Tất nhiên rồi, để tránh tình trạng một số người chiếm dụng chỗ đậu xe trong thời gian dài, việc giảm giá cũng được thực hiện theo một mức nhất định; khi giá đã giảm xuống mức đó thì sẽ không tiếp tục giảm nữa. Nếu thời gian đậu xe vượt quá nửa tháng, giá lại bắt đầu tăng lên, buộc chủ xe phải chuyển đi nơi khác để tránh tình trạng chiếm dụng chỗ đậu xe kéo dài.

Với sự xuất hiện của những bãi đậu xe siêu lớn này, vấn đề khó tìm chỗ đậu và chi phí đậu xe cao đối với du khách từ các khu vực khác sẽ được giải quyết đáng kể. Đồng thời, tình trạng ách tắc giao thông trên đường phố ở khu vực An XC cũng sẽ được cải thiện, giúp giảm bớt xung đột giữa du khách và người dân địa phương.

Tuy nhiên, việc khiến những du khách này sẵn lòng đưa xe của mình vào những bãi đậu xe lớn này và từ bỏ việc tự lái xe để tham quan An Tây không hề dễ dàng. Dù sao thì ai cũng muốn có phương tiện di chuyển thuận tiện và thoải mái; ai lại muốn chen chúc trên hệ thống giao thông công cộng hay phải chi tiền thuê taxi chứ? Vì vậy, cần phải nâng cao ý thức tự giác của các du khách này, thay vì áp đặt những quy định cứng nhắc – bởi điều đó chỉ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn mà thôi.

Đầu tiên, cần phải nâng cao trải nghiệm đậu xe tại những bãi đậu xe siêu lớn này. Việc quản lý một bãi đậu xe có thể chứa hàng chục nghìn chiếc xe chắc chắn là rất phức tạp. Nếu vẫn áp dụng các phương thức quản lý truyền thống, quy mô của bãi đậu xe sẽ rất lớn, khiến việc đậu xe của chủ xe trở nên rất bất tiện.

Chính vì vậy, bãi đậu xe siêu lớn này thực chất còn là một “gara siêu lớn” hơn là một bãi đậu xe thông thường. Chủ xe không cần phải lái xe vào bãi đậu để đậu xe; họ chỉ cần đậu xe tại các lối vào tương ứng, sau đó sử dụng ứng dụng cá nhân để chọn chỗ đậu. Hệ thống thông minh sẽ tự động điều khiển các robot di chuyển xe đến chỗ đậu đã được chọn.

Khi chủ xe cần sử dụng xe, họ chỉ cần đến lối ra của gara hoặc đặt lịch trước; sau một thời gian chờ đợi, robot di chuyển xe sẽ tự động đưa xe ra ngoài, và chủ xe có thể lái xe đi ngay.

Việc làm này có nhiều ưu điểm: nó giúp nâng cao tính hiệu quả trong việc quản lý chỗ đậu xe, giảm diện tích cần thiết cho mỗi chỗ đậu, tận dụng tối đa không gian và giúp việc quản lý trở nên dễ dàng hơn. Vì vậy, mặc dù trông như một gara ba chiều với hàng chục nghìn chiếc xe, nhưng thực tế thì quy mô tổng thể của nó không hề lớn; điều này là nhờ vào việc tận dụng triệt để không gian bên trong tòa nhà, đồng thời c

Một biện pháp cần được thực hiện ngay sau đó là nâng cao sự tiện lợi và thoải mái của hệ thống giao thông công cộng, tăng cường đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng của An Tây và mở thêm nhiều tuyến đường mới.

Cuối cùng, tất cả các bãi đậu xe siêu lớn này đều cần được kết nối với các hình thức giao thông công cộng lớn như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao… Nhờ vậy, việc di chuyển sẽ trở nên thuận tiện hơn, và mọi người cũng sẽ không còn muốn mất công lái xe nữa.

Thực tế, hiện nay có rất nhiều người không muốn lái xe chính là bởi vì việc lái xe quá phiền phức. Đặc biệt là trong khu vực thành thị, nơi mà không có chỗ đậu xe và chi phí đậu xe rất đắt đỏ. Vì vậy, theo thời gian, những chiếc xe mà mọi người mua vẫn chỉ được đậu ở nhà, và khi đi lại họ vẫn chọn sử dụng các phương tiện giao thông công cộng. Tất nhiên, xe ô tô ở nhà cũng không hề vô ích; khi cần ra khỏi khu vực thành thị, việc sử dụng xe riêng vẫn là lựa chọn thoải mái nhất.

Mặc dù hệ thống tàu điện ngầm của An Tây đã phát triển rất mạnh mẽ và gần như đã phủ sóng toàn bộ khu vực thành thị, nhưng vẫn còn một số khu vực chưa được bao phủ. Dù sao thì chi phí xây dựng tàu điện ngầm cũng rất cao, vì vậy nó chỉ có thể đảm nhận vai trò của hệ thống giao thông đường ray chính, không thể phủ sóng toàn bộ khu vực được.

Do đó, lần này chính quyền địa phương An Tây quyết định sẽ xây dựng một hệ thống tàu điện trên cao mới, với các tuyến đường được thiết kế theo hình thức cầu vượt qua các khu vực xanh trong lòng đường thành phố. Nhờ vậy, không cần phải tiến hành giải tỏa đất đai, quá trình xây dựng sẽ thuận tiện hơn, chi phí thấp hơn và tốc độ thi công cũng nhanh hơn nhiều.

Hơn nữa, hệ thống tàu điện trên cao có chi phí thấp và chi phí vận hành cũng ít hơn, rất phù hợp để sử dụng trong các thành phố vừa và nhỏ; tất nhiên, nó cũng có thể đóng vai trò bổ sung cho hệ thống tàu điện ngầm trong các thành phố lớn.

Lần này, An Tây sẽ lập kế hoạch xây dựng cùng lúc mười tuyến đường tàu điện trên cao, không chỉ nhằm bao phủ những khu vực mà tàu điện ngầm chưa thể đến mà còn mở rộng sang các khu vực lân cận, từ đó kết nối chặt chẽ toàn bộ địa phận An Tây lại với nhau.

Ngoài ra, việc tiếp tục thúc đẩy công tác xây dựng hệ thống giao thông thông minh của An Tây cũng là một ưu tiên quan trọng. Là thành phố đầu tiên thử nghiệm hệ thống giao thông thông minh đô thị do công ty Hao Yu Technology phát triển, một số khu vực ở An Tây đã gần như được bao phủ bởi hệ thống này, nhưng vẫn còn nhiều khu vực chưa được bao phủ hoàn to

Chỉ cần xe cộ đi vào khu vực nội thị của An Tây, hệ thống này sẽ ngay lập tức ghi nhận và lưu trữ thông tin về chúng.

Hệ thống giao thông thông minh đô thị sẽ điều chỉnh khoảng thời gian giữa các đèn giao thông tại từng khu vực dựa trên mật độ xe cộ, bao gồm cả hướng đi được chỉ đạo, nhằm kiểm soát hiệu quả lượng xe cộ tại các khu vực đó, giảm bớt ách tắc giao thông và tránh tình trạng ùn tắc do lượng xe quá lớn.

Ngoài ra, hệ thống này còn có thể tự động điều khiển hệ thống làn đường thủy triều, điều chỉnh chiều rộng của các làn đường dựa trên mật độ xe cộ qua lại, nhằm tăng khả năng lưu thông.

Ví dụ, nếu số lượng xe cộ đi từ đông sang tây nhiều hơn so với số lượng xe cộ đi từ tây sang đông trên một con đường, hệ thống làn đường thủy triều sẽ tự động điều chỉnh chiều rộng của làn đường phía có lượng xe nhiều hơn, nhằm tăng khả năng lưu thông cho làn đường đó.

Trước đây, để thay đổi làn đường, cần phải sử dụng xe chuyên dụng để đặt các cọc chắn ngăn. Tuy nhiên, hệ thống làn đường thủy triều mới do Ngô Hoà và nhóm của anh ta nghiên cứu và phát triển thì hoàn toàn không cần sự can thiệp của con người; mọi thứ đều được thực hiện tự động mà không cần ai điều khiển. Xe chuyên dụng để đặt các cọc chắn ngăn này là loại xe không người lái nhỏ gọn, và nó có thể tự động hoạt động theo các lệnh được hệ thống giao thông thông minh đô thị gửi xuống.

Ngoài phương thức này, còn có một hệ thống hàng rào chắn tự động có thể di chuyển sang trái hoặc sang phải, nhằm điều chỉnh chiều rộng của các làn đường bên trái và bên phải.

Nhờ có hệ thống làn đường thủy triều không người lái mới này, tính linh hoạt của toàn bộ hệ thống được nâng cao, từ đó giúp việc kiểm soát lượng xe cộ trở nên chính xác hơn và nâng cao khả năng điều tiết giao thông.

Thậm chí, hệ thống giao thông thông minh đô thị này còn có thể điều chỉnh thông tin định vị cho từng chiếc xe trong thành phố một cách thời gian thực; nó sẽ điều chỉnh lộ trình di chuyển của mỗi xe dựa trên địa điểm mà xe đó đang hướng tới, nhằm đạt được mục đích làm tăng tốc độ di chuyển và giảm bớt ách tắc giao thông.

Tất nhiên, để sử dụng tính năng này, sự đồng ý của chủ sở hữu xe là điều kiện bắt buộc; hệ thống không thể ép buộc các xe thay đổi lộ trình định vị của mình, bởi vì điều này liên quan đến quyền riêng tư cá nhân.