Mặt Trăng thông thường, cấu trúc của tàu chúng tôi được thiết kế gọn gàng hơn nhiều.

Toàn bộ tàu hạ cánh Mặt Trăng chủ yếu bao gồm các bộ phận sau: buồng lái ở phía trong cùng, hệ thống giảm xóc khi hạ cánh ở phía dưới, mô-đ

Dưới đây, tôi sẽ giới thiệu cho mọi người về cấu trúc cơ bản của từng bộ phận trong tổng thể tàu đổ bộ lên Mặt Trăng. Theo thứ tự, trước hết tôi sẽ nói về khoang phi hành gia – thành phần cốt lõi của toàn bộ tàu đổ bộ này.

Khoang phi hành gia có hình dạng giống như một chai rượu; các bộ phận khác đều được thiết kế và lắp ráp xung quanh phần này.

Phần hình trụ ở dưới khoang phi hành gia được chia thành hai mô-đun: phía dưới là buồng khí áp, còn phần kết nối với buồng khí áp chính là cửa ra vào chính của tàu đổ bộ, hay nói cách khác là cánh cửa khoang. Cánh cửa này cùng với buồng khí áp đóng vai trò quan trọng trong việc cho phi hành đoàn đi vào hoặc rời khỏi tàu khi đáp xuống Mặt Trăng.

Phía trên buồng khí áp chính là khoang phi hành gia thực sự. Khoang này được chia thành hai tầng: tầng dưới có thể chứa sáu ghế giao thông vũ trụ, dành cho sáu thành viên phi hành đoàn; tầng trên có bốn ghế giao thông vũ trụ, dành cho bốn người.

Bộ phận điều khiển của tàu đổ bộ được đặt ở tầng trên, bên cạnh hai chiếc ghế này. Người ngồi trên hai chiếc ghế này chính là chỉ huy trưởng và phó chỉ huy trưởng của tàu đổ bộ, nói cách khác là đội trưởng và phó đội trưởng.

Trong điều kiện bình thường, họ sẽ theo dõi tình trạng hoạt động của toàn bộ tàu đổ bộ. Khi tàu gặp sự cố và không thể vận hành tự động, chỉ huy trưởng và phó chỉ huy trưởng sẽ tiếp quản việc điều khiển tàu bằng tay.

Hai tầng ghế này cũng đóng vai trò là các đầu nối, chủ yếu dùng để kết nối với tàu vũ trụ khác; do đó, các đường thông giữa chúng phải có hình dạng thon dài, giống như miệng chai.

Ngoài khoang phi hành gia, từ trên xuống dưới, đầu tiên là phần “cổ chai”, tức là khu vực đầu nối giữa khoang phi hành gia và các bộ phận khác. Xung quanh khu vực này là những cái bình hình dạng giống hộp thuốc, chính là các bình nhiên liệu của tàu đổ bộ.

Vì tàu đổ bộ cần phải hạ cánh và bay lên một cách toàn diện, đồng thời phải thực hiện nhiều chuyến đi lại trong thời gian dài, nên nó cần có nhiều bình nhiên liệu để đảm bảo nhu cầu vận hành trong quá trình hạ cánh, cất cánh, cũng như trong các trường hợp khẩn cấp.

Tiếp theo, phía ngoài khu vực “cổ chai” là các động cơ đẩy của tàu đổ bộ, được bố trí ở tầng trên thay vì tầng dưới. Lý do là vì khi tàu hạ cánh xuống Mặt Trăng, nó sẽ tạo ra nhiều bụi và đất bùn; nếu các động cơ đẩy được đặt quá thấp, bụi và đất bùn này có thể xâm nhập vào bên trong động cơ, gây ra những sự cố nghiêm trọng.

“Vì vậy, khi thiết kế, chúng tôi đã đặt các động cơ đẩy của tàu hạ cánh lên mặt trăng ở phía trên. Nhờ vậy, bụi đất do khói đốt từ động cơ tạo ra sẽ không ảnh hưởng đến chúng.

Để thuận tiện cho việc vận hành và bảo dưỡng lâu dài của toàn bộ tàu hạ cánh, các động cơ này đều có thể được thay thế riêng biệt, điều này sẽ giúp giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng sau này và thuận tiện hơn trong quá trình bảo trì.

Chúng tôi đã chuẩn bị tổng cộng mười tám động cơ đẩy với kích thước khác nhau cho toàn bộ tàu hạ cánh. Lý do chuẩn bị nhiều động cơ như vậy là một mặt để đảm bảo nguồn năng lượng đủ lớn cho tàu hạ cánh, mặt khác, nó cũng giúp đảm bảo rằng ngay cả khi 20% số động cơ gặp sự cố, tàu hạ cánh vẫn có thể hoạt động bình thường.

Ngay cả khi 50% số động cơ gặp sự cố, chúng ta vẫn có thể kiểm soát tốc độ hạ cánh của tàu hạ cánh trong phạm vi an toàn, nhằm bảo vệ sự an toàn tối đa cho các thành viên trên tàu.”

Phần dưới, ở khu vực đồng bằng, chính là hệ thống đệm va chạm của tàu hạ cánh. Hệ thống này chủ yếu sử dụng hệ thống thủy lực để giảm xóc và hấp thụ rung động, nhằm loại bỏ tối đa những tác động tiêu cực do va chạm khi hạ cánh xuống bề mặt Mặt Trăng.

Ngoài ra, các ghế trong khoang phi hành gia cũng được trang bị cấu trúc đệm va chạm, giúp giảm bớt một phần lực va đập và bảo vệ an toàn cho các thành viên.

Chúng tôi dự định triển khai ba tàu hạ cánh loại này tại trạm nghiên cứu khoa học Mặt Trăng; trong đó, hai tàu có thể được sử dụng luân phiên cho các hoạt động hàng ngày, còn một tàu dùng làm hệ thống dự phòng và ứng phó khẩn cấp, đảm bảo nhu cầu thoát hiểm khẩn cấp cho tất cả các thành viên trên tàu.

Tất nhiên, khi công trình giai đoạn hai của trạm nghiên cứu khoa học Mặt Trăng được hoàn thành, chúng ta sẽ không cần đến những tàu hạ cánh này nữa. Bởi vì trong giai đoạn hai này, chúng tôi cũng sẽ xây dựng một trung tâm dự phòng và ứng phó khẩn cấp gần trạm nghiên cứu, để sử dụng cho các trường hợp khẩn cấp sau này.”