Nghe lời Ngô Hoà nói, mọi người đều sáng mắt lên. Đúng vậy, mặc dù An225 đã bị phá hủy, nhưng An124 vẫn còn đó mà.

Như mọi người đều biết, máy bay vận tải An225 là chiếc máy bay vận tải lớn nhất trên toàn thế giới, khả năng chuyên chở của khoang hàng của nó có thể lên đến 250 tấn.

Tuy nhiên, điều mà mọi người không biết là, khi mới được phát triển, An225 không được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa này, mà là để vận chuyển các bộ phận và thiết bị tên lửa, cùng với tàu con thoi Bão Tuyết.

Chỉ sau khi Liên Xô tan rã, dự án tàu con thoi Bão Tuyết cũng bị hoãn lại, và An225 được chia cho Ukraine như một di sản.

Trong suốt hơn hai mươi năm tiếp theo, chiếc máy bay vận tải lớn nhất thế giới này liên tục hoạt động ở khắp nơi trên thế giới, thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa lớn. Cho đến khi nó bị phá hủy trong các cuộc xung đột quân sự, và từ đó, vai trò của chiếc máy bay vận tải lớn nhất thế giới đã được giao cho “em út” của nó – An124.

Với khả năng chuyên chở lên đến 150 tấn, An124 đã trở thành chiếc máy bay vận tải có khả năng chuyên chở lớn nhất đang được sử dụng trên thế giới hiện nay. Trong khi đó, máy bay vận tải C5 lớn nhất của Mỹ chỉ có khả năng chuyên chở khoảng 100 tấn, nên đã tụt xuống vị trí thứ ba.

Hiện nay, phần lớn các chiếc An124 trên thế giới đều đang phục vụ trong quân đội, chỉ có một số ít được chia cho các quốc gia khác. Trên thị trường vận tải thương mại quốc tế, vẫn có sự xuất hiện của An124; nó thực hiện nhiều nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa nặng, chẳng hạn như việc chứa một toa xe lửa vào khoang hàng rộng lớn của nó để vận chuyển qua các châu lục.

Đối với Ngô Hoà và nhóm của anh ta, khả năng chuyên chở của An124 đã quá đủ rồi; thậm chí, nếu cần, họ cũng có thể sử dụng những chiếc máy bay vận tải thông thường, miễn là chúng có thể chứa đủ hàng hóa.

Tất nhiên, đây chỉ là giải pháp cuối cùng; nếu có thể, họ sẽ không chọn phương án này. Một mặt, việc sử dụng những chiếc máy bay vận tải lớn như vậy sẽ tốn kém về chi phí vận chuyển. Mặt khác, đất nước chúng ta không sở hữu những chiếc máy bay này; chỉ có các công ty nước ngoài mới có, vì vậy việc sử dụng chúng rất bất tiện và không đáng tin cậy. Vì vậy, tốt nhất là họ nên tự giải quyết vấn đề này.

“Thực ra, vấn đề chính nằm ở phần cánh và đuôi máy bay; chúng chiếm quá nhiều không gian. Nếu có thể giải quyết được vấn đề này, chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện việc vận chuyển bằng đường bộ,” Dư Thành Vũ nói.

Nghe vậy, Trương Tuấn không kh

Chu Hướng Minh lắc đầu và trả lời: “Cánh máy bay vũ trụ đa năng này được thiết kế sao cho cánh, đuôi dọc và thân máy bay là một khối liền nhau. Nếu muốn sử dụng cơ chế gập cánh, thì chắc chắn phải thay đổi cấu trúc liền khối này, điều đó sẽ làm giảm độ bền của cả cánh lẫn thân máy bay, có thể khiến chúng không thể chịu đựng được lực tác động lớn khi di chuyển xuống bầu khí quyển, dẫn đến tình trạng cánh gãy vỡ hoặc rách nát, từ đó gây ra thất bại trong quá trình hạ cánh.”

  Vì vậy, cần phải thiết kế lại cấu trúc thân và cánh máy bay, đồng thời sử dụng những vật liệu có độ bền cao hơn. Điều này không chỉ khiến chi phí nghiên cứu và phát triển tăng lên, mà còn làm tăng trọng lượng của toàn bộ chiếc máy bay vũ trụ đa năng, từ đó làm giảm khả năng vận chuyển của nó.”

  Nghe xong lời của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà nhẹ nhàng lắc đầu rồi nói với hai người: “Không cần phải phiền phức như vậy đâu, chúng ta có thể tháo rời các bộ phận để vận chuyển riêng biệt. Chỉ cần tháo cánh và đuôi dọc ra, đóng gói riêng biệt rồi vận chuyển đến Biển Nam, sau đó mới lắp lại tại đó. Rất nhiều loại máy bay cũng được vận chuyển theo cách này mà.”

  “Đó quả là một ý tưởng hay, nhưng chúng ta cần tiến hành thử nghiệm để kiểm tra xem liệu nó có thể thực hiện được hay không. Việc lắp đặt cánh máy bay không đơn thuần là gắn chúng vào thân máy bay mà còn cần đảm bảo tính tin cậy của chúng. Ngoài ra, việc xem liệu sân bay phóng ở Biển Nam có đủ điều kiện để lắp ráp và kiểm thử cánh máy bay này hay không cũng là một vấn đề cần được xem xét,” Dư Thành Vũ suy nghĩ một chút.

  “Tôi đang suy nghĩ về một vấn đề…” Trương Tuấn nhìn nhóm người và hỏi: “Tại sao lại nhất thiết phải hạ cánh tại sân bay thử nghiệm Tây Giang? Không thể hạ cánh ở Biển Nam sao?”

  “Khi bạn nói ‘hạ cánh ở Biển Nam’, bạn đang ám chỉ điều gì vậy?” Dư Thành Vũ tự hỏi.

  “Tất nhiên không phải là các sân bay dân dụng thông thường đâu,” Trương Tuấn cười nói: “Tôi đang nghĩ đến các sân bay trên đảo – chúng hoàn toàn có thể được sử dụng làm nơi hạ cánh mà.”

  Xung quanh các đảo là biển, vì vậy rất an toàn. Hơn nữa, số lượng người dân sinh sống trên những đảo này không nhiều, nên chúng hoàn toàn đáp ứng các điều kiện hạ cánh cần thiết. Sau khi hạ cánh, hàng hóa có thể được vận chuyển ngay đến cảng trên đảo bên cạnh, sau đó được đưa trở lại sân bay phóng ở Biển Nam. Như vậy, không chỉ không còn vấn đề về việc vận chuyển, mà quãng đường cũng ng

Trước đề nghị này, Ngô Hoà nhẹ nhàng lắc đầu và nói: “Các bạn thật sự khiến tôi gặp khó rồi… Tôi sẽ giúp các bạn hỏi xem sao, nhưng cũng đừng kỳ vọng quá nhiều. Dù sao thì các sân bay trên đảo cũng có vị trí đặc biệt, nên chưa chắc việc này có thể thực hiện được.”

Nói xong, Ngô Hoà nói với Dư Thành Vũ và Chu Hướng Minh: “Hãy tiếp tục theo kế hoạch ban đầu đi. Hiện tại, điều quan trọng nhất là các bạn phải chế tạo ra nguyên mẫu máy bay trước đã. Còn về việc vận chuyển và lắp ráp thì có rất nhiều cách. Như tôi vừa nói, việc tháo rời từng bộ phận để vận chuyển rồi lắp ráp lại sau cũng là một giải pháp khả thi.”

“Nếu ở Biển Nam không đủ điều kiện, thì chúng ta cứ tạo ra những điều kiện cần thiết cho việc đó. Dù sao chúng ta cũng có xưởng lắp ráp và thử nghiệm ở đó, nên vẫn có cơ sở vật chất tốt.”

“Đúng vậy!” Nghe lời Ngô Hoà, hai người liền đồng ý. Họ cũng hiểu rằng kế hoạch do Trương Tuấn đề xuất quả thực rất hay, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết. Vấn đề lớn nhất là liệu những sân bay quân sự tiên tiến như vậy có cho phép họ hạ cánh những phương tiện bay không gian này hay không… Đó mới là điều cần suy nghĩ.

Vì vậy, họ quyết định làm theo kế hoạch ban đầu, không kỳ vọng quá nhiều. Nếu được phép thì thật là may mắn; còn nếu không được phép, thì cũng không ảnh hưởng lớn đến họ.

“Đây là loại máy bay vận chuyển hàng hóa, vậy thì bao giờ mới có máy bay không gian chở người?” Trương Tuấn không khỏi hỏi.

Nghe câu hỏi này, Dư Thành Vũ và Chu Hướng Minh nhìn nhau, rồi Lâm Gia Minh trả lời: “Trước hết, chúng ta cần phải chế tạo thành công chiếc máy bay quỹ đạo đa năng này, sau khi thử nghiệm thành công và đưa vào sử dụng, mới có thể dựa trên kinh nghiệm sản xuất và hiệu suất thực tế của nó để phát triển phiên bản chở người. Điều này cần thời gian.”

So với chiếc máy bay quỹ đạo đa năng này, phiên bản chở người đòi hỏi tính tin cậy cao hơn nhiều về toàn bộ hệ thống và thiết bị kỹ thuật; không được phép có bất kỳ sai sót nào.

Hơn nữa, phiên bản chở người còn phải đảm bảo an toàn sinh mạng của con người trong các giai đoạn bay lên quỹ đạo, bay trên quỹ đạo, và hạ cánh… Đây đều là những vấn đề rất khó giải quyết.

Đó cũng chính là lý do tại sao chỉ có rất ít quốc gia có thể phát triển được máy bay vũ trụ.